摩托车中置后单减震和侧置后单减震的区别？

一、摩托车中置后单减震和侧置后单减震的区别？

从机械原理角度分析，其优缺点对比

1、配置中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂属于悬臂梁结构，对其强度要求较高。

2、当后座带人或载物时重心后移，此时不仅仅对后叉臂要求高，同时对中置减震以及后座车架的强度要求更高，相比后置双减震的车架，受力是成倍增加。

3、高速压弯时，中置单减震受力均匀，车子稳定性后，不易摔车；后置双减震则由于离心力的作用会呈现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定性差，容易摔车。不过这也仅限于比赛级别的高速压弯，平时30、50速度过弯区别不大。

4、中置减震的滤震性能要好很多。举个简单的例子，轮子向上弹起1cm，配置中置减震的车坐垫弹起位移远远小于1cm；而后置双减震的车坐垫位移是接近1cm的（减震性能接近于刚性的情况）。

小结：中置减震滤震效果好，舒适度较好，但其结构受力状态差，结构强度要求高，成本高。中置减震的车型不适合长期载重物或人行驶。另外中置减震的车子高速压弯性能强于后置双减震车子。

以上内容来源于《跨骑车论坛》

二、摩托车中置减震怎么更换？

　　1：在发动机下面垫上木块或其它形式的支架，使前轮离开地面。

　　2 从前轮上拆下里程表软轴及前制动操纵钢索，然后拆下开口销及前轮螺母。

　　3拔出前轮轴并拆下前轮，然后拧下前挡泥板与前叉底筒的连接螺栓，取下挡泥板。

　　4分别拧下上连接板与前叉管的连接螺栓，以及下连接板侧面夹紧前叉管的螺栓，然后拉出左、右减振筒组件。

　　5拧下左、右减振筒组件的油螺栓，将筒内的液压油排净。

　　6依次从前叉管上取下套盖、下导向套，弹簧和弹簧座。

　　7用开口环夹钳拆下内挡圈，然后拉出前叉管，再依次拆下油封，导向套、环形挡圈和活塞。

三、摩托车中的摇架减震和中置减震有什么区别。哪个更好？

你是说的后悬挂，摇臂减震？

相信专业人士吧。现代高端车都是中单减，只有复古，廉价和载重这三种车才是后平叉双减震。知道区别了？

四、摩托车中置减震好还是后减震好？

摩托车后中置减震好。

中置单减震的出现是因为赛车事业的发展，传统的双后减震有着更大的重量，体积，限制了车重，并且，双后减震由于设计精度不一以及路面反馈不一在弯道中使得后摇臂摆动不平衡，增加车手侧滑危险，因此，更轻便更平衡的中置单减震运用而生。

五、摩托车中置减震软硬哪个好？

你好个人对感觉如果城市通勤的话还是偏软骑行舒服，如果是单纯玩场地或者，里面很烂的话就可以选择偏硬。

六、摩托车中置减震可以载人吗？

1. 可以载人。2. 摩托车中置减震可以承受额外的重量，因此可以安全地载人。中置减震系统能够提供更好的稳定性和舒适性，使得摩托车在载人时更加平稳。3. 载人时，摩托车中置减震的设计可以有效减少车身的晃动和颠簸感，提供更好的乘坐体验。同时，中置减震还可以提供更好的悬挂性能，使得摩托车在载人时更加稳定，减少因为重心变化而导致的不稳定情况。因此，摩托车中置减震可以安全地载人。

七、摩托车后双减震好还是中置减震好？

摩托车后中置减震好。

中置单减震的出现是因为赛车事业的发展，传统的双后减震有着更大的重量，体积，限制了车重，并且，双后减震由于设计精度不一以及路面反馈不一在弯道中使得后摇臂摆动不平衡，增加车手侧滑危险，因此，更轻便更平衡的中置单减震运用而生。

八、摩托车中置后减震与液压减震哪种好呢？

中置后减震，是一种减震方式，后中置减震是为了摩托车赛事而诞生的，因为摩托车比赛中，车手驾驶摩托车，在弯道是要非常大的倾斜摩托车身，俗称压弯，如果后面双减震，就大大的影响了车手压弯的难度，事故也频发，所以摩托车设计先驱，就设计出了，后面中置减震，

对于国产摩托装备后中置减震，就是为了赶时髦，减震质量也非常不好

液压减震由减震弹簧和液压装置组成，被称之为液压减震

进口大排机车，早在10年前，后减震就改为减震弹簧和空气装置，空气减震。可以调节减震的软硬度，

九、摩托车中置减震和侧置减震的区别？

几乎没有区别，只是力的传递方向改变了。

侧置单减震，是一种典型的避震器安放形式，常见车型有川崎er6n，春风650/400nk等，采取这种减震形式主要是因为车架结构设计，以及对车身部件安放位置的妥协，因为中置单减震会占用很大一部分坐垫下方空间。减震效果和中置单减震没什么区别，有的只是心理作用。

中置单减震，他的出现是因为赛车事业的发展，传统的双后减震有着更大的重量，体积，限制了车重，并且，双后减震由于设计精度不一以及路面反馈不一在弯道中使得后摇臂摆动不平衡，增加车手侧滑危险，因此，更轻便更平衡的中置单减震运用而生。

十、摩托车摩托车中置减震可以升降吗？

那要看你的减震器是什么的了 ~~那也不是升降 减震行程不变的 改变的是阻尼 也就是软硬