如何避免摩托车死亡摇摆？

一、如何避免摩托车死亡摇摆？

相信许多人在骑摩托车的过程中经历过摇晃或摆动，对于专业驾驶员来说，在有时能很控制摩托车，但在某些情况下可能会很困难甚至很危险；但对于普通骑摩托车的人来说，其中的任何一个问题都会导致车辆失控，他们可能无法及时或者无足够体力进行反应，最终导致撞车事故发生。这就是所谓的“死亡摇摆”。所以摩托车的这类摇晃问题对摩托车手来说是一个无法回避又不得不需要进行面对的问题。

那么您在骑行时却如果摩托车开始出现不受控制地摆动和摇晃并难以控制时候，究竟发生了什么？应该如何解决这个问题？

一 什么是摇晃和摆动？

事实上，只要是两轮车（摩托车或者电动车）都会出现“死亡摇摆”现象，只是明显与不明显的差别。

通常摩托车都会存在三种固有的不稳定模式，这三种模式为：

•倾倒。

•摇晃。转向质量绕转向轴的角度摆动。

•横摆。车辆主要部分围绕转向轴的复杂偏转振荡。

其中，倾倒容易理解，摇晃与摆动为横向运动，我们今天所的死亡摇摆主要与摇晃和横摆这两种相关。

1.摇晃(wobble)

摇晃是前轮每秒 8-10 次的快速摆动。当您的摩托车前部开始不受控制地摇晃时，称为“摇晃”。这通常是因为前轮胎或悬架存在问题。

在较高的速度下，这个问题会变得更加严重，并且由于无法控制的波浪运动导致摩托车从其摇晃的前半部分向后摇晃，因此难以控制您的摩托车。

摇晃通常发生在 50-60 km/h的速度范围内，通常与前轮旋转同步，并且可能因前轮不平衡或不圆而引起。如果某些摩托车的骑手在此速度范围内将双手从车把上移开用来调整头盔或面罩，则会感到车辆的晃动。在大多数情况下，将手放回手把上会产生阻尼效果而会导致这种情况消失。摆动阻尼将会随速度增加。

2.摆动（weave）

摇晃(wobble)是前转向质量绕转向轴的摆动，而摆动(weave) 则是后转向质量（摩托车和骑车者的主要部分）围绕转向轴的摆动。这是一种更为复杂的不稳定形式，因为在不同的可能运动自由度之间存在更多的交叉耦合。当以 70 公里/小时及以上的速度高速骑行时，从后到前发生无法控制的抖动时，它是“摇摆”，通常被认为比摇摆更危险。是后轮每秒 2-3 次的较慢的左右摆动。

所有摩托车都有一个摆动的临界值，但在设计时要注意将该临界值置于摩托车的最高速度之上。尽管如此，增加额外的装备、负载的变化、轮胎的磨损或轴的松动都可以降低这一临界值，使车辆的摆动成为可能。摆动是很危险的现象，严重时会发生所谓的“死亡摇摆”而导致车辆失控发生事故。

二 摩托车摇摆的原因

说得稍微深入一点，摩托车专项系统里面有一个设计参数叫做拖曳距，它通常被认为可以为摩托车转向提供稳定性，但有意思的事情是它本身可能是一种振荡或摇摆不稳定的原因。如果当前轮因某些道路不规则而移位时，由于拖曳距产生的恢复扭矩恰好足以过度校正初始扰动，则会发生这种情况。然后，车轮将摆动到直行位置，并将向相反方向转向。这反过来创造了另一个但相反的恢复力，它重复了整个过程，并且我们有一个由拖曳距引起的左右转向摆动。

为了方便理解，可以拿钟摆举例。与我们的转向摆动问题有一些相似之处的最好例子是钟摆。一个可自由移动的质量，但受到一种弹簧或其他装置的限制，这种装置产生一种力（取决于位移或速度），倾向于将质量恢复到其静止位置或更高。

当我们将钟摆移到一侧时，重力会产生一种力将质量加速回到中心；但是，当它到达中心时，它的移动速度足以继续向另一侧移动，整个过程会继续进行，钟摆从一侧摆动到了另一侧。如果我们等待足够长的时间，摆动的幅度将逐渐减小直到钟摆最终停止，之所以幅度会减小是因为系统中存在阻尼。钟摆的阻尼主要来自空气阻力和旋转轴的摩擦，阻尼的大小决定摆锤的摆动次数。这种钟摆的摆动也是一种正当形式，与摩托车转向系统的摆动原理类似。有阻尼作用会使得幅度衰减，然而还有一种可能是使振荡系统不停止或甚至增加连续摆动的幅度，直到整个系统被破坏。

为此，我们需要负阻尼来增加强制功能，这就意味着在适当的时候对系统施加一些额外的推动力。在钟摆中的钟摆的情况下，推动力来自弹簧（或链条上的重物），通过操纵机构可以让摆锤在每次摆动时确保它不会停下来。比如孩子们在花园荡秋千也是钟摆的一个例子，我们只需要在每次达到秋千的最高点时给一点很小的力轻轻推动，秋千的摆动幅度就会迅速增加；在极端情况下，甚至可以使秋千翻过去。然而，如果这个轻轻推动秋千时间错误，那么破坏秋千的既有运动节奏。

钟摆也好，秋千也罢，都是日常生活中比较常见的简单谐波运动，这些基本知识的掌握对于理解摩托车摆动问题的原因很重要。阻尼可用于控制和减少系统振荡的趋势，前后减震器、轮胎都是系统阻尼的来源，除外还可以通过选择和调整专用液压转向阻尼器对阻尼进行控制。虽然有时可以安装可调节的液压转向阻尼器，但并非能解决所有的摇晃问题，还需要结合整车的布局设计一并考虑。

三 如何识别与排除摇摆问题

除了通过整车设计与调校来防止摇晃和摆动问题外，一些系统组建如轮胎、车轮、前叉、制动总成、车轮轴承和其他橡胶部件等在车辆设计时都要一并考虑，以达成整车具有平衡、轻便、稳定等这些特点的出色操控性。因为即使是对任何部件的微小修改也可能影响摩托车的操控特性，日常使用过程中要使所有摩托车部件保持较好的状态，以消除摇晃或摆动的可能。

下面列举一些系统部件，日常骑行过程中如果出现类似摇晃问题可帮助迅速排查。

1) 减震器

悬架在摩托车的操控中起着巨大的作用，调校不当、弹簧磨损、前叉漏油可能会极大地改变骑行特点。悬架可能会变得非常柔软或非常有弹性——这是造成摇晃问题的常见原因。

2) 轮胎

胎压。经常性地检查摩托车轮胎压力，如果它们充气不足，或者前后轮胎之间存在很大差异，则需要对其进行校正。

只换了一个新轮胎。仅将一个轮胎更换为另一个品牌和型号会使摩托车不稳定。

轮胎和悬架损坏。在骑行时撞到石头或坑洼地，冲击力足以改变或者破坏摩托车原有的与操控性相关的悬架设置。剧烈的撞击可以使轮辋弯曲或破损，可能会导致其他问题，例如轮胎漏气。一个坑洼冲击足以引发一系列可能导致摇晃或摆动的事件。

3）结构件松动

转向头、后摇臂和车轮的轴承，钢丝轮辐的松动等。

4) 高里程

行驶里程高的摩托车必然会有零件磨损。经过多年的磨合后与摩托车车轮相连的部件，如摆臂、车把、悬架、轴承等往往会因摩擦而磨损。磨损会在一段时间内不断发生但很难立即注意到。这就是旧车与新车骑行感受有较大差异的原因。

5) 重量

车上装载的重量太大。任何重量的增加或减少都会对重量分布产生重大影响。

6) 车轮

辐条丢失/断裂/车轮问题（前轮或后轮）。

7) 刹车问题：有松动、束缚、翘曲或损坏的部件。

8) 设计或安装不良的挡风玻璃：当风速较大时会造成车辆摇晃，与挡风玻璃的气动造型设计有关。

9) 转向阻尼器安装或调整不当（如果配备有）。

10) 发动机或其他动力传动系统安装螺栓松动。

11）速度。在某些品牌和型号的摩托车中，一旦达到一定的速度就会因为无法操控而摇晃，这是设计原因造成，与摩托车厂家的设计能力有关。因为对于任何摩托车而言，速度超过了一定的极限（特别是在转弯时）会给零件带来额外的压力，并可能导致摩托车不稳定并开始摇晃。在设计时就应该考虑并规避这些问题，随着排量越来越大，车速越来越快，有效规避摇晃问题对摩托车厂家的设计实力是一种考验。

任何车都会有摇摆现象，只是有些明显有些不明显，例如车速不够快没到达到摇晃的临界车速也较难看到此类现象。当哪天你能骑到150km/h以上的时候，有些摇晃问题就会随之而来了。所以，还是安全第一，当摩托车没有摇晃和摆动问题时，骑摩托车的确是一种最好的享受。

二、摩托车为什么会有死亡摇摆？

不知道！只是有次下班回家的路上时速不到六十，突然后轮左右摇摆，根本没时间做出反应，只记得马上松了油门没敢刹车！

第二天才知道一路上摔了几十个人，有个拉食用油的车漏了一路！

庆幸！自此以后时速很少超过四十，怂了！

三、为什么踏板摩托车没有死亡摇摆？

因为你骑得不够快，哈哈哈哈。实际上踏板车的发动机重心很低的，轮子又小，确实不容易出现死亡摇摆。但是踏板车的前叉拖曳距很短，一旦方向柱轴承松了，它的死亡摇摆会来得更快更明显，不信可以试试，哈哈哈哈哈哈

四、摩托车副车架变形？

副车架变形，需更换全新的副车架。原因如下：

1、车的副车架是将悬架与车身连接起来的部件，副车架相当于悬架与车身之间的桥梁。

2、副车架可以提高车身的刚性，还可以提高车子的舒适性。

3、如副车架变形，车轮的定位数据会受到影响，会影响车子的操控性和行驶稳定性。

4、车的前后都有副车架，前面的副车架还需承托发动机与变速箱，并且前面的副车架在出现碰撞时负责将撞击力传递到整个车身。

五、摩托车死亡摇摆是什么意思？

摩托车在高速行驶时车身不稳造成的剧烈晃动

六、摩托车车架变形后果？

会使整车的稳定性变差，操控性降低，车辆运行中产生共振，增加零件磨损， 变形可能会带来车辆行驶安全问题。所以出现这个问题即时去修车的地方及时处理。

七、摩托车车架变形校正费用？

摩托车方向柱立管斜了最好是换新的，一般几十元到一百多元就能买一个了，校正的手工费也不少，效果还不一定好。

如果要校正，需要用压力机压，或是垫上木块用铁锤砸，也可以装上减震器摔打，但这些都需要足够的经验才行。

八、摩托车车架变形怎么校正？

摩托车车架变形可以校正。因为摩托车在行驶过程中可能会遭受碰撞或者其他外力的影响，导致车架变形。如果不及时处理，会影响到行驶的安全和稳定性。校正车架的方法有两种，一种是使用专业的车架校正机进行校正，另一种是手工校正。手工校正需要使用一些特殊的工具，如铁锤、钳子等，根据车架的变形情况进行逐步调整，直到车架恢复原状。需要注意的是，手工校正需要技术娴熟的维修人员进行操作，否则可能会造成更大的损害。

九、摩托车架原理

摩托车架原理探究

摩托车作为一种受欢迎的交通工具，其安全性和舒适性一直备受关注。而摩托车的重要组成部分之一就是车架。在本文中，我们将深入探究摩托车架的原理，了解其对于整车性能的影响。

1. 摩托车架的基本功能

摩托车架作为整车的骨架，承载着各个重要部件，如发动机、悬挂系统和车身等。它既需要具备足够的刚度和强度来支撑整个车辆，又要保证足够的舒适性和操控性。

为了满足这些要求，摩托车架通常采用钢铁材质或铝合金材质制作。这些材料具有良好的刚性和强度，同时又相对轻量化，有助于提高整车的操控性能。

2. 摩托车架的结构形式

摩托车架的结构形式根据设计和用途的不同而有所差异。常见的摩托车架结构包括单梁式、双梁式、平行梁式和管式等。

单梁式摩托车架是最简单的结构形式，由一根横梁连接前后轮，并且兼具了车架和后减振器的功能。这种结构适用于较小排量的摩托车，具有结构简单、重量轻的特点。

双梁式摩托车架采用两根相互平行的横梁连接前后轮，其中一根横梁起到车架的作用，另一根横梁则充当后减振器的支撑。这种结构适用于高速摩托车，具有良好的刚性和强度。

平行梁式摩托车架采用两根呈平行排列的横梁连接前后轮，横梁之间通过其他框架连接，形成一个整体结构。这种结构适用于公路巡航型摩托车，具有较好的稳定性和舒适性。

管式摩托车架由多根钢管焊接而成，具有较高的刚性和强度。这种结构适用于越野摩托车，能够在恶劣路况下提供良好的稳定性和通过性。

3. 摩托车架对整车性能的影响

摩托车架对于整车性能有着重要影响。首先，合理的车架设计能够提供良好的操控性和稳定性，使骑行更加安全和舒适。

其次，车架的刚度和强度决定了整车的稳定性和操控性。过高或过低的刚度都会对悬挂系统和车身造成不利影响，导致车辆在高速行驶或弯道行驶时产生异常反应。

再者，车架的重量对于摩托车的性能也有着重要的影响。较轻的车架可以降低整车的总重量，提高加速性能和燃油经济性。

最后，车架的材料选择和制造工艺直接影响车架的质量和耐久性。高质量的材料和良好的制造工艺能够有效延长车架的使用寿命，并提高整车的可靠性和耐久性。

4. 摩托车架的发展趋势

随着摩托车技术的不断进步和创新，摩托车架也在不断发展演变。未来摩托车架的发展趋势主要包括以下几个方面：

• 材料的创新：新型材料的应用将进一步降低车架的重量，提高整车性能。
• 结构的优化：通过优化结构设计，提高车架的刚性和强度，提升整车的操控性。
• 智能化技术的应用：引入智能化技术，实现车架的自适应调节和优化，提供更好的驾乘体验。
• 可持续发展：发展环保和可持续的制造工艺，降低对环境的影响。

总之，摩托车架作为摩托车的重要组成部分，对于整车性能至关重要。合理的设计和制造能够提升摩托车的操控性、稳定性和舒适性。未来的发展趋势将进一步推动摩托车架的创新和优化，为骑行者带来更好的驾乘体验。

十、摩托车利用边撑掉头会导致车架变形吗？

会导致侧撑和车架连接的地方变形。

边撑掉头这个技巧是给那些林道车用的，这些车相比市售的民用车要轻很多（100kg出头），用边撑掉头没有什么问题，但是动辄150kg以上的民用车还用这个技巧风险就会高很多。