宝马为什么对直列发动机如此坚持？

一、宝马为什么对直列发动机如此坚持？

先回答主题：BBA三家厂商在汽车领域目前都坚持着各自的V型发动机和直列发动机。只是宝马把直列发动机运用到了自己很大一部分车型上。因此在直列发动机这方面宝马是技术最成熟的（毕竟做的最多），所以才会成了招牌。直列发动机在成本上有优势，所以宝马很多车型用直列，这样能赚到更多钱。BBA三家无论哪一家都是不会放弃两种发动机中的任何一种的，所以不存在选错阵营这一说。至于转子发动机和水平对置发动机，在汽车领域，那属于少有人走的“野路子”。

BBA三家用直列发动机的车型举例：

2018 奥迪RS3（直列5缸），奔驰2019年要上市的AMG 53系列（CLS 53 AMG, AMG E53，都是直列6缸）。即使奔驰知道自己直列做不过宝马，也要做。宝马就不说了，一堆直列。

但是宝马也一直坚持着自己的V型发动机。宝马其实知道M760i这种车做出来没什么人买，肯定是亏钱的，但是V12还是要坚持传承下去，另外：M550, M5 和 M6用的也都是V8。

四种发动机各自优劣势（因为目前汽车用V和直列的占大多数，所以主要对比这两种发动机）：

转子发动机是目前汽车领域爆发力最强的发动机，没有之一。但是磨损也是最快的，转子发动机（以马自达RX8为例）平均寿命是5W公里。

水平对置发动机震动最小、稳定性最好的发动机，但是修起来很麻烦，其实是中置引擎的时候，发动机一旦坏了，整个车都要拆掉重新装。通常用在摩托车上，汽车上用的比较少，但也有（比如：保时捷），主要是因为摩托车比较轻，并不需要很大的马力，但是对平衡性的要求非常高，所以在摩托车上用的比较多，毕竟摩托车抖一抖的话那可是要命的。

直列发动机方便量产与包装，所以在量产成本更低（应该也是四种里面最便宜的）。而且不需要后期在稳定性方面下更多的成本。后期维护成本也会相对V型发动机来说低很多。

直列发动机下限比V型发动机更低，所以在生产小排量汽车的时候会得到广泛应用。直列可以做3缸，4缸，但是V4,V2这种东西，在汽车领域几乎是不存在的，据我所知，我唯一听说过的一款V4是70年代福特生产的一款名为 Ford Taunus V4 的盘古开天时代发动机。现在这个世界上据我所知，是没有现代汽车用V4的（如果错的话请指正）。V型发动机现在要做都是V6起步。

在同样缸数下（排除引擎调教，用料等因素），直列发动机的动力和扭矩是要比V型发动机大的。

直列发动机震动要比V型发动机小（但是不如水平对置发动机），车开起来更平顺，不容易抖。

V型发动机生产需要调节平衡性，尤其是V6和V10这种一边是单数（3,5）的发动机（在V8发动机的基础上需要额外的平衡性调节）以达到减少发动机震动的目的，让车子开起来更平顺。所以V8是个很好的发动机结构，再往上V12的话基本上就很少了，要也都是超跑级别的（例：Ferrari 812）。

直列发动机对比V型发动机在相同缸数下更长，所以可以做成直列3,4,5,6，但是如果要做直列7,8,9缸及以后的话基本上没有车塞得下，因为太长了。

V型发动机要比直列发动机更紧凑（更短），也更宽，但是这里的宽也仅仅只是宽一些，并不会说宽到发动机室放不下的地步（当然宽度也和V型发动机的夹角有关），以至于需要调整整个车的宽度，所以哪怕是W16（布加迪）也是可以弄得出来的。

V型发动机发动机对比直列发动机更娇贵（容易坏），也更难生产。寿命也会相对于直列发动机来说短一些。所以你看到侏罗纪时代宝马的概率是要比看到侏罗纪时代奔驰的概率相对来说大一些的。

V型发动机比直列发动机有更大的上升空间，因为可以放更多的缸体，在缸体更多的情况下自然产生的动力会更多。

最后：

车是一个整体。现实中车性能的好坏不是光发动机的性能好坏说了算的，发动机只是主要因素之一。并且发动机的性能的好坏更多的是取决于发动机的调教、设计和用料，不是光由其缸数和类型决定的。（举例：GTR的V6吊打了不知道多少V8，但是给我买GTR的钱我也不会买GTR的！）。

所以我个人认为，在用料，工艺，调教等水平相同的情况下 V8 ≥ Inline 6（我M4车主我不要面子的啊？不放个大于等于号怎么行？） > V6。

二、直列发动机是什么？

发动机分为直列式，ⅴ型，w型，水平对置型等。直列发动机是气缸一字排列的发动机。

三、发动机什么叫直列单缸？

答：单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式。

单缸发动机工作时，曲轴每转一圈(二冲程)或两圈(四冲程)，气缸内的混合气点火燃烧一次，从声音和振动上，能明显地感到发动机的工作是断续的，排气也是"突突"的断续声。

四、直列7缸发动机特点？

一、不用担心曼发动机的缸体出现沙眼等一系列故障，因为曼发动机气缸体材料在国内首次采用蠕墨铸铁；这种材料比传统灰口铁强度更高，硬度更好，而密度又兼顾稳定性的特点，而且气缸体和连杆都是国内首次采用的涨断工艺，可保证发动机工作100万公里以上不变形。

二、不用担心曼发动机会出现挺杆（筷子）顶弯的故障，因为曼发动机无挺杆（筷子）、挺柱，同小轿车一样，顶置凸轮轴，缸盖为6缸一盖，气缸垫只有2个，每三个缸一个。

三、更不用担心曼发动机油水混合，因为它的气缸体和气缸盖采用各自独立的冷却水路和润滑油路，气缸体上表面和气缸垫上没有油道水道孔，水和油是横向走的，不是竖着走的。

四、不用担心由于单缸进气垫漏气引起的动力不足，发动机早期磨损，因为它的进气道和缸体是铸造为一体的。

五、不用担心由于油路进气需要泵油排除空气，而造成发动机上满是油污，因为曼发动机排空气时仅需按压手油泵即可，不需要拆卸任何一根燃油管路。

缺点：增压器质量不行。活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。

五、发动机直列和直喷区别？

发动机直列是说发动机的缸体是直并列的，还有一种是斯巴鲁的对称形式的。发动机的形式目前主要有这两种。

而发动机直喷是说发动机的供油方式，也是有两种。一种是缸内直喷的发动机，还有一种是混合喷射的发动机。

发动机直列和直喷是两个概念。

六、LC100直列 什么发动机？

LC100的最大亮点，发展自装备于雷克萨斯LS400的1UZ-FE，可以说是1UZ的放大版。近乎方形的94x84mm缸径冲程比提供低转速高扭矩输出，八气缸V型布局，顶置双凸轮轴，每缸四气门，排量4664ml，输出功率235hp，最大扭矩410Nm，推荐使用95号汽油，实际加注93号汽油也完全没有问题。

七、什么是直列六缸发动机？

拥有6个气缸，而且发动机结构是一字排开的。

八、直列四缸发动机的应用？

直列四缸发动机（汽油）一贯是中档桥车主流使用引擎，是我们国家从上世纪末小车开始进入家庭开，很多车企出才推出了二缸、三缸，前驱等经济车型。

九、直列六缸发动机点火顺序？

直列六缸发动机的点火顺序是：1、5、3、6、2、4或1、4、2、6、3、5。每个气缸按一定的间隔，顺序地进行工作，才能使发动机运转连续、平稳。同时，六缸发动机避免相邻的两个气缸接连发火，可以减轻轴承负荷。

点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。

直列六缸发动机，简称直六、I6或L6，是指拥有6个气缸，且一字排开的发动机结构。直列六缸发动机只有单一曲轴，设计上出力较为平衡，但发动机较长，在V6发动机普及后已经被大多数的车厂放弃使用。V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。

十、直列和横列的发动机区别？

1、发动机、变速箱放置方向不同。横列发动机是横向放置，要求变速箱也要并排横向放置。直列发动机则为纵向放置，变速箱放在发动机的后面。

2、动力输出方向不同。横列发动机的动力传输方向通常就是垂直于汽车的前进方向；直列发动机的动力传递方向是平行于汽车行进方向。

3、汽车驱动方式不同。横列发动机通常为前置前驱，直列发动机通常为前置后驱。

4、悬挂系统不同。直列发动机布局的车型，前悬挂安装的多是比较高级多连杆或叉臂的避震。横列发动机布局的车型前悬挂多采用麦弗逊悬挂。