摩托化油器，混合比螺丝顺时针扭到底，然后逆时针退两圈，油门到底转速不稳？

一、摩托化油器，混合比螺丝顺时针扭到底，然后逆时针退两圈，油门到底转速不稳？

首先应该确认油道畅通，浮子室油面高低合适。

在此基础上，再调整主油道螺钉。顺时针拧到底，是确认关闭通道，再退回来几圈，是确认打开通道。回火放炮是因为混合气过稀，燃烧缓慢，燃烧延续至进气时仍在进行，火焰点燃了进气管的混合气，产生“放炮”现象。放炮发生在进气管、汽化器里。发动机需要克服阻力完成运转。转速不稳，跟混合气浓度低，爆发动力不足有关。可以试着继续退出螺钉，观察运转状态，以既有力又不放炮就为合适。不要迷信退几圈的问题。同时还要配合调整空气量孔，以便使混合气变得更均匀。混合气过浓，也会发生放炮现象。放炮发生在排气管里。另外，火花塞点火弱，也会发生类似现象。这是一个调和试的过程，既要留心圈数，也要观察状态。以上意见供你参考。

二、摩托车化油器混合比螺丝怎么调？

摩托车化油器混合比螺丝，顺时针旋到底，逆时针退出两圈半左右旋动，使发动机转数上升为最佳。

三、摩托车化油器混合比螺丝通用吗？

    不通用。

   最好用标准混合气螺钉，如果购买不方便，可以自制，用相同直径的细口螺钉，把头部磨尖即可。

化油器的混合气螺丝是顺时针向里调混合气变稀，逆时针向外调混合气加浓，它的混合气螺丝是控制进油量的，一般是顺时针调到底后退出一圈半，然后调节怠速至稳定，再左右调整混合气螺丝至怠速最高，然后再调整怠速至稳定，这样就差不多了。一般情况下混合气螺丝的位置在调到底后再退出一圈半至两圈半的位置之处，也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的情况，就象一楼最后说的那样，混合气最后调整好后要以怠速、启动、加速、油耗等各种状况都比较理想均衡为准。

四、化油器混合比螺丝够不到？

够不到不正常，因为化油器的性能直接影响着摩托车的使用。它能让摩托车的速度、动力以及燃油的消耗达到一个相对理想的结合点

五、化油器混合比螺丝调节原理？

化油器混合比螺丝调节应用原理：

化油器的混合气螺丝有两种控制方式，一种是调节进油量，一种是控制进气量，但目的都是一样的，就是调节空气与汽油的比例，以达到比较理想适合燃烧的混合气浓度。调节进油量的，是混合气螺丝向外退出加浓混合气，而调节进气量的是向里旋入螺丝加浓混合气。

六、为什么摩托车化油器没有混合比螺丝？

怠速是调非工作状态的转速高低的，混合比失调混合气的，混合气不好车就不好好工作了，怠速螺丝你自己可以动，混合比螺丝你别动它。一，怠速状态是指发动机空转时一种工作状况，调怠速的目的是为保证发动机有稳定的空转转速，过高过低的转速都会对正常的使用有不良影响，怠速过高会增加油耗并使换档困难，怠速过低会造成起动困难、易熄火、机油润滑不良增加磨损等。二，混合比调整方式：

1，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底 ，2，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。

若要更精细调整的话，1，可以先将怠速调整到1000转左右，2，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，3，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止， 4，然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。

七、我的摩托车化油器混合比螺丝漏油？

1、混合气调整螺钉的密封胶垫丢失，不能密封。

2、化油器浮子室的油面过高，使汽油的油雾通过混合气调整螺钉的位置出来。

3、调整浮子室的油面，把混合气调整螺钉的密封垫片补上。

八、摩托车新化油器混合比螺丝是几圈？

摩托车新化油器混合比螺丝的圈数会因具体车型和油品不同而有所不同。一般来说，摩托车混合比螺丝的圈数会在1.5-2.5圈之间，但也有些车型的混合比螺丝圈数可能会高达3圈，具体需要参考该车型的说明书或者咨询专业技师。此外，调整混合比螺丝需要专业工具和技术，不建议非专业人士进行操作。

九、摩托车化油器混合比螺丝钉漏油？

1、混合气调整螺钉的密封胶垫丢失，不能密封。

2、化油器浮子室的油面过高，使汽油的油雾通过混合气调整螺钉的位置出来。3、调整浮子室的油面，把混合气调整螺钉的密封垫片补上。

十、摩托车化油器混合比？

混合比又称'空燃比'，指空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以气'浓'或'淡'来形容，若是讲'高'或'低'时则指的就是A/F比即为'空燃比'。所以油气'浓'时，油多空气少，A/F比值'低'；相反的，油气'淡'时， 油少空气多，A/F比值高。

混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。