日系摩托车用什么型号机油？

一、日系摩托车用什么型号机油？

日系摩托车(本田，铃木，雅玛哈)用其专用4T5w一40机油为好，也用国标4T10w一40机油

二、日系车用什么机油？

日系车加机油有，国外的品牌有：壳牌、美孚、嘉实多、道达尔、福斯等等。国内的品牌有：昆仑、长城等等。

严格来说，这个问题没有一个准确、一致、标准的答案。首先，日系车有太多的品牌了，像是丰田、本田、日产、马自达、雷克萨斯等等。各品牌对于机油的要求是不同的。而每个品牌又有很多不同的车型，每种车型的要求也是不同的。

三、为什么日系车喜欢用低粘度机油？

我们大可分开来简单地讲一下用低粘度机油的目的，以及为什么日系（其实不止日系，现在每个厂都在推广低粘度机油）能用低粘度机油。

值得先亮明的一个观点是

低粘度机油是不适合长时间高转速激烈驾驶的。

其实用低粘度机油的最主要目的就是节油，而顺道带来的好处可能就是由于低粘度机油更好的流动性，减少启动时的磨损。目前很多厂商为了应付更高的排放标准，也都改用了低粘度机油，从最初的040改到530再改到020，有的甚至去到016，可以确定的是，低粘度机油带来最为主要的好处就是省油。

那么为什么现在的厂都能用低粘度机油了呢？说加工精度的话我觉得会有点狭隘了，因为不仅仅是加工精度的提升，其实还有很多比方说涂层工艺的提升，散热设计的进步等等，总的来说就是发动机的设计和制造工艺更好了，发动机的工况更加稳定，因此都能用低粘度来进一步提升燃油经济性以及减少排放。

但还是要强调，

低粘度机油是不适合长时间高转速激烈驾驶的。

要注意关键词——长时间

也就是说不是不能，而是不能长时间，这个问题下很多回答也好，评论也好，都拿经验来说自己的车加低粘度机油经常五千转打上怎么怎么都没事，这个显然是站不住脚的，因为没有具体的数据说明工况，但如果是做动力开发相关的一定会在实验室测试过相关的数据去证明以020为代表的低粘度机油在高转速下的稳定性是远不如以040为代表的高粘度机油的，技术和工艺的提升也只是让发动机更加稳定，从而稍微拉近低粘度与高粘度的差距，但即使如此，差距依然很大，下赛道加低粘度机油就是等着换发动机。

如果文绉绉的东西没法说服你的话，那完全可以举例一种高转速发动机来证明——摩托车发动机。

日本四家厂，即使除去川崎那种暴力机器，另外三家的低端代步车都甚少用低粘度机油，最低最低的本田也是用10w30粘度的机油，而且也仅仅是在代步车上面用，其实就是因为低粘度机油不适合摩托车这种高转速而且稳定性较差的机器。

当然

低粘度机油不是绝对不可以高转速

我自己开车就会有高转速的时候，冠道240是有换挡拨片的，超车的时候我也会连降两档拉到五六千转去超车，但那个维持时间也就几秒，这种问题不大，高速开快点会拉到四千转左右，这种问题也不大，前者是因为时间太短，不足以对机器造成值得注意的伤害，后者是因为工况相对温和。

换言之就是说，假如你只是普普通通地开车，时不时也会地板油超车的，那低粘度机油放心用；

如果你开车几乎就是档档红线，或者说下赛道，或者说本身开车就很激烈的，那即使厂家推荐低粘度机油，你也要用高粘度机油，因为厂家推荐本身就不是为这种工况设计的。

四、日系老车用什么机油？

1.

首先机油分3个种类，全合成、半合成、矿物质机油。

2.

其中润滑效果最好的是全合成机油。最差的矿物质机油。

3.

半合成机油性价比你叫高。你的车不带涡轮增压的可以使用半合成机油。如果带涡轮增压就需要使用全合成机油，因为涡轮增压工作是高温、高转速。对机油的润滑效果高。

日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000 多公里就需要更换了，中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

五、日系车:用什么机油好？

只有低粘度机油才是最省油的。不过接下来他们就遇到了难题：粘度越低，耐磨性就会下降：当机油的粘度降低，油膜会变薄，越薄的油膜会在发动机运转过程中被挤压，被切断，最终造成硬性摩擦；润滑断档区域变大：大家都知道发动机缸壁与活塞间都会有一定的间隙，在某种特殊或者极端的条件下，比如高温或低温时，发动机部件之间的润滑油已经没有油膜，那就接近于缸壁金属与活塞在直接摩擦，这个断档的无润滑区域被日本人取了一个很牛掰的名字“绝对领域”……错了，叫“境界润滑领域”……总之，通常情况下，使用低粘度机油就会使得这个“绝对领域”区域的出现机率大大提升；润滑油与橡胶材料的适应性下降：润滑油添加剂中的某些成分会有腐蚀效果，特别是对橡胶材料的影响。

六、日系车用什么牌的机油？

牌子很多，壳牌，美孚，嘉实多都可以的，都是国际大品牌告诉你一个有关日系车在使用机油方面导致车省油的诀窍，不论什么牌子的机油，重要的是要5W-20的机油，不要30或40的机油，原因很简单，日系发动机气缸间隙小，即使机油比较稀，也可以有效润滑，所有可以使用20这样稀的机油。这就是同等排量发动机，日本的发动机的功率都比较高的根本原因。

七、c3机油德系用还是日系用？

C3机油有两大特性，其一，C3机油是TBN总碱值非常低，属于环保型机油；

其二C3机油的剪切值全部大于3.5，特别适合德系的发动机，特别是大众、奥迪、奔驰、宝马的发动机。机油C3该标准是欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检验认证标准之一，C3适用于催化剂型发动机机油，针对装有DPF颗粒捕集器的柴油机型，C3机油是适合国内车辆的，但需要慎用。

八、日系车的常用机油，日系车适合用什么机油？

你好，你说的日系车，具体是哪一款呢？低端中端高端等，每个发动机用机油型号，都不相同，一般日系车用的是自然吸气发动机对汽车使用机油要求不是很高，例如本田雅阁，这款2.4自然吸气发动机，可以使用半合成机油，如果用全合成机油可以长达一万功率保养一次，所以每款车使用机油都不同了。

九、10年日系车用什么粘度机油？

10年的话，保养也一般般的情况，机油的粘度要选择比较粘稠的，这样子有利于在发动机上形成油膜，太稀的机油有可能没有办法起到润滑的作用，所以10年的老车建议使用粘度值在40甚至50的机油。

机油粘度的选择有以下几个条件可以参考。第一就是看汽车的新旧程度，新车就要选择粘度比较低的机油，而老车因为机械磨损老化，就要选择粘度高的机油。第二要看汽车的驾驶环境，如果是在市区代步行驶的话，就选择粘度低的机油，如果是经常重载、越野或者是磨损严重的车辆的话，就要选择粘度比较高的机油。

十、日系车用什么机油比较好？

1. 首先机油分3个种类，全合成、半合成、矿物质机油。

2. 其中润滑效果最好的是全合成机油。最差的矿物质机油。

3. 半合成机油性价比你叫高。你的车不带涡轮增压的可以使用半合成机油。如果带涡轮增压就需要使用全合成机油，因为涡轮增压工作是高温、高转速。对机油的润滑效果高。日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000 多公里就需要更换了，中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。