迈腾机油价格

一、迈腾机油价格

大家好！今天我要和大家分享的是关于迈腾机油价格的信息。迈腾作为一款备受瞩目的豪华轿车品牌，它的表现一直都备受认可。而作为车主，我们知道保养是非常重要的一环，而机油就是保养的核心。了解迈腾机油的价格情况，有助于我们做出正确的选择。

首先，我们要明白迈腾机油并不属于廉价产品，它的价格要相对较高。迈腾机油的价格受多种因素的影响，例如不同类型的机油、粘度等级、产地以及市场需求等。这些因素都会对迈腾机油的价格造成一定的影响。

迈腾机油的不同类型和粘度等级

迈腾机油的类型主要有全合成机油、半合成机油和矿物机油三种。全合成机油是由合成基础油和复合添加剂调制而成，具有很高的抗氧化性和清洁性能，适合高性能发动机。半合成机油则是合成基础油和矿物基础油按一定比例混合制成，综合性能较好。矿物机油由石油提炼而来，性能相对较低。

此外，迈腾机油还有不同的粘度等级，例如5W-30、10W-40等。粘度等级越高，机油对高温的适应性就越好。因此，在选择迈腾机油时，我们要根据车辆的使用环境、发动机要求等来选择合适的机油类型和粘度等级。

迈腾机油价格的范围

根据市场调查，迈腾机油的价格在100元到400元不等。具体的价格还是要根据不同的型号、规格和销售地区来决定。一般来说，全合成机油的价格相对较高，而矿物机油的价格相对较低。

此外，迈腾机油的价格还会因汽车厂家和经销商的差异而有所变化。一些正规的4S店和特约服务站销售的迈腾机油价格相对较高，但可靠性较高，质量有保障。而一些非正规渠道和小店销售的迈腾机油价格相对较低，但质量和可靠性存在一定风险。

如何选择迈腾机油

在选择迈腾机油时，我们不能只关注价格，还要综合考虑机油的质量、适用性和信誉度等因素。

首先，我们要根据车辆的使用环境和发动机要求来确定机油的种类和粘度等级。如果你的迈腾是高性能车型，建议选择全合成机油，以确保发动机的正常运转和高效性能。如果你的迈腾是一般家用车型，半合成机油或矿物机油则是不错的选择。

其次，我们要选择正规渠道销售的迈腾机油。这样可以确保机油的质量和可靠性。可以选择去4S店或特约服务站购买，或者选择知名的汽车销售平台和网店购买，这样可以有效降低购买风险。

最后，我们要选择适合自己车型的迈腾机油规格。不同的迈腾车型对机油的规格要求可能不同，因此要根据车型说明书或咨询专业人士来确定合适的机油规格。

如何获得更优惠的迈腾机油价格

想要获得更优惠的迈腾机油价格，有一些方法是可以尝试的。

首先，我们可以关注迈腾机油的促销活动。一些汽车厂家或经销商会定期举办促销活动，提供折扣或赠品等优惠。可以通过留意官方网站、社交媒体或汽车论坛等渠道获取相关信息。

其次，我们可以比较不同销售渠道的价格。不同的渠道之间可能会存在一定的价格差异。可以通过多方比较，选择价格相对较低的渠道进行购买。

最后，我们可以选择购买迈腾机油的套装或批发包装。一些销售商会提供套装或批发包装，价格会相对更优惠一些。

总而言之，迈腾机油作为一项重要的汽车保养产品，其价格会受多种因素的影响。在选择迈腾机油时，我们应该根据自己的车型和使用需求来确定合适的机油类型和粘度等级。同时，我们也要选择可靠的销售渠道，关注促销活动，并比较不同渠道的价格。希望通过本篇分享，能够帮助大家更好地了解迈腾机油价格，并做出明智的购买决策。

二、迈腾b8新车 机油

很多人对于汽车的机油选择都相当关注，特别是拥有一辆迈腾B8新车的车主们。迈腾B8作为大众汽车的旗舰车型，拥有出色的性能和豪华的内饰，因此对于机油的要求也较高。今天我们就来探讨一下迈腾B8新车应该选择怎样的机油。

机油的重要性

机油对于保持发动机正常运转起着至关重要的作用。它能够润滑发动机内部各个零部件，减少磨损和摩擦，延长发动机的使用寿命。此外，机油还可以冷却发动机，并将积聚的污垢和杂质带走，保持发动机的清洁。

对于迈腾B8这样的高性能豪华轿车来说，正确的机油选择更是至关重要。只有使用适合的机油，才能保证发动机的最佳性能和可靠性。

迈腾B8新车的机油选择

在选择迈腾B8新车的机油时，我们需要考虑到以下几个方面：

1. 粘度等级：迈腾B8新车应该选择具有适当粘度等级的机油。根据车辆的使用环境和气候条件，一般建议选择SAE 0W-20或SAE 5W-30等粘度等级的机油。
2. 品牌和质量：为了保证机油的品质和可靠性，建议选择知名品牌的机油，如壳牌、嘉实多、美孚等。这些品牌的机油经过严格的测试和验证，能够提供更好的发动机保护。
3. 机油规格：迈腾B8新车的机油规格应该符合大众汽车的建议和要求。可以查阅汽车的使用手册或咨询相关的汽车维修专家，了解迈腾B8新车所需的机油规格。

综合考虑以上因素，我们可以选择一款适合迈腾B8新车的机油。例如，壳牌全合成机油 0W-20，是一款符合大众汽车规格的优质机油。它采用先进的全合成技术，提供出色的润滑性能和发动机保护，能够满足迈腾B8新车的要求。

机油更换周期

除了选择适合的机油，我们还需要关注机油的更换周期。对于迈腾B8新车，一般建议每行驶10000公里或每12个月更换一次机油。

然而，在实际使用中，我们还需要根据具体的驾驶习惯和行驶条件来调整机油更换周期。如果经常进行高强度的驾驶或经常在恶劣的路况下行驶，建议适当缩短机油更换周期，以保证发动机的正常运行。

机油更换步骤

正确的机油更换步骤是保证发动机正常工作的关键。下面是一些基本的机油更换步骤：

1. 将车辆停放在水平的地面上，并等待发动机冷却。
2. 打开汽车发动机盖，找到机油注入口。
3. 用扳手或扳手插头拧开机油放置螺栓，将旧机油放置进废弃油桶中。
4. 更换机油滤清器：用油滤扳手拧松旧机油滤清器，拿下旧滤清器，然后将新的滤清器固定在原有的位置上。
5. 加入新机油：使用漏斗将新机油倒入机油注入口，根据车辆的使用手册和需要的机油容量加注足够的机油。
6. 检查机油：用机油尺检查机油的油面是否达到正常范围。
7. 关闭机油注入口和机油放置螺栓。
8. 启动发动机并让其运行几分钟，确保机油正常流动。
9. 最后，检查一遍是否有漏油现象。

以上就是迈腾B8新车机油选择和更换的相关内容。希望能对迈腾B8新车的车主们有所帮助。正确的机油选择和更换可以保证发动机的正常运行和使用寿命，同时也能提供更好的驾乘体验。

三、迈腾3.0v6机油标准

迈腾3.0v6机油标准的选择和重要性

无论何种类型的汽车，发动机的正常运转都离不开机油的润滑和保护。对于迈腾3.0v6这样的豪华轿车来说，机油的选择至关重要。本文将探讨迈腾3.0v6机油标准的选择和重要性。

机油标准的重要性

机油标准是指车辆制造商为保证发动机正常运转而设定的一组基本规格。这些规格包括机油的粘度、化学成分、耐热性以及附加功能等。选择合适的迈腾3.0v6机油标准对于发动机的性能、寿命以及燃油经济性都起着至关重要的作用。

迈腾3.0v6作为一款高性能豪华轿车，其发动机对机油的要求更高。使用符合迈腾3.0v6机油标准的机油，可以确保发动机在高温条件下的正常工作。例如，机油的粘度选择需要符合厂家的规定，以确保在各种工作温度下机油仍能保持恰当的黏度。这对于减小机件磨损，提高发动机的可靠性至关重要。

此外，迈腾3.0v6机油标准还对机油的化学成分有一定的要求。这些成分包括添加剂，如清净分散剂、抗氧化剂、防腐剂等。这些添加剂可以提供额外的保护，减少发动机内部的积碳和沉积物的产生，保持发动机的清洁。同时，机油中的抗氧化剂可以延长机油的使用寿命，减少对环境的负面影响。

总而言之，选择符合迈腾3.0v6机油标准的机油可以确保发动机在各种工况下的正常运转，减少磨损，延长发动机的使用寿命。

迈腾3.0v6机油标准的选择

选择合适的迈腾3.0v6机油标准需要考虑多个因素。首先是机油的粘度等级。迈腾3.0v6的机油粘度等级一般为0W-40或5W-40。这两种机油都具有较低的冷启动粘度和较高的工作温度粘度，能够在各种工况下提供良好的润滑保护。

其次，需要选择符合迈腾3.0v6机油标准的品牌和型号。一般来说，选择知名的品牌和经过验证的型号更为可靠。这些品牌和型号通常拥有丰富的经验和先进的技术，在机油的研发和生产过程中能够更好地满足迈腾3.0v6机油标准的要求。

此外，根据车辆使用环境的不同，还可以选择添加了特殊功能的机油。例如，对于在恶劣天气条件下行驶的车辆，可以选择具有防水、防锈等功能的机油。这些附加功能可以进一步提高发动机的保护性能，延长机油的使用寿命。

机油标准的保持和检查

一旦选择了合适的迈腾3.0v6机油标准并完成了加注，还需要定期检查和保养机油。一般来说，根据汽车制造商的建议，每5000公里到10000公里需要更换一次机油。

在检查机油时，首先需要确保车辆在水平地面上停放，并且发动机处于冷却状态。然后，打开发动机盖，找到机油尺，将其拔出并擦拭干净。重新插入机油尺，然后再次取出。通过机油尺上的刻度可以确定机油的剩余量。

此外，在更换机油时还需要更换机油滤清器。机油滤清器的作用是过滤机油中的杂质和污染物，保持机油的清洁。定期更换机油滤清器可以保证发动机的正常工作。

综上所述，选择符合迈腾3.0v6机油标准的机油对于发动机的健康运行至关重要。合适的机油标准可以保持发动机的性能，延长使用寿命，并提高燃油经济性。定期检查和更换机油可以保证发动机的正常工作，让您的迈腾3.0v6时刻保持最佳状态。

四、迈腾机油灯亮黄灯还可以开吗？

对于今天的这篇文章，我想大家应该都会在内心深处有自己的见解，但是为了能够在最开始给大家输出正确的观点，我们还是先来科普一下“烧机油”的含义，也为了我们能够更好的深入到后面的案例及题材中。下面是采用司有普无损修复烧机油办法解决EA888的经历。#烧机油##大众烧机油##奥迪烧机油#

文章最后面有各种车型烧机油的原因分析和快速安全的解决办法，着急就直接划到最下面。

什么是烧机油——“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。同时对于烧机油鉴别的方法也有以下三种：

第一：凉车“烧机油”；每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。

第二：加速时“烧机油”；在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

第三：将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。但是也会根据不同车系车型的定位来判断结果的高低。

以上就是在宏观层面对于“烧机油”做出的解释，而步入到目前我们拥有车辆的属性及驾驶方式上来看，第一及第二种情况很少，而且相对于发现也更为及时，但是第三种或许就是大家最为苦恼的情况了。

众所周知，放眼望去内燃机发展到今天的历程，这个问题也是没有办法去完美解决，或许在正常的机械运转理论中，这一项应该算是“正常”的事情吧。

而转瞬即逝放到目前的生产水平及新能源汽车强势加入的今天，这个话题或许引起的“诟病”恐怕不在少数，不管是喷子对于某种“能力”的展示，还是各位“砖家”给出的建议，这个词应该算是老生常谈的了，但归根结底对于系统的修复、日常的避免或许很少有人能够说出了一二三来，也许一辆车的陪伴就和“伴侣”一样，需要不停的摸索，不停的了解才能深知内心的想法吧。

太多的赘述我就不再说了，先说下本期的主角——奥迪Q5，也是自己本人的座驾，2014年出厂，目前行驶里程不到19w公里，时间8年，搭在第二代EA888发动机，此款机器也算是明星产品了，不仅改装潜力巨大，同样也可以完美衬托起家用的方方面面，不得不说，算是一款既有动力又很省油的利器了。但是它同样也有缺陷，说缺陷或许这个词有些过了，但我觉得用“水土不服”或者“内分泌失调”来形容更为恰当。

对于EA888的发展历程，之前我的文章也有表述了，本次我们重点讲一下二代EA888，为什么会写这篇文章，也是对于“喷子”的抨击和“砖家”的不满吧，不为了澄清任何事情，只是把自己使用产品的经历和目前的情况一一分解、说明，同时也希望通过自己的见解和经历为那些苦恼的车主带来新的希望。

熟悉大众产品周期的朋友应该会清楚，国内发行的EA888实际上会比国外晚一些时间，没办法，毕竟狼堡不在国内，尽管目前我国也是各个品牌力争的主要市场，但毕竟发明者的首发还是需要遵循宗旨不是。而之所以此次谈论的是二代EA888非三代，恐怕也和自己的想法有关。

这辆Q5是2014年13款车型，应该算是搭载二代机结尾的车型了，发动机代号：CAD，155kW，同年12月，三代机的A4L、Q5已经换装，加上这辆车已经等了35天，确实对于日常的生活及出行有了一定影响，而且加上之前家里的迈腾和cc，对于前几代产品的稳定性毋庸置疑，加上二代机的保有量应该是最大的，相对于市场的饱和度来说，三代机初来乍到，还是要经历市场的考验，也就义无反顾的选择了二代机。

事实证明，等新不选老或者存在一定道理。如果说现在后悔的恐怕不是因为代差、改装潜力的区别，而是“静音性”。三代机比二代机多了歧管喷射，怠速下静音水平真的可以媲美8缸的安静了，这一点确实叫我提车后倾听三代机怠速时纠结了好久，而二代机典型清脆的”哒哒哒“或许是一种态度吧，这也许就是唯一觉得“后悔”的原因吧。

伴随着新的车型来到家庭，市场也发生着变化。之前家里的车都是质保期内4s店进行保养，恰巧在15年出了全新的三包政策，可以无需捆绑在店保养，并能够给予一定程度上的索赔。但是大家都知道，扯皮这种事情就是文字上的一种“不要脸”行为，但4s店的机油确实又很垃圾，没办法，为了后面不扯皮还有记录可查，只能硬着头皮刷记录出门换油的方案。而且自己对于机油很看重，所以首保免费后，每次都是两次的换油量，前脚进店后脚进朋友店换更为合适的机油。还记得店里当时加钱换购的机油依然是30粘度，相对于二代EA888来说，太稀了，而且高温剪切值和闪点也远远不达标，这就样三年的时间内，每个周期两次的保养换油，尽管几乎每次都是保养两次的频率，但从中也学到了更多的知识。

首先是机油的粘度和低温流动性，再其次就是高温剪切值和闪点，最后就是驾驶方式和如何合理地进行保养。

其次就是“挖煤”。在6w公里的时候进行了第一次的“挖煤”作业，从节气门、进气歧管、进气翻板、进气门背面开始，药剂的浸泡（那会儿还没有流行核桃砂）、小刀的铲除，真的就像是把鼻屎清干净那种，清理完之后呼吸都觉得“顶肺”的舒畅，同时也知道了这些东西之所以会产生，也是因为机器设计的原因，没有办法避免，也听从了朋友的建议，每隔3-4w进行清洗一次。

随着里程的增加，9w公里的时候如期进行了第二次的“挖煤”，由于第一次喷油嘴没有清洗，此次清理后，突然觉得，油表是不是坏了，居然这么省油，同样还是嘉实多极护钛流体0w-40机油，随着日常驾驶的激进和种种情况，电子尺肉眼可见的时不时掉一格及加速时机油衰减后声音的变化，发现极护确实对于1w公里保养周期有些差强人意，几乎8000km已经不行了，但是为了满足整数的保养，每次也都是卡整去，电子尺最多时掉2格，有时也不掉，这东西在精准度上确实有些差强人意，随着保养里程的增加，已经步入到了10w公里门槛，这个门槛或许对于“网上”的那些人来说，是一个不可逾越的“鸿沟”一样，比起那些几千公里乃至1000多km就亏1L机油的同学们来说，已经强太多了，但对于衰减提前和动力上的需求，换了另一款机油——摩特8100 x-max 0w-40。

于是乎，8100 x-max 0w-40走起，起初觉得灵敏度很高，噪音控制得还可以，但是一个周期下来，衰减只能说和极护不相上下，期间也做了文章，先用两锅看看，如果不行就换福斯GT1试试。

直到有一次和朋友不经意聊天得知，小众机油其实在真假程度上和长效性上确实好高于大厂很多，加上文献的阅读及资料的查询，也就有了后面将近10w公里一直保持现有机油型号——安索 efo 0w-40的出现。同样是0w-40粘度，但高温剪切值3.7，运动粘度13.3，闪点220以上，完全符合EA888机器特性，于是乎，继续按照1w公里的标准，非常惊奇的是，电子尺不掉，机械机油尺（T40178）可看见机油衰减过程的颜色变化，长效性比前面两款好太多了，也正常因为高温剪切值如此优秀，一直用到现在。

安索EFO 0W-40机油

机油剪切值、粘度、闪点、等级说明

机油换了3个品牌，但是一贯的传统“挖煤”也是不可忽视。从11w公里开始，变为每隔2w公里进行一次挖煤，因为EA888的机器在使用说明上有明确规定，每隔2w公里进行火花塞的更换，这样自己就把它变为，1w公里正常小保，2w公里大保的频率，也一直延续至今。

而对于燃烧室内的积碳清理，确实也是自己之前没有坚持而忽视的。最多的时候，也只是去外地买几瓶原厂的G17用，还是一只手数的过来数量，汽油上秉承着正规中石化的“会员”制，哪怕是去外地看见醇类汽油基本不加（当然了，续航里程肯定能回来的前提下），本人开车算不上温柔，该地板油绝对红线换挡也从不含糊，碰到较劲的，路上在我前面来回蹿的也是一定会追的，高速后也是怠速3-5分钟，哪怕是市区跑街后怠速一样要休息一下。

那写了这么多，小伙伴会觉得这和你说烧机油有什么关系么？确实，看前面的里程非常平顺，但是在18w5000左右公里时，进行了国内特有的环节“验车”，因为改了二阶，没办法，要去外地，尽管这是第二次体验如此“盛世”的招待，但总觉得这一次过后的感觉变了，机油消耗量远远超出了此前，电子尺居然在临保养前2000km掉了3格，或许在别人眼中，一个周期内不报警是非常正常的，但是我自己的标准或许更高。

事后分析，既然验车需要静止高转速测尾气是避免不了的，但就会进一步加快机油的消耗，同时机油衰减的程度也会导致亏损的增加，再加上也快保养了，自己怠速下测了个废气阀，按照网上的口吻是正常的，也没有哨声啥的，但又想了想都跑18w多公里了，也有8年时间，这东西也有寿命，一并和这次保养换了，机油重新加满看下。

我完全认同一句话，涡轮车没用不亏机油的，就是看每个人的标准和承受度，同时在这次保养前掉了3格自己也做了对比，差不多消耗了将近400-500ml的量（已跑7000km），其实很正常的水准，但是前面也说了，自己对于这个就跟神经质一样，没办法。此次保养后跑了不到2500km，电子尺不掉，但物理机油尺掉了将近8mm单位的距离，再掉一点，电子尺就会有变化了，于是乎心中出现了种种猜测，该来的是不是真的回来呢！

这里先科普下T40178物理机油尺，这根尺子是4s店专用的，可以调节刻度，4s加注标准在27位置（二代机），而30位置到27之间差不多是100ml的量，但是从27到22差不多在200ml，到19位置，电子尺正好掉一格，15位置电子尺掉3格，以此类推，10的位置应该电子尺还能显示1、2格的液位。

然后自己回想了下这不到2500km的经历，高转速跑得不是很多，而且高速一般都是120-130的时速，转速差不多在2500-3000这个样子，地板油或者4000转以上听排气放炮的时候还是有的，市区堵车机油温度108°，相应水温也是105°的徘徊，二环走走停停没办法，综合来看，越是低速加上机油温度持续107°以上温度，对于废气阀来说，是一种考验，长期的负压，不能够彻底分离导致亏油是正常表现，而高转速尤其是4000转以后，活塞往复运动量的增加也会增加机油消耗，但是刚跑2500km按照以往来说，不应该，所以就回想了一个问题——活塞环。

二代EA888为一体式活塞环，但不代表波浪环就可以后患无忧

为什么这么讲，上次保养换了废气阀，这东西大概率不会近期出问题，涡轮端口也不会，因为刚换了中冷器，原车中冷器也没有哗哗流机油，偶尔中冷器内部有机油也正常，毕竟长时间堵车怠速，废气阀损害都会导致里面既有的增加，而涡轮端口也没有机油洒出，气门油封在EA888这个里程上来说，还没到寿命，结合快19w公里燃烧室顶部的积碳，确实有很大程度是这个问题。虽说目前将酒喷升级为了2个喷头，且甲醇有清洗功能，但是它不能直接喷到缸内，物化的清理效果有但是不会那么明显，所以在多方面阅读和自己的见解下，觉得大概率是活塞环问题，毕竟这机器这个毛病最多。

而且自己感觉，尽管能够保证机油油品在渠道、型号上正确，加油站正规性，良好的驾驶习惯，但是积碳生成是不在乎这些的，活塞表面积碳堆积一定程度后会蔓延至两边，轻则活塞环堵塞，重则拉缸，而且机油长时间高温后结痂就会更明显，EA888也是出了名的高温机，加上长时间没做燃烧室清洁和油路上的养护，问题会更为明显，只能说及时发现及时止损吧。

引用下网上的图片来给大家看下燃烧室积碳的情况

而对于极端下的情况也问了4s店，全新机器也是改进后活塞环的，4s店报价含人工一起4.3w，再制造的或许还能再便宜点，而且旧机器店里不要，还需要自己找车拉走，而外面换活塞环觉得大修对机器的装配工艺确实没办法保证，那不如就先试试免拆的方法；而药水浸泡盘曲轴对于缸筒、缸头的腐蚀目前已有车友反馈出现问题，总而言之，药水浸泡是不会考虑的。

所谓不能有病瞎投医，众多广告也都看过，但是也许是一种信念或者执着吧，买了司有普，但是为了保险起见，机添也备了1公斤，自己手动抽油设备、机率拆修工具、针筒都已经到位，看看到底哪个更为合适，之前的其他产品也看过：芥末绿、力魔、红线，PEA确实能够清理活塞表面，但是活塞环不是它的管辖，而清理的东西有可能就去了活塞环那里，进一步造成亏机油，也是很多人所说的，为什么一种用PEA添加剂依然亏机油的表现。也许是我个人更看重结果或者直觉吧，也加上父亲的一句话，烧机油其实和油品、积碳有关系，所以在深思熟虑后还是选择了先用这个产品进行测试。

乱花渐入迷人眼的各型类添加剂

说到添加剂，不得不提的就是这些代号的名称：PEA、PBA、PIBA和PIBEA，它们之间的关系和对不同发动机所产生的优势，这或许也是很多车友所关注的。

PEA：学名聚醚胺，它能有效控制燃油系统和进气系统的沉积物形成，能显著减少燃烧室的沉积物形成，主扫兼顾，适合自然吸气和直喷车，更适合直喷车。除碳效果很好，也仅仅是能够帮你把碳处理得更为干净，恢复新车的水平。

PBA：学名聚胺，会增大燃烧室问题，携带PBA的清净剂或者携带PBA清净剂的汽油会给燃烧室带来更多的沉积物。这是因为这类物质都是高沸点化合物，这也包括PIBA。

PIBA：聚乙丁烯胺，重点是对油路、喷油嘴、进气门的积碳进行清理。但不能有效地化解高温下的积碳。它只适用于加注无铅汽油的歧管喷射发动机，而直喷发动机切勿使用。也可以把PIBA看作是养护型燃油添加剂。

而这次产品中提到的原液：PIBEA，可以理解为是进口升级版，结合了PIBA入门级添加剂的效果及PIBA+PEA对于直喷车的优势而做为发挥，具体的结果我想实际图片会比较真实，毕竟融合了清理积碳、养护油路、释放活塞环等功效，我们还是以实际行动来看下它的功效吧！

毕竟是第一次购买，李逵还是李鬼一出手就知道真假了，即便是假的，几百块钱也不能带来什么损失也算是能够为其他车友提个警钟避免上当。先一次性买了2个周期共6瓶添加剂，虽说咱们不是专业人员，对描述的PNF专利技术不了解，但是确实在多国专利（官方）可以查到代号，而这一瓶325ml的量一次性怼3瓶还是可以的，液体有一点点粘稠油乎乎的感觉，而且有保险的投保，在消费者的心理上应该能更容易接受，事不宜迟，不能说死马当活马医，但也要先试试不是。

司有普烧机油修复剂

使用说明

加满油，在北京周四晚上7点30开始，到10点这个时间段，机油加到规定位置，记录下公里数188619km走起来，趁着媳妇儿和朋友吃饭，自己没事足足先跑了110km的高速，真的是围着六环跑啊，恰巧周末去密云，正好借机可以持续输出，期间各种路况也都经历，也可以充分体验效果，回京后到第二次加油前总共跑了600多km，一箱油，高速都是140-150的招呼，使用期间避免地板油驾驶，回到家看了下机油尺，还是原始位置，开始觉得是不是错觉，或者1个600km看不出来什么，但至少目前看还可以，而且这个添加剂加完后怠速声音确实轻了很多，油门灵敏度我觉得比之前好不少，也许是顽固积碳清除后的感觉吧。

一箱油怼进去3瓶，加油小哥都懵逼了

距离加完油已经跑了63km的六环部分道路

沿途路上188888km纪念下吧

这是一箱油后的里程，如果温柔点开，二阶的动力续航到750km还是很轻松的

这东西买了6瓶差不多900元左右，感觉也确实不咋便宜，但是和换机器或者大修后贬值比，确实九牛一毛。接着第二回合怼上了，因为预想的是这个回合跑到油表还有一半时用内窥镜看下，再决定要不要后续继续用，商家说最好用4-6个疗程，但天有不测风云，北京这些日子的疫情有点起伏，快递不能够正常送到，眼看周期快结束，没办法，再来2组，至少先保证修复周期内不停，而且目前来看其实结果还是很不错的，加上本周哥们儿在雁栖湖举办婚礼，又是一个难得的高速行驶路况，虽说我这一个周期不报警，全当清积碳了。

第二疗程的三瓶添加剂怼进去

再次怼满一箱油，同时记录下里程数

既然第一箱汽油已经干完了，第二箱还是继续，先加满再说，其实在买这个产品的时候，机添也已经备好了，如果不行立刻换产品，如果可以那就继续用，毕竟有效果后未来也会按照目前的方式进行，只不过每次不必添加这么多，间隔使用即可。也算是为了长久的预防吧。

另一种机添，就目前情况来说确实用不上了

随着整体里程的增加，目前市区拥堵路况也有，环路上畅快跑的机会也有，下面这个机油尺液位是在用了第二次修复剂后，总里程跑了800km时看到的，可以看出，机油液位还是在上限位置（电子尺无需去看），只是机油的颜色变黑了许多，但是再跑个几千公里问题不大，同时机油定性滤纸也已经到位，趁着中秋节看下目前机油衰减程度择机进行保养更换。

位置还是在红线处

机油定性滤纸，可以一目了然看到目前机油衰减情况

静置5小时后的效果

买的是快速机油定性滤纸，卡好时间，将机油尺的机油滴上去即可，经过5小时的静置，可以看到扩散环、油环和沉积环的情况，结合目前已经跑了将近3000km的机油寿命，再跑个1、2000km完成修复换机油还是没问题的。

其实在整个修复的前期，对于结果还是很期待的，至少也是从买车到现在，第一次去进行这种更为有意义的清洁，也许当它在酒店门口的C位叫我觉得，用心对待，健康才是对于我更为需求的，现在动力很跟脚，清理下顽固的血液垃圾重获健康体态何乐而不为呢！

哥们婚礼酒店门口，这个C位确实没谁了

夜幕下的的胖5依然那么的耀眼夺目

早上排气管的水珠还是那样的奔放

伴随着新人婚礼的圆满结束，我的第三回合开始了

目前前两组跑了1100km，第三组继续

现在电子尺对于我来说，已经不算是唯一参考的标准了

中秋节的高速晚上车还是很少的，这个时速也是目前跑高速最常用的，高效且不会被人家催促

节后最一天，洗去此前的疲惫，抒发下该有的精神

第三次修复也马上接近尾声，伴随着次数的增加，其实内心里的预期确实好过此前，每次购买两个疗程6瓶剂量，我觉得还是比较适中，确实也很期待修复后的效果，加上快递的内窥镜到了准备看下缸内情况，真的要是和理想中那般透亮，我觉得其他机添、气添都可以无视了，自己也是力争在20w公里内焕发胖5的青春，毕竟在我看来，20w公里对于目前的制造工艺和用车水平来说，它只算是刚刚成年，后续的光彩也将依然夺目。

在修复的时间里，自己也是在想这个修复剂是怎么进入到活塞环进行工作的，为什么修复活塞环用的不是机油而是燃油，这个第三道环靠汽油添加剂能够真的溶解么？其实在这个问题上，我也是全方面的走访，不管是身份朋友、修车的大师傅还是某个产品的技术，得出的结论大相径庭。

首先我们都知道，活塞上面有三道环，两道气环及一道油环，而两道气环主要负责的是密封作用，油环就是布油及刮油，而每一道环不可能做成“死圈”，会存在一定的间隙，以方便在缸内能够灵活的舒展；而每道环又都是经过120°角度交叉进行安装，也就是在这其中会有迷宫式的漏气通道，尽管活塞槽做的那么精确，但端隙、侧隙及背隙是没有办法避免的，任何非融为一体的东西在拼凑一起时，只能说会无限接近密封状态，而恰巧这三个间隙大概会在（端隙为0.3~0.5 mm，侧隙为0.05~0.1 mm，背隙为0.1~0.3 mm）之间。也留给了特殊分子进入的空间。

同时，在我们得知“烧机油”的汽车再经过拆解后会发现，气环中间及活塞环都存有厚厚的积碳，也就不难理解，尽管是很小的间隙，积碳依然可以自由的出入。

或许是因为涡轮车压力、动力上的增加，在机油消耗上确实会比同期自然吸气车型高出很多，毕竟我觉得能量守恒是没有办法失衡的。

那么说完间隙后，我们会再拓展一下，活塞顶部上面有汽油的喷油嘴，通过喷射燃油进行压缩做功，而活塞底部留有机油润滑喷口，更多的是为活塞底部进行降温，同时伴随着油环进行布油和刮油，以达到缸壁和活塞间润滑的作用。但为什么还是会选择用汽油添加剂呢，而非机油添加剂，这确实在一定道理上没有办法说的很明白，毕竟有两道气环作为密封，而活塞顶部的积碳和活塞下面的积碳在生成机理确实不同。

而众所周知，活塞顶部的积碳和燃油标准、胶质物及燃油不充分燃烧导致的，而堆积高了后会开始向两边扩散，随着活塞往复运动及缸壁机油的高温，活塞环内部回油孔会因为机油高温及顶方积碳融为一体，形成复合型的积碳进行堆积并堵塞活塞环回油孔，从而进一步恶性到活塞环卡滞丧失布油、刮油功能，更为严重的就是硬块积碳对缸壁造成划伤引起拉缸，而通过活塞下面的机油喷口并不知道上面的情况，还在不停的润滑，从而加剧了机油完全的然后。如果需要清理活塞环内部的积碳，对于分子的优势、阻燃性还是有要求的，PEA在喷入气缸的一瞬间可以燃爆，但是这款产品亲测是无法点燃，这就给了它能够顺着间隙流入进行释放带来的便捷性。

其他产品的机油添加剂则是从下方进入清洗，不能说一点用处没用，但是前期活塞顶部的积碳不处理掉只单纯的进行活塞环清理确实有点事半功倍，当然了，有条件上下一起开工效果确实更完美，但对于机添确实要慎重，毕竟正品机油的清洁性还是很强的，这也正是我迟迟还没用机添的一个原因。以上结论是我在问师傅、朋友后并结合自己的知识面得出的结论，毕竟结论归结论，实践出真知啊！

正所谓上面说的，实践才是体现真知最有效果的诠释，趁着周末闲暇之余，内窥镜走起来，从买设备到自己动手实施，不得不说，体会到了修车师傅们的不容易，同时也真正感受到了倍加爱护自己的座驾那种“沉浸式体检的快乐与细心”。

松开T30螺丝，利用一字改锥把点火线圈的卡扣松开，顺便拔下点火线圈

点火线圈按照顺序依次排开

因为早上用车，这会儿还是有点热，手套和内窥镜先准备出来

按照顺序依次看下每一个缸的火花塞燃烧情况，因为不能保证无尘环境，所以建议一个缸一个缸的拆开看

二缸燃烧情况

三缸还差一点点，但也是正常工况，这和内部积碳没有完全清理干净有很大关系，还是要再继续跑跑

四缸燃烧情况

一缸燃烧室顶部积碳分解情况

二缸燃烧室顶部积碳分解情况

三缸燃烧室顶部积碳分解情况

四缸燃烧室顶部积碳分解情况

扭矩扳手加紧，我设置为27扭矩，不多不少正合适

或许对于上面清理后的效果大家有些质疑，但是当我看到此前18w公里未清理的陈年老碳，会觉得，这一切都是欣喜的，不管怎么说，这个产品在个人使用程度上确实出乎了我的意料，仅仅不到2000km能够清洗到这样的效果，确实很惊奇。

此前保养师傅给我拍的一张的陈年老碳，说真的，这要不是师傅给我看，我还觉得积碳不会太多

一直觉得地板油驾驶或者高转速活塞顶部会相对于干净，但是直到之前看完才发现，自己想的简单了，燃油质量和燃烧不充分，确实对于活塞顶部的积碳堆积可谓是愈演愈烈，而油路的保养忽视更是会导致更严重的连锁反应。

目前第四箱添加剂已经加入，尽管对于此前机油损耗在可接受范围内的胖5来说，完全可以高枕无忧，后续这从用了产品到现在跑了不到2000km来说，机油尺液位的稳定确实叫人非常的踏实；但出于自己的高标准，还是会坚持用完6个周期，换完机油后再看下效果，同时也会每隔2、3000km进行一瓶量级的加入，也算是从修好后的源头抑制住后续问题的发展，同时也是在后面用完添加剂5000km、1wkm及2wkm分别作出分享，以方便更多车友的探讨及交流。

前三箱油跑了1600多km，感觉确实还可以，后面继续

疗效药还是要按照疗程吃，彻底把这19w的积碳洗干净

加油还是只认易捷的中石化

晚上8点加完油吃个饭到12点，自己没事又跑了100km，多跑跑还是很好的

昨晚测得机油情况，还是能够继续坚持到6箱周期的

目前第5、6箱已在路上，后续也将继续持续更新，看下整个疗程后清理情况及日常使用的变化。

此篇文章尽管在字数上确实较多，篇幅及照片上详细，更多的是想为车友带来更好的结果及放心心里的负担，而对于喷子、或者那些觉得治标不治本的砖家来说，你不重视养护，给你换海浪环你也依然会堵，另外，建议这些人看下波浪环的间隙，那个要是堵了或许比这个还严重哦！

总之，欢迎志同道合的朋友一起探讨，欢迎有想法的兄弟一起交流，在汽车养护、改装的道路上，我们竭尽所能，一同将自己的爱车养护的更为健康、美丽。

下期内容预告：在6个周期（18罐）汽油添加剂后，机油污染程度如何？以及加入司有普添加剂（机油款）后，机油成色的变化及发动机内部油泥的判定。

以上内容转载自 @冷安笑看世间繁华 感谢冷安笑看世间繁华带给我们的精彩的EA888发动机的全面养护讲解。

更多烧机油的案例可以看下面的链接，各种车型烧机油的原因分析和快速解决办法，不走弯路

五、大众迈腾十万公里后开始烧机油吗？

老迈腾一千公里一升机油，实在受不了，烧机油一直困扰啊，平时都是全合成的好机油，实在搞不懂。车是10W公里。在此期间，换过废气阀，换的是黑色的那种改进版的，没有什么改善，也按照修理厂的办法观察了多次冷启动有没有蓝烟，很确定没有，也上架子查过涡轮中冷管，里面机油很少很少，这个配件也没事。

剩下就是检查了缸内的情况，积碳确实很多，但是没有缸壁拉伤，下面有组图可以看到。修理厂建议是大修拆开发动机更换活塞环。

对几种烧机油方式的理解

大修发动机

看过几台车大修后，有各种异响还有点其他问题找不到原因，也见过修理厂大修场景，很多人在一起搞一周时间，感觉人多技术水平不统一，拆过发动机后，车贩子在收车的时候能使劲砍价，想想总成本和风险高于我能承受的范围了。

缸内加热修复烧机油

也见过加热缸内修复的，同事一台车是这样搞的，3个月后复查他说缸壁都变白了，被烧了，活塞顶有麻点，担心再用用活塞最后都要换。而且12个小时的加热我感觉有可能会使得缸体变形或者是人工在一旁盘轴根本不可能实现，肯定有其他活就要去做了，人就离开了。应该达不到持续盘轴的要求。还要拆油底壳。

加入机油修复剂

加机油的那种修复的，也问了修理厂，基本反馈是，要换3次机油，换一次机油的成本不低，三次机油同时换三次机油格，这样成本也是1800多元。加机油的非常稀释，感觉就是一类基础油，这种东西不能当做润滑油使用，应该是加的比例很小，所以2000公里必须换一次机油。但是不清洁缸内积碳和油路，没能从根源解决问题。总成本下来要快4000元了。

怠速电子吊瓶方式修复

还有一种是在进气的地方怠速着车，一天连续着车4个小时，通过进气电子吊瓶缓慢喷射到缸内的办法，要一周时间，这个后期要换火花塞和点火线圈，一个是怠速本身积碳更加严重，一天不少于4个小时的怠速，车也不行吧。一周时间，我用其他交通工具还有成本。总成本也大于4000元了，而且不清洁油路，感觉还是有点接受不了。

最终决定

最后朋友介绍个修理厂，不拆配件修复烧机油，其实就是释放活塞环，现在看所有的烧机油修复的办法基本都是针对活塞环进行的，这个修复的大体原理就是加油箱多开车就等于是车辆自动盘轴了，车辆自身行驶就有温度不需要额外加热。能清洁缸内积碳和喷油嘴清洁油路，算是从油路根源开始解决释放活塞环。不用换机油，什么配件都不换，也不耽误用车，总成本也就一千来元，想想似乎挺有道理成本可接受，也不耽误时间。就尝试了。本身开始的时候想着干冰清洁缸内 也是1200元，就算烧机油没有搞定最少缸内积碳清洁了也是好事。

修复经历

目前只做了一次修复，简单说下感受，一箱油加三支，第一次使用感觉车比之前有劲了，明显感觉动力起来。但是要说修复的效果暂时没有特别明显的变化，不过清洁缸内的积碳是真厉害，喷油嘴也清洁的非常彻底，为了方便看清楚，我用表格方式展示这次修复的过程和下面的组图完成展示。

车型：迈腾

故障问题：1千km烧一升机油机油 冷启动车身发抖

修复次数：1次3支司有普烧机油修复剂

初检时间：2021.11.18

初检里程: 102912KM

复检时间: 2021.12.3

复检里程：103363KM

修复里程：451km

经过一次修复后行驶 400多公里后缸内的变化，见下面组图

小结

目前是第一次修复烧机油，感觉车比之前有劲，抖动有明显的降低，机油的消耗和之前差不多，能稍微好一些，因为之前500公里就半格机油尺的机油没有了，目前在三分之一的地方，比之前有所提升，就修复了一次，感觉继续修复按照上面的清洁效果，活塞环应该很快也能被清洁释放出来，因为当活塞顶的积碳被清洁后，修复剂就会顺利渗透到活塞环，活塞环的积碳被清洁干净后，就会恢复本来的弹性，刮机油功能正常，烧机油的问题就可以解决。所以果断继续使用2次司有普烧机油修复剂，期待后面的结果给大家反馈。

最后

经过烧机油的事情，我认识到平时一定要经常清洁油路，仅仅是换机油完全不够的。要是平时油路经常用有效的清洁剂那么后期烧机油的概率就降低或者轻微发生吧。也不至于过早的开始烧机油。

另外的经历看到最后肯定非常有帮助

哈喽，小伙伴们，对于上一次透露的本期内容，这期确实费了很大的精力才得以呈现；不仅仅是里程、时间上的增加，更是对于每一个环节的讲解。还是那句话，避免“发动机元气”的损伤，还是坚持先不开缸修理的观点。

对于今天的这篇文章，我想大家应该都会在内心深处有自己的见解，但是为了能够在最开始给大家输出正确的观点，我们还是先来科普一下“烧机油”的含义，也为了我们能够更好的深入到后面的案例及题材中。

什么是烧机油——“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。同时对于烧机油鉴别的方法也有以下三种：

第一：凉车“烧机油”；每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。

第二：加速时“烧机油”；在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

第三：将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。但是也会根据不同车系车型的定位来判断结果的高低。

以上就是在宏观层面对于“烧机油”做出的解释，而步入到目前我们拥有车辆的属性及驾驶方式上来看，第一及第二种情况很少，而且相对于发现也更为及时，但是第三种或许就是大家最为苦恼的情况了。

众所周知，放眼望去内燃机发展到今天的历程，这个问题也是没有办法去完美解决，或许在正常的机械运转理论中，这一项应该算是“正常”的事情吧。

而转瞬即逝放到目前的生产水平及新能源汽车强势加入的今天，这个话题或许引起的“诟病”恐怕不在少数，不管是喷子对于某种“能力”的展示，还是各位“砖家”给出的建议，这个词应该算是老生常谈的了，但归根结底对于系统的修复、日常的避免或许很少有人能够说出了一二三来，也许一辆车的陪伴就和“伴侣”一样，需要不停的摸索，不停的了解才能深知内心的想法吧。

太多的赘述我就不再说了，先说下本期的主角——奥迪Q5，也是自己本人的座驾，2014年出厂，目前行驶里程不到19w公里，时间8年，搭在第二代EA888发动机，此款机器也算是明星产品了，不仅改装潜力巨大，同样也可以完美衬托起家用的方方面面，不得不说，算是一款既有动力又很省油的利器了。但是它同样也有缺陷，说缺陷或许这个词有些过了，但我觉得用“水土不服”或者“内分泌失调”来形容更为恰当。

对于EA888的发展历程，之前我的文章也有表述了，本次我们重点讲一下二代EA888，为什么会写这篇文章，也是对于“喷子”的抨击和“砖家”的不满吧，不为了澄清任何事情，只是把自己使用产品的经历和目前的情况一一分解、说明，同时也希望通过自己的见解和经历为那些苦恼的车主带来新的希望。

熟悉大众产品周期的朋友应该会清楚，国内发行的EA888实际上会比国外晚一些时间，没办法，毕竟狼堡不在国内，尽管目前我国也是各个品牌力争的主要市场，但毕竟发明者的首发还是需要遵循宗旨不是。而之所以此次谈论的是二代EA888非三代，恐怕也和自己的想法有关。

这辆Q5是2014年13款车型，应该算是搭载二代机结尾的车型了，发动机代号：CAD，155kW，同年12月，三代机的A4L、Q5已经换装，加上这辆车已经等了35天，确实对于日常的生活及出行有了一定影响，而且加上之前家里的迈腾和cc，对于前几代产品的稳定性毋庸置疑，加上二代机的保有量应该是最大的，相对于市场的饱和度来说，三代机初来乍到，还是要经历市场的考验，也就义无反顾的选择了二代机。

事实证明，等新不选老或者存在一定道理。如果说现在后悔的恐怕不是因为代差、改装潜力的区别，而是“静音性”。三代机比二代机多了歧管喷射，怠速下静音水平真的可以媲美8缸的安静了，这一点确实叫我提车后倾听三代机怠速时纠结了好久，而二代机典型清脆的”哒哒哒“或许是一种态度吧，这也许就是唯一觉得“后悔”的原因吧。

伴随着新的车型来到家庭，市场也发生着变化。之前家里的车都是质保期内4s店进行保养，恰巧在15年出了全新的三包政策，可以无需捆绑在店保养，并能够给予一定程度上的索赔。但是大家都知道，扯皮这种事情就是文字上的一种“不要脸”行为，但4s店的机油确实又很垃圾，没办法，为了后面不扯皮还有记录可查，只能硬着头皮刷记录出门换油的方案。而且自己对于机油很看重，所以首保免费后，每次都是两次的换油量，前脚进店后脚进朋友店换更为合适的机油。还记得店里当时加钱换购的机油依然是30粘度，相对于二代EA888来说，太稀了，而且高温剪切值和闪点也远远不达标，这就样三年的时间内，每个周期两次的保养换油，尽管几乎每次都是保养两次的频率，但从中也学到了更多的知识。

首先是机油的粘度和低温流动性，再其次就是高温剪切值和闪点，最后就是驾驶方式和如何合理地进行保养。

其次就是“挖煤”。在6w公里的时候进行了第一次的“挖煤”作业，从节气门、进气歧管、进气翻板、进气门背面开始，药剂的浸泡（那会儿还没有流行核桃砂）、小刀的铲除，真的就像是把鼻屎清干净那种，清理完之后呼吸都觉得“顶肺”的舒畅，同时也知道了这些东西之所以会产生，也是因为机器设计的原因，没有办法避免，也听从了朋友的建议，每隔3-4w进行清洗一次。

随着里程的增加，9w公里的时候如期进行了第二次的“挖煤”，由于第一次喷油嘴没有清洗，此次清理后，突然觉得，油表是不是坏了，居然这么省油，同样还是嘉实多极护钛流体0w-40机油，随着日常驾驶的激进和种种情况，电子尺肉眼可见的时不时掉一格及加速时机油衰减后声音的变化，发现极护确实对于1w公里保养周期有些差强人意，几乎8000km已经不行了，但是为了满足整数的保养，每次也都是卡整去，电子尺最多时掉2格，有时也不掉，这东西在精准度上确实有些差强人意，随着保养里程的增加，已经步入到了10w公里门槛，这个门槛或许对于“网上”的那些人来说，是一个不可逾越的“鸿沟”一样，比起那些几千公里乃至1000多km就亏1L机油的同学们来说，已经强太多了，但对于衰减提前和动力上的需求，换了另一款机油——摩特8100 x-max 0w-40。

于是乎，8100 x-max 0w-40走起，起初觉得灵敏度很高，噪音控制得还可以，但是一个周期下来，衰减只能说和极护不相上下，期间也做了文章，先用两锅看看，如果不行就换福斯GT1试试。

直到有一次和朋友不经意聊天得知，小众机油其实在真假程度上和长效性上确实好高于大厂很多，加上文献的阅读及资料的查询，也就有了后面将近10w公里一直保持现有机油型号——安索 efo 0w-40的出现。同样是0w-40粘度，但高温剪切值3.7，运动粘度13.3，闪点220以上，完全符合EA888机器特性，于是乎，继续按照1w公里的标准，非常惊奇的是，电子尺不掉，机械机油尺（T40178）可看见机油衰减过程的颜色变化，长效性比前面两款好太多了，也正常因为高温剪切值如此优秀，一直用到现在。

安索EFO 0W-40机油

机油剪切值、粘度、闪点、等级说明

机油换了3个品牌，但是一贯的传统“挖煤”也是不可忽视。从11w公里开始，变为每隔2w公里进行一次挖煤，因为EA888的机器在使用说明上有明确规定，每隔2w公里进行火花塞的更换，这样自己就把它变为，1w公里正常小保，2w公里大保的频率，也一直延续至今。

而对于燃烧室内的积碳清理，确实也是自己之前没有坚持而忽视的。最多的时候，也只是去外地买几瓶原厂的G17用，还是一只手数的过来数量，汽油上秉承着正规中石化的“会员”制，哪怕是去外地看见醇类汽油基本不加（当然了，续航里程肯定能回来的前提下），本人开车算不上温柔，该地板油绝对红线换挡也从不含糊，碰到较劲的，路上在我前面来回蹿的也是一定会追的，高速后也是怠速3-5分钟，哪怕是市区跑街后怠速一样要休息一下。

那写了这么多，小伙伴会觉得这和你说烧机油有什么关系么？确实，看前面的里程非常平顺，但是在18w5000左右公里时，进行了国内特有的环节“验车”，因为改了二阶，没办法，要去外地，尽管这是第二次体验如此“盛世”的招待，但总觉得这一次过后的感觉变了，机油消耗量远远超出了此前，电子尺居然在临保养前2000km掉了3格，或许在别人眼中，一个周期内不报警是非常正常的，但是我自己的标准或许更高。

事后分析，既然验车需要静止高转速测尾气是避免不了的，但就会进一步加快机油的消耗，同时机油衰减的程度也会导致亏损的增加，再加上也快保养了，自己怠速下测了个废气阀，按照网上的口吻是正常的，也没有哨声啥的，但又想了想都跑18w多公里了，也有8年时间，这东西也有寿命，一并和这次保养换了，机油重新加满看下。

我完全认同一句话，涡轮车没用不亏机油的，就是看每个人的标准和承受度，同时在这次保养前掉了3格自己也做了对比，差不多消耗了将近400-500ml的量（已跑7000km），其实很正常的水准，但是前面也说了，自己对于这个就跟神经质一样，没办法。此次保养后跑了不到2500km，电子尺不掉，但物理机油尺掉了将近8mm单位的距离，再掉一点，电子尺就会有变化了，于是乎心中出现了种种猜测，该来的是不是真的回来呢！

这里先科普下T40178物理机油尺，这根尺子是4s店专用的，可以调节刻度，4s加注标准在27位置（二代机），而30位置到27之间差不多是100ml的量，但是从27到22差不多在200ml，到19位置，电子尺正好掉一格，15位置电子尺掉3格，以此类推，10的位置应该电子尺还能显示1、2格的液位。

然后自己回想了下这不到2500km的经历，高转速跑得不是很多，而且高速一般都是120-130的时速，转速差不多在2500-3000这个样子，地板油或者4000转以上听排气放炮的时候还是有的，市区堵车机油温度108°，相应水温也是105°的徘徊，二环走走停停没办法，综合来看，越是低速加上机油温度持续107°以上温度，对于废气阀来说，是一种考验，长期的负压，不能够彻底分离导致亏油是正常表现，而高转速尤其是4000转以后，活塞往复运动量的增加也会增加机油消耗，但是刚跑2500km按照以往来说，不应该，所以就回想了一个问题——活塞环。

二代EA888为一体式活塞环，但不代表波浪环就可以后患无忧

为什么这么讲，上次保养换了废气阀，这东西大概率不会近期出问题，涡轮端口也不会，因为刚换了中冷器，原车中冷器也没有哗哗流机油，偶尔中冷器内部有机油也正常，毕竟长时间堵车怠速，废气阀损害都会导致里面既有的增加，而涡轮端口也没有机油洒出，气门油封在EA888这个里程上来说，还没到寿命，结合快19w公里燃烧室顶部的积碳，确实有很大程度是这个问题。虽说目前将酒喷升级为了2个喷头，且甲醇有清洗功能，但是它不能直接喷到缸内，物化的清理效果有但是不会那么明显，所以在多方面阅读和自己的见解下，觉得大概率是活塞环问题，毕竟这机器这个毛病最多。

而且自己感觉，尽管能够保证机油油品在渠道、型号上正确，加油站正规性，良好的驾驶习惯，但是积碳生成是不在乎这些的，活塞表面积碳堆积一定程度后会蔓延至两边，轻则活塞环堵塞，重则拉缸，而且机油长时间高温后结痂就会更明显，EA888也是出了名的高温机，加上长时间没做燃烧室清洁和油路上的养护，问题会更为明显，只能说及时发现及时止损吧。

引用下网上的图片来给大家看下燃烧室积碳的情况

而对于极端下的情况也问了4s店，全新机器也是改进后活塞环的，4s店报价含人工一起4.3w，再制造的或许还能再便宜点，而且旧机器店里不要，还需要自己找车拉走，而外面换活塞环觉得大修对机器的装配工艺确实没办法保证，那不如就先试试免拆的方法；而药水浸泡盘曲轴对于缸筒、缸头的腐蚀目前已有车友反馈出现问题，总而言之，药水浸泡是不会考虑的。

所谓不能有病瞎投医，众多广告也都看过，但是也许是一种信念或者执着吧，买了司有普，但是为了保险起见，机添也备了1公斤，自己手动抽油设备、机率拆修工具、针筒都已经到位，看看到底哪个更为合适，之前的其他产品也看过：芥末绿、力魔、红线，PEA确实能够清理活塞表面，但是活塞环不是它的管辖，而清理的东西有可能就去了活塞环那里，进一步造成亏机油，也是很多人所说的，为什么一种用PEA添加剂依然亏机油的表现。也许是我个人更看重结果或者直觉吧，也加上父亲的一句话，烧机油其实和油品、积碳有关系，所以在深思熟虑后还是选择了先用这个产品进行测试。

乱花渐入迷人眼的各型类添加剂

说到添加剂，不得不提的就是这些代号的名称：PEA、PBA、PIBA和PIBEA，它们之间的关系和对不同发动机所产生的优势，这或许也是很多车友所关注的。

PEA：学名聚醚胺，它能有效控制燃油系统和进气系统的沉积物形成，能显著减少燃烧室的沉积物形成，主扫兼顾，适合自然吸气和直喷车，更适合直喷车。除碳效果很好，也仅仅是能够帮你把碳处理得更为干净，恢复新车的水平。

PBA：学名聚胺，会增大燃烧室问题，携带PBA的清净剂或者携带PBA清净剂的汽油会给燃烧室带来更多的沉积物。这是因为这类物质都是高沸点化合物，这也包括PIBA。

PIBA：聚乙丁烯胺，重点是对油路、喷油嘴、进气门的积碳进行清理。但不能有效地化解高温下的积碳。它只适用于加注无铅汽油的歧管喷射发动机，而直喷发动机切勿使用。也可以把PIBA看作是养护型燃油添加剂。

而这次产品中提到的原液：PIBEA，可以理解为是进口升级版，结合了PIBA入门级添加剂的效果及PIBA+PEA对于直喷车的优势而做为发挥，具体的结果我想实际图片会比较真实，毕竟融合了清理积碳、养护油路、释放活塞环等功效，我们还是以实际行动来看下它的功效吧！

毕竟是第一次购买，李逵还是李鬼一出手就知道真假了，即便是假的，几百块钱也不能带来什么损失也算是能够为其他车友提个警钟避免上当。先一次性买了2个周期共6瓶添加剂，虽说咱们不是专业人员，对描述的PNF专利技术不了解，但是确实在多国专利（官方）可以查到代号，而这一瓶325ml的量一次性怼3瓶还是可以的，液体有一点点粘稠油乎乎的感觉，而且有保险的投保，在消费者的心理上应该能更容易接受，事不宜迟，不能说死马当活马医，但也要先试试不是。

司有普烧机油修复剂

使用说明

加满油，在北京周四晚上7点30开始，到10点这个时间段，机油加到规定位置，记录下公里数188619km走起来，趁着媳妇儿和朋友吃饭，自己没事足足先跑了110km的高速，真的是围着六环跑啊，恰巧周末去密云，正好借机可以持续输出，期间各种路况也都经历，也可以充分体验效果，回京后到第二次加油前总共跑了600多km，一箱油，高速都是140-150的招呼，使用期间避免地板油驾驶，回到家看了下机油尺，还是原始位置，开始觉得是不是错觉，或者1个600km看不出来什么，但至少目前看还可以，而且这个添加剂加完后怠速声音确实轻了很多，油门灵敏度我觉得比之前好不少，也许是顽固积碳清除后的感觉吧。

一箱油怼进去3瓶，加油小哥都懵逼了

距离加完油已经跑了63km的六环部分道路

沿途路上188888km纪念下吧

这是一箱油后的里程，如果温柔点开，二阶的动力续航到750km还是很轻松的

这东西买了6瓶差不多900元左右，感觉也确实不咋便宜，但是和换机器或者大修后贬值比，确实九牛一毛。接着第二回合怼上了，因为预想的是这个回合跑到油表还有一半时用内窥镜看下，再决定要不要后续继续用，商家说最好用4-6个疗程，但天有不测风云，北京这些日子的疫情有点起伏，快递不能够正常送到，眼看周期快结束，没办法，再来2组，至少先保证修复周期内不停，而且目前来看其实结果还是很不错的，加上本周哥们儿在雁栖湖举办婚礼，又是一个难得的高速行驶路况，虽说我这一个周期不报警，全当清积碳了。

第二疗程的三瓶添加剂怼进去

再次怼满一箱油，同时记录下里程数

既然第一箱汽油已经干完了，第二箱还是继续，先加满再说，其实在买这个产品的时候，机添也已经备好了，如果不行立刻换产品，如果可以那就继续用，毕竟有效果后未来也会按照目前的方式进行，只不过每次不必添加这么多，间隔使用即可。也算是为了长久的预防吧。

另一种机添，就目前情况来说确实用不上了

随着整体里程的增加，目前市区拥堵路况也有，环路上畅快跑的机会也有，下面这个机油尺液位是在用了第二次修复剂后，总里程跑了800km时看到的，可以看出，机油液位还是在上限位置（电子尺无需去看），只是机油的颜色变黑了许多，但是再跑个几千公里问题不大，同时机油定性滤纸也已经到位，趁着中秋节看下目前机油衰减程度择机进行保养更换。

位置还是在红线处

机油定性滤纸，可以一目了然看到目前机油衰减情况

静置5小时后的效果

买的是快速机油定性滤纸，卡好时间，将机油尺的机油滴上去即可，经过5小时的静置，可以看到扩散环、油环和沉积环的情况，结合目前已经跑了将近3000km的机油寿命，再跑个1、2000km完成修复换机油还是没问题的。

其实在整个修复的前期，对于结果还是很期待的，至少也是从买车到现在，第一次去进行这种更为有意义的清洁，也许当它在酒店门口的C位叫我觉得，用心对待，健康才是对于我更为需求的，现在动力很跟脚，清理下顽固的血液垃圾重获健康体态何乐而不为呢！

哥们婚礼酒店门口，这个C位确实没谁了

夜幕下的的胖5依然那么的耀眼夺目

早上排气管的水珠还是那样的奔放

伴随着新人婚礼的圆满结束，我的第三回合开始了

目前前两组跑了1100km，第三组继续

现在电子尺对于我来说，已经不算是唯一参考的标准了

中秋节的高速晚上车还是很少的，这个时速也是目前跑高速最常用的，高效且不会被人家催促

节后最一天，洗去此前的疲惫，抒发下该有的精神

第三次修复也马上接近尾声，伴随着次数的增加，其实内心里的预期确实好过此前，每次购买两个疗程6瓶剂量，我觉得还是比较适中，确实也很期待修复后的效果，加上快递的内窥镜到了准备看下缸内情况，真的要是和理想中那般透亮，我觉得其他机添、气添都可以无视了，自己也是力争在20w公里内焕发胖5的青春，毕竟在我看来，20w公里对于目前的制造工艺和用车水平来说，它只算是刚刚成年，后续的光彩也将依然夺目。

在修复的时间里，自己也是在想这个修复剂是怎么进入到活塞环进行工作的，为什么修复活塞环用的不是机油而是燃油，这个第三道环靠汽油添加剂能够真的溶解么？其实在这个问题上，我也是全方面的走访，不管是身份朋友、修车的大师傅还是某个产品的技术，得出的结论大相径庭。

首先我们都知道，活塞上面有三道环，两道气环及一道油环，而两道气环主要负责的是密封作用，油环就是布油及刮油，而每一道环不可能做成“死圈”，会存在一定的间隙，以方便在缸内能够灵活的舒展；而每道环又都是经过120°角度交叉进行安装，也就是在这其中会有迷宫式的漏气通道，尽管活塞槽做的那么精确，但端隙、侧隙及背隙是没有办法避免的，任何非融为一体的东西在拼凑一起时，只能说会无限接近密封状态，而恰巧这三个间隙大概会在（端隙为0.3~0.5 mm，侧隙为0.05~0.1 mm，背隙为0.1~0.3 mm）之间。也留给了特殊分子进入的空间。

同时，在我们得知“烧机油”的汽车再经过拆解后会发现，气环中间及活塞环都存有厚厚的积碳，也就不难理解，尽管是很小的间隙，积碳依然可以自由的出入。

或许是因为涡轮车压力、动力上的增加，在机油消耗上确实会比同期自然吸气车型高出很多，毕竟我觉得能量守恒是没有办法失衡的。

那么说完间隙后，我们会再拓展一下，活塞顶部上面有汽油的喷油嘴，通过喷射燃油进行压缩做功，而活塞底部留有机油润滑喷口，更多的是为活塞底部进行降温，同时伴随着油环进行布油和刮油，以达到缸壁和活塞间润滑的作用。但为什么还是会选择用汽油添加剂呢，而非机油添加剂，这确实在一定道理上没有办法说的很明白，毕竟有两道气环作为密封，而活塞顶部的积碳和活塞下面的积碳在生成机理确实不同。

而众所周知，活塞顶部的积碳和燃油标准、胶质物及燃油不充分燃烧导致的，而堆积高了后会开始向两边扩散，随着活塞往复运动及缸壁机油的高温，活塞环内部回油孔会因为机油高温及顶方积碳融为一体，形成复合型的积碳进行堆积并堵塞活塞环回油孔，从而进一步恶性到活塞环卡滞丧失布油、刮油功能，更为严重的就是硬块积碳对缸壁造成划伤引起拉缸，而通过活塞下面的机油喷口并不知道上面的情况，还在不停的润滑，从而加剧了机油完全的然后。如果需要清理活塞环内部的积碳，对于分子的优势、阻燃性还是有要求的，PEA在喷入气缸的一瞬间可以燃爆，但是这款产品亲测是无法点燃，这就给了它能够顺着间隙流入进行释放带来的便捷性。

其他产品的机油添加剂则是从下方进入清洗，不能说一点用处没用，但是前期活塞顶部的积碳不处理掉只单纯的进行活塞环清理确实有点事半功倍，当然了，有条件上下一起开工效果确实更完美，但对于机添确实要慎重，毕竟正品机油的清洁性还是很强的，这也正是我迟迟还没用机添的一个原因。以上结论是我在问师傅、朋友后并结合自己的知识面得出的结论，毕竟结论归结论，实践出真知啊！

正所谓上面说的，实践才是体现真知最有效果的诠释，趁着周末闲暇之余，内窥镜走起来，从买设备到自己动手实施，不得不说，体会到了修车师傅们的不容易，同时也真正感受到了倍加爱护自己的座驾那种“沉浸式体检的快乐与细心”。

松开T30螺丝，利用一字改锥把点火线圈的卡扣松开，顺便拔下点火线圈

点火线圈按照顺序依次排开

因为早上用车，这会儿还是有点热，手套和内窥镜先准备出来

按照顺序依次看下每一个缸的火花塞燃烧情况，因为不能保证无尘环境，所以建议一个缸一个缸的拆开看

二缸燃烧情况

三缸还差一点点，但也是正常工况，这和内部积碳没有完全清理干净有很大关系，还是要再继续跑跑

四缸燃烧情况

一缸燃烧室顶部积碳分解情况

二缸燃烧室顶部积碳分解情况

三缸燃烧室顶部积碳分解情况

四缸燃烧室顶部积碳分解情况

扭矩扳手加紧，我设置为27扭矩，不多不少正合适

或许对于上面清理后的效果大家有些质疑，但是当我看到此前18w公里未清理的陈年老碳，会觉得，这一切都是欣喜的，不管怎么说，这个产品在个人使用程度上确实出乎了我的意料，仅仅不到2000km能够清洗到这样的效果，确实很惊奇。

此前保养师傅给我拍的一张的陈年老碳，说真的，这要不是师傅给我看，我还觉得积碳不会太多

一直觉得地板油驾驶或者高转速活塞顶部会相对于干净，但是直到之前看完才发现，自己想的简单了，燃油质量和燃烧不充分，确实对于活塞顶部的积碳堆积可谓是愈演愈烈，而油路的保养忽视更是会导致更严重的连锁反应。

目前第四箱添加剂已经加入，尽管对于此前机油损耗在可接受范围内的胖5来说，完全可以高枕无忧，后续这从用了产品到现在跑了不到2000km来说，机油尺液位的稳定确实叫人非常的踏实；但出于自己的高标准，还是会坚持用完6个周期，换完机油后再看下效果，同时也会每隔2、3000km进行一瓶量级的加入，也算是从修好后的源头抑制住后续问题的发展，同时也是在后面用完添加剂5000km、1wkm及2wkm分别作出分享，以方便更多车友的探讨及交流。

前三箱油跑了1600多km，感觉确实还可以，后面继续

疗效药还是要按照疗程吃，彻底把这19w的积碳洗干净

加油还是只认易捷的中石化

晚上8点加完油吃个饭到12点，自己没事又跑了100km，多跑跑还是很好的

昨晚测得机油情况，还是能够继续坚持到6箱周期的

目前第5、6箱已在路上，后续也将继续持续更新，看下整个疗程后清理情况及日常使用的变化。

此篇文章尽管在字数上确实较多，篇幅及照片上详细，更多的是想为车友带来更好的结果及放心心里的负担，而对于喷子、或者那些觉得治标不治本的砖家来说，你不重视养护，给你换海浪环你也依然会堵，另外，建议这些人看下波浪环的间隙，那个要是堵了或许比这个还严重哦！

总之，欢迎志同道合的朋友一起探讨，欢迎有想法的兄弟一起交流，在汽车养护、改装的道路上，我们竭尽所能，一同将自己的爱车养护的更为健康、美丽。

下期内容预告：在6个周期（18罐）汽油添加剂后，机油污染程度如何？以及加入司有普添加剂（机油款）后，机油成色的变化及发动机内部油泥的判定。

以上内容转载自 @冷安笑看世间繁华 感谢冷安笑看世间繁华带给我们的精彩的EA888发动机的全面养护讲解。

更多烧机油的案例可以看下面的链接，各种车型烧机油的原因分析和快速解决办法，不走弯路

六、速腾or迈腾?

必要肯定是没有必要，买车加钱本来就是享受的，这两款车实用性上的区别基本上没有，如果手头紧当然没必要。

如果手头比较宽裕，而且愿意为更好的用车体验花钱，那就是必要的。毕竟速腾是A级车，迈腾是B级车，而且都是大众旗下的正统车型，这意味着迈腾除了停车难一点是全方位优于速腾的，尤其是质感和空间上，试驾一下就明白了。

因为问题描述不是很清楚，所以不涉及动力总成和配置的对比，建议题主根据需求看一看有没有什么配置自己比较在意，动力上都是280不影响选择，迈腾要是330就更香了。

七、迈腾机油进水？

        汽车机油进水的解决方法：

        将机油全部放干净然后加入新的机油。机油进水后，会导致机油出现乳化变质现象，这样会降低机油的润滑性能。机油被称为发动机的血液，机油在发动机内起到润滑、散热、清洁、密封的作用。如果机油进水乳化了，机油的润滑性能将会大幅下降，这样会导致发动机出现异常磨损现象。

       机油进水后，需要找到进水的原因，如果发动机的缸垫或气缸体水道有裂纹，那冷却液就会进入机油内导致机油乳化。如果发动机没有问题，机油进水是因为打开机油盖时不小心将水洒进去了，那只要将进水的机油放出来加上新的机油就可以了。

八、大众迈腾用什么机油好迈腾机油选择？

大众迈腾建议使用合适的机油，一般来说推荐使用VW 502.00或VW 504.00标准的机油。这些机油都是经过严格测试和认证的，可以为迈腾提供最佳保护和性能。而且使用原装机油是最好的选择，因为它们是专门为迈腾设计的，可以提供最佳的性能和保护。在选择机油时，一定要注意机油的质量和品牌，选择可靠的品牌和高质量的机油可以为您的迈腾带来更好的保护和性能。

九、迈腾机油增多的原因？

1、机油中混入水分

发动机的水道和油路本是分开的，但如果出现气缸垫损坏、气缸套下部密封圈损坏、气缸套破裂或有气孔、密封材质老化或腐蚀等种种情况，就会致使水蒸气或者冷却液进入曲轴箱，与机油混在一起，造成机油乳化现象，导致机油增加，降低机油润滑效果。

2、汽油混进机油里

如果喷入缸内的汽油过多或雾化不全面，就会导致燃油剩余，冷却后在发动机内壁形成油滴，通过机油环进入到曲轴箱，结果混入机油里。导致机油被稀释，于是机油量异常增多，导致机油液面高度高于正常液面。

扩展资料：

1、判断机油是否增多的方法：

在固定时间检测机油尺刻度线。如果增多，且能够闻到汽油的味道，就说明已经混入了汽油；如果机油中有白沫出现，同时冷却液变少，机油盖上有水珠出现，可能是机油中混入冷却液，应及时更换机油。

2、如何尽量减少机油增多的情况？

燃油稀释，俗称“机油增多”，这个问题其实是一个非常古老而经久不衰的话题，一直困扰着消费者和发动机制造商们。

燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生，在寒冷的冬天更容易产生，在短途驾驶的车上更容易产生，在频繁的停车、启动过程中更容易产生。所以开车要主要以上几点，尽量减少机油增多的情况

十、请问迈腾的专用机油是什么牌子的?_迈腾？

大众配套滤芯品牌马勒。迈腾马勒机滤号oc1022 机油的话用4大品牌机油都不错，我给你推荐4种，你自己选，壳牌推荐蓝壳，价格在220左右，美孚推荐速霸2000，价格240左右，嘉实多推荐金嘉护，价格160左右，道达尓推荐金5000，价格170左右，当然啦我说的不是淘宝价格，你想碰运气的话淘宝机油也不错，祝你好运。