摩托车满胎和无满胎区别？

一、摩托车满胎和无满胎区别？

区别:

满胎的轮胎磨损较严重，无满胎的轮胎磨损较轻，一般认为满胎的司机则驾驶技术较好，无满胎的司机驾驶技术则稍微逊色一点。

满胎：轮胎的磨损痕迹用尽到轮胎的边缘，通俗的讲就是压弯压得比较狠，轮胎都磨满了。

判断车是否满胎要看后轮上还有没有“鸡皮”（轮胎两侧因压弯角度不够大，未能接触地面，从而保持崭新的橡胶）。

在一定程度上，“鸡皮”能够反映骑行时车辆倾斜的最大角度：轮胎两侧触地的面积越多，“鸡皮”就越少，车辆倾斜的角度就越大；轮胎两侧全部接触地面，“鸡皮”便会完全消失，也就达成了“满胎”。

扩展资料：

摩托车的最大倾斜角度在很大程度上决定了其过弯的能力，在安全的情况下满胎能证明骑士敢压弯且拥有一定的攻弯能力。

但倾斜角度和速度与满胎并没有必然的因果关系。越圆越高的轮胎，可以让车身做出更大的倾角，也就是说越圆的轮胎如果要“满胎”的话，需要的倾角要更大。所以这一个因素来说，轮胎不一样，看轮胎的磨损痕迹来定义压的低不低是不对。

二、摩托车轮胎满胎是什么意思？

轮胎的磨损痕迹用尽到轮胎的边缘

摩托车满胎的意思是轮胎的磨损痕迹用尽到轮胎的边缘，通俗的讲就是压弯压得比较狠，轮胎都磨满了。摩托车的最大倾斜角度在很大程度上决定了其过弯的能力，在安全的情况下满胎能证明骑士敢压弯且拥有一定的攻弯能力。但倾斜角度和速度与满胎并没有必然的因果关系。越圆越高的轮胎，可以让车身做出更大的倾角，也就是说越圆的轮胎如果要满胎的话，需要的倾角要更大。

三、摩托车跑山后，前轮磨损满胎，后轮不能满胎，什么原因？

原问题：摩托车跑山后，前轮磨损满胎，后轮不能满胎，什么原因？

我觉得主要是因为骑行时前轮倾角大于后轮倾角，所以前轮先满胎。

满胎主要看轮胎的倾角，对于单个轮胎来说，倾角到了自然就满胎了。

而正常行驶时，前轮倾角是大于后轮倾角的。

分析过程如下：

后轮的倾角与车身倾角相等，而前轮的倾角与车身倾角、主销后倾角、车把转向角度相关。（以我的车为例，主销后倾角24.3度，车把最大角度38度。）

作图。黑色线：轮胎；红色线：前叉；黄色虚线：车轮倾角线。

然后设定不同车身倾角（变量1），观察车把角度（变量2）从1度到38度时，前轮倾角的变化。

视频1，倾角固定为40度，观察车把角度从1度到38度时，前轮倾角的变化。

视频2，倾角固定为50度，观察车把角度从1度到38度时，前轮倾角的变化。

视频3，倾角固定为60度，观察车把角度从1度到38度时，前轮倾角的变化。

根据得到的前轮倾角，后轮倾角（与车身倾角相等）描点画图。

从图上可以看到，绝大多数情况，前轮倾角是大于后轮倾角的。只有大倾角、大车把角度的时候，前轮倾角会小于后轮倾角。

但是，根据车辆的平衡条件，车辆在稳定转向过程中，俯视图中的黄色线（实际倾角线）斜率会远小于红色线（转向轴）斜率。而且，速度越快，黄色线斜率越小，即：车把可用的转向角度越小。（证明过程很复杂，不赘述。不好理解的话，可以看motogp车手高速过弯的图片，车身倾角很大，但是车把角度很小。就是因为大倾角高速度时，车把可用的角度范围很窄。）

除去不可用的车把角度数据，再次描点画图。（粗略计算：车身倾角40度时，车把角度不大于28度，50度时车把角度不大于20度，60度时车把角度不大于13度。）

所以，正常过弯时，前轮倾角是大于后轮倾角的。而且，车把转向角度越大，这个差值越大。

所以，跑低速、大倾角、大车把转向角度的金卡纳运动时，这个现象会更加明显。

下图是我车的前轮和后轮。金卡纳初学者，前轮满胎了，后轮还差很多。

前轮

后轮

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2020年12月29日新增内容：

满胎还有一个重要原因是胎形（不是扁平率，而是车轮边缘的斜率，通俗点说就是看胎形边缘“陡不陡”）。胎形越“扁平”越容易满胎，胎形越“陡峭”越不容易满胎。

注意：不是扁平率，而是胎形。胎宽、扁平率一致的轮胎，根据胎形的不同，满胎倾角也是不一样的。

再以我的车为例，前轮边缘扁平，后轮边缘陡峭，横截面见示意图。虚线是胎形边缘的斜率（略夸张了一点，但意思差不多，请再次忽略渣画质）：

我的车原厂状态磨脚踏时，车身倾角大约是50度，超过前轮边缘斜率，满胎了；但是未达到后轮边缘斜率，后轮无法满胎。

我一开始没写这个点是因为我觉得我的车不具有代表性。根据胎形的不同，这个因素对前后轮满胎率的影响也是不一样的，具体情况具体分析吧。

四、摩托车前轮满胎和后轮满胎？

    前轮满胎。因为摩托车骑行时前轮倾角大于后轮倾角，所以前轮先满胎。

    满胎主要看轮胎倾角，对于单个轮胎来说，倾角到了自然就满胎了。而正常行驶时，前轮倾角是大于后轮倾角的。

五、180轮胎改190容易满胎吗？

不容易，可以更换，轮胎升级以后，整个直径与原先轮胎的直径之差必须控制在3％之内。车胎直径＝轮辋直径（英寸＊25.4）＋车胎高度（车胎宽度＊扁平比）＊2。楼主，你好！可以更换！轮胎升级以后，整个直径与原先轮胎的直径之差必须控制在3％之内。车胎直径＝轮辋直径（英寸＊25.4）＋车胎高度（车胎宽度＊扁平比）＊2。我已经计算过，更换后的差值为1.74％，在误差容许的范围内。但要注意的是，直径变大了，轮胎的周长也变长了，因此车速表会变得不准，里程表也会有所偏差！另外，接地面积增加了，油耗也会增加！

六、摩托车满胎倾角多少？

可以倾斜到64度以上而不失去抓地力，而普通民用的车型最大极限可能就只有40度。车型和轮胎不一样，仅仅看轮胎的磨损痕迹来定义压的低不低是不科学的，通过“满胎”来证明技术和胆量也就变的不再科学了。

七、固满德轮胎胎压多少合适？

压应该在2.1bar。

如果按照说明书打到2.1太硬，可以将胎压放到1.8BAR。

根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求：标准型轮胎：2.4-2.5bar。增强型轮胎：2.8-2.9bar。

胎压需要参考的其它因素：

1、季节性因素：冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。夏季：按汽车轮胎标准气压下限。夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。

2、 轮胎状况：新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高0.2bar左右。硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。

扩展资料：

胎压监测的方式：

1、直接式胎压监测：接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

2、间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

八、摩托车130轮胎和140轮胎对比？

安全系数会提高很多，尤其是在路况不好的情况下，140的轮胎较130的宽，所以接地面积就会增大，抓地力得到提升。舒适性也会相继提高。但是经济性会降低，也就是说会耗油一些，这个就看你个人爱好，不可否认很多人对改装都一往情深，如果你觉得改装很拉风，那也值得一试。

九、摩托车180轮胎与200轮胎对比？

对比:轮胎宽度有差别。相差20mM。

180和200都是轮胎断面宽度，长度单位为mm。两者宽度相差20mm。

十、摩托车180轮胎与190轮胎对比？

两者直径不一样，影响操控灵活性。

由于190宽于180操性低于180轮胎。

180和190指的是轮胎的宽度18omm和190mm。

轮胎增宽了，提高其抓地能力，但也曾下阻力，就要增加耗油量。同时在行车中也会造成仪表误读。