全地形轮胎的缺点？

一、全地形轮胎的缺点？

全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙之间的距离也比公路轮胎要大，这就导致全地形轮胎在公路上行驶时的体验感较差，噪音也比较大。因此，如果没有在野外行驶的需求的话，一般情况下是不建议用这种轮胎的。

二、摩托车全地形轮胎的优缺点？

，全地形胎的纹路都比较深，但同时它轮胎又比较厚，随之而来的便是坐高的增加。比公路胎起码要高一厘米左右。部分公路旅行车换上去的时候可能要卡到挡泥板之类的，自己要做好心理准备。

  还有一个方面，换上了全地形胎，车子如果电控少的话，基本也就告别压弯了，除非是老手。新手或者不太熟悉的骑士，容易发生侧滑之类的。因为大部分全地形胎都不是半热熔材质的，基本是胶胎。个人建议没有ABS的车子在公路上骑就不要换全地形胎，抓地力真的没公路胎好。

三、at全地形越野轮胎优缺点？

优点：相对于HT轮胎，其越野性能会更强一些。可以兼顾公路和中度的越野。

缺点：轮胎的胎噪和滤震相对于HT轮胎要差一些。

目前，除了AT胎外，还有一比较常见的轮胎便是HT轮胎，该轮胎叫做为公路轮胎，主要用于公路的行驶，胎纹比较密

四、全地形轮胎的优缺点？

缺点：全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙之间的距离也比公路轮胎要大，这就导致全地形轮胎在公路上行驶时的体验感较差，噪音也比较大。因此，如果没有在野外行驶的需求的话，一般情况下是不建议用这种轮胎的。

优点：全地形轮胎的耐用性，和在不平整地面上的附着性是比公路胎要强很多的，这也是它为什么适用于越野爱好者的关键原因。全地形轮胎有很多类型，有的侧重于公路性能，有的侧重于越野性能，可供选择的种类很多。

五、摩托全地形轮胎哪个好？

1. 摩托全地形轮胎中，米其林和普利司通表现较好。2. 原因：米其林和普利司通被广泛认为在表现、耐久性、抓地力等方面要优于其他品牌，这些特点使它们成为全地形轮胎的理想选择。3. 延伸：当然，对于不同尺寸、气压和用途的摩托车，最适合的全地形轮胎也可能有所不同，所以应该根据摩托车的型号和实际需求进行选择。

六、全地形轮胎如何选择？

看到米工的回答，就滚进来啦；他可能没有时间展开回答，我尝试根据他的意思展开一下：

利用相关：米其林在职员工；

1，百路驰现在也是米其林旗下的一个品牌；在越野人的心中，只有两种轮胎，一种是百路驰，一种是其他轮胎；如果你有关注越野的盛会，例如的阿拉善英雄会，你会发现各种越野障碍赛，都是清一色的百路驰；据我所知，百路驰的策略是非常保守的，越野轮胎至今未有国产，都是进口轮胎；中国世面上的百路驰都是处于供不应求的情况，如果正轨实体门店预订超过半个月是常有的事；

在橡胶配方，钢丝结构和用料，花纹结构，等等等等，百路驰应该都是最顶级的；在这里插一句，以前有网上报道，苹果手机的原材料费用被揭露只值100美元，然后知乎就沸腾了；同样的，轮胎这个行业也如此，记得认识一个供应链的同事，他说轮胎的原材料也不过100元人民币；可是米其林从市场调查，再到一个轮胎的立项，研发测试，路试，再回工厂改配方，使其更适合当地的路况，气候，温度等等；经历超过三年；你要明白轮胎是车辆最重要的安全件之一，任何瑕疵都会害了整车厂和轮胎商，大面积召回；

顺便再提一句，整车厂从一个车的立项就开始选择轮胎测试，因为牵一发动全身，重量，底盘，悬挂，刹车，都和轮胎相关。

2，第二个问题，关于AT轮胎；此为专门针对越野路况的轮胎，花纹块硬且大，胎侧钢丝加厚，采用相对耐磨耐冲击的配方；我们一直引导市场，轮胎是一个平衡的产物，又要耐磨又要静音，又要耐冲击又要刹车距离短，这个是没有办法实现的，选择自己最适合的轮胎吧；吉姆尼这辆车整车厂定位应该是半越野半市区通勤车，所以才原配此轮胎；如果你超过80%是砂石路或者非铺装路面，选择AT型轮胎；但是你也要忍受胎噪大，油耗高，制动距离长等缺陷。

3，关于改轮胎；有两个要点，1）改完以后里程表显示和实际里程相差在5%以内，因为里程表是根据轮胎转的圈数去确认的行驶的公里，和车速，5%以下的可以接受的；2）你这种改装应该不需要注意悬挂减震等，我就不展开了，要注意因为轮胎变宽了，左右打死一下，是不是会碰到挡泥板；

顺便安利一下：请找您附件的米其林驰加门店，作为米其林顶级的授权店，里面会专业的轮胎和轮胎建议。

七、倍耐力全地形轮胎优缺点？

倍耐力轮胎是抓地力最强的轮胎，很多超级跑车原配的都是倍耐力的，倍耐力是超高性能的代名词。兰博基尼、玛莎拉蒂都是100%原配倍耐力的；法拉利是90%原配的倍耐力。抓地和操控性是其他牌子比不上的。 倍耐力是全球第五大轮胎制造商，并跻身于该领域高收益率之列。2005年，如受神砥庇护的倍耐力轮胎年营业额达到36.3亿欧元，几乎比上年增长12%。 今天的倍耐力公司承担了集团对于各款车型包括：轿车、轻型货车、摩托车、公交车辆、卡车、农业及推土设备用胎的设计、研发、生产和市场营销以及钢索产品生产和营销。

在这市场中，倍耐力轮胎通过提升科技含量和高性能，集中关注高端部门的开发。 综上所述，占据轿车和摩托车胎领导位置的倍耐力轮胎今日被视于质量、激情和超高性能的代名词。

凭借其专业技能，集团与世界领先的轿车及摩托车制造商建立起紧密的工作关系；合伙经营已转化为所有领先车辆制造商的诸多车型中不可缺少的部分。

八、固铂全地形ats轮胎优缺点？

固铂ATS是一款专为中国路况设计的高性能多路况越野轮胎，这是由固铂轮胎亚太技术研发中心自主设计研发的首款全路况越野轮胎，该款轮胎融合了固铂全球的领先技术，同时还专门针对中国路况及中国SUV车主驾车习惯进行量身定制。经过评测，固铂ATS可以在公路与越野之间的找到一个不错的平衡点，在胎体本身的强度及柔韧性及牵引力等方面的表现都很出色。固铂ATS算AT胎。

固铂ATS拥有通过计算机优化胎面花纹设计，可以有效降低轮胎行驶中产生的噪音，将舒适性能提高，而且其减震效果也是非常好的，特别是在水泥路上，路感良好，路面所反馈的细小震动会被轮胎过滤掉，让驾乘环境更为安静舒适；还采用了独特的阶梯型花纹块设计，增加了轮胎胎面在干燥地面的刚度和牵引性能。

另外，固铂ATS中央肋条花纹设计让轮胎操纵性能和直线行驶稳定性在评测中的表现非常优异，同时，制动反应也很灵敏，可以感受到轮胎和地面的接触是非常扎实的。当然，舒适度提高带来的弊端便是轮胎的耐磨性，偏软的胎质，无疑会提高舒适度获得更好的操控感觉，但是会使得轮胎的耐磨性下降，缩短其使用寿命。

在砂石路面上，固铂ATS的评测表现也是非常不错的，不仅具有很强的抓地性及优异的湿地操控性能和自洁性能，同时深胎侧花纹还能够提高在松软路面和石子路面的驱动力，并保护轮胎侧面。

九、at全地形轮胎和At全地形越野轮胎的区别？

只是叫法不同，两者没有区别。

全地形轮胎可以说是越野爱好者使用最为广泛的轮胎，但同时它也是越野胎中比较复杂的，有的侧重于公路性能，有的侧重于越野性能，也有的侧重于泥地越野，它的意义在于在于全天候、全地形，相比普通轮胎抓地更好、更坚固、更耐用的特点让它成为了很多越野车主的升级首选。不过，在一般的铺装路面上不建议使用全地形轮胎。

十、什么是全地形轮胎？

全地形轮胎是一种用于汽车、卡车和越野车辆的轮胎设计，旨在在各种不同的地形和路况下提供良好的性能和牵引力。

全地形轮胎通常具有以下特点：

1. 针对多种路况设计：全地形轮胎能够适应多种路况，包括公路、乡村道路、泥泞地、沙漠、雪地等。它们的胎面花纹和橡胶材质使其具备良好的抓地力和牵引力。

2. 耐磨损和耐用：全地形轮胎通常采用坚固耐用的材料和结构，以增加轮胎的使用寿命，并能够抵御不同地形带来的磨损和刮擦。

3. 前导性和稳定性：这种类型的轮胎通常具有坚硬的侧壁和稳定的胎面，以提供更好的操控性、稳定性和响应性。

4. 自洁能力：全地形轮胎的花纹设计使其在行驶时能更好地自洁，减少泥泞和碎石的堆积，保持足够的牵引力。

全地形轮胎适用于那些经常面对不同路况和环境的车辆，例如SUV、越野车和农用车辆。它们提供了更好的驾驶灵活性和可靠性，使车辆能够在不同的地形上行驶，并具备操控能力和牵引力来克服各种挑战。