2023 年 MINI 将在中国生产制造两款纯电动车型，为何要在中国生产制造？

一、2023 年 MINI 将在中国生产制造两款纯电动车型，为何要在中国生产制造？

大家好，我是电动车公社的社长。

长城将生产电动版MINI的事情，过了3年终于有后续了。

英国媒体于10月中旬报道，宝马集团打算把MINI电动车的生产线，从MINI“老家”英国牛津转移到中国。

而MINI电动版将在中国投产这块“饼”，早在2019年就画出来了。

当年，MINI的首款纯电车MINI Cooper SE正式上市；同年，宝马和长城各自占股50%，成立了一家合资公司光束汽车，宣称2023年将在中国生产MINI的纯电车型。

转眼3年过去，到了2022年，隔壁跟吉利合作的Smart精灵1，早在6月就正式上市了，中国版的MINI电动车却还在“难产”。

让人不由担忧一把，3年前那饼，到底开始烙了没有？

随着这则报道，答案终于出来了：饼已经在路上了，而且还有意外之喜。

毕竟，当时长城和宝马洽谈MINI合作的时候，可没听说MINI电动版的生产线要从英国“转移”到中国，大家想的不过是多中国一个生产地罢了。

如今看来，这个“加一”的生产计划，居然是从英国手里拿来的，这就有点让人意外了。

而MINI这个已诞生63年的英国汽车品牌，被卖给德国车企后仍未结束多年的颠沛流离，来到中国似乎即将成为它最后的归宿。

01. 身世坎坷的MINI

虽然“MINI”这个词已经跟“宝马”牢牢绑定在了一起，但MINI从来都是一个不折不扣的英国汽车品牌。

它的诞生，是在1959年。

诞生的原因，是英国汽车公司（简称BMC，由莫里斯汽车和奥斯丁汽车合组而来）想要推出一款经济省油的小型汽车。

而为什么要推一款经济省油的小型汽车呢？

这就要提到第二次中东战争了。

当时帝国余晖还未散尽的“大英”，不愿意轻易放手在埃及的特权，眼看着独立后的埃及要彻底收回对苏伊士运河的控制权，英国联合法国、以色列，悍然对埃及采取了武力措施。

但英国并没能通过“秀肌肉”重塑往日荣光，反而拉着法国一起彻底将历史舞台让给了美苏，国内也因这次战争而迎来了一波汽油紧张的时期，MINI便由此应运而生。

从这里我们已经能看出来，作为现代工业皇冠上的明珠，汽车工业的发展变化向来与国家的发展变化息息相关。此后MINI的各种命运的转折，也在不断验证这一点。

不过在最开始，MINI只是因定位问题而经历了一点小波折。

1959年被正式推出的MINI，并没能顺利获得本国消费者的青睐，因为作为一款面向平民的小型车，其价格却比同类型车贵了一倍。

与之相反的，是MINI在其亮相的巴黎车展上大放异彩。法国人被这款小车的精致、新奇所深深吸引了，事实证明，巴黎车展上的法国人代表了广大时尚人士的一致看法。

1960年，MINI登陆美国。这一年，MINI在全球的累计销量达到了63000辆。

在整个60年代，全世界掀起了一股“MINI旋风”，将定位从经济小车调整为时尚小车的MINI，开始“征服”全世界。

在这段时间，MINI推出了多款不同车型，包括旅行车、微型客车，甚至还有皮卡。

论整活，六十年前的MINI才是真正的行家。

在所有这些车型当中，对MINI后续发展影响最大的，还得属John Cooper改装推出的性能版MINI。

John Cooper是一位赛车改装专家，BMC接受了他的建议，对MINI的性能进行升级，这就有了Cooper车型，以及在Cooper基础之上改装出Cooper S车型。

MINI也顺理成章获得了进入赛道的资格。

Mini Cooper S自1964年开始参加蒙特卡洛拉力赛，并在这一年以及接下来的1965年、1967年，三次获得了蒙特卡洛拉力赛的冠军，充分证实了MINI在驾控上的实力。

从此，性能便和时尚一起，组成了描述MINI品牌的两个核心关键词。John Cooper的名字也成为了MINI的经典车型之一，一直延续到今天。

这段时间，堪称MINI的“黄金时期”。

60年代的MINI，在性能上有着足够优秀的赛道成绩背书，哪怕是基础版的MINI，也因独特的结构设计有着精准的操控性。

用MINI的初始设计师Alec Issigonis的话说，“我替Mini配置了这么好的刹车、如此犀利的转向特性，如果人们开着它还是出了车祸，那就是他们自己的责任。”

连说话向来讲究含蓄（阴阳怪气）的英国人都说得这么直白了，MINI的驾趣由此可见。

在时尚界，MINI更是成为了英国文化的一个象征，上有英国女王乘坐MINI兜风，下有甲壳虫乐队人手一辆MINI。

似乎所有的英国人，都以买MINI、开MINI、甚至改装MINI为荣。

英国当年的时尚教母Mary Quant，还以MINI汽车为灵感原型，设计出了mini裙。

是的没错，今天流行文化中的“迷你”概念，就是来源于MINI这个汽车品牌。

在影视作品中，MINI也频繁出镜，或许你并没有留意MINI都曾存在于哪些电影中，但“憨豆先生”的那辆黄色小车，你一定有所印象。

到这里，事情的发展似乎一切顺利。但进入70年代以后，伴随着英国政府糟糕的产业政策，MINI的好日子差不多就结束了。

MINI在60年代的辉煌成就，其实是英国汽车工业在60年代达到巅峰期的一个缩影。彼时的英国政府，对本国汽车产业采取了关税保护政策。

对于英国来说，用关税手段来左右经济和外贸，属于是传统艺能了，美国独立战争的导火索“波士顿倾茶事件”，就是因抗议英国《茶税法》而起的。

但关税手段并不总是有效，这是把双刃剑，可谓“成也萧何，败也萧何”。

具体到汽车工业上，关税保护政策虽然帮助英国本土的车企将竞争对手挡在了国门外，但长期的缺乏竞争也让英国车企开始不思进取。

到60年代后期，很多车企都开始频频暴雷，MINI所在的BMC也不例外，首当其冲的，就是管理和成本问题。

按照重组后的调查小组发现的记录，有16个版本正在生产的MINI，平均每辆车的利润只有16英镑，还有的车型更糟糕，莫里斯品牌和奥斯汀品牌下的两辆小型车，每卖出一辆各亏损9英镑和17英镑。

而英国政府对于这些车企的解决方案，是促成更多的兼并。

1967年，本就是由莫里斯汽车和奥斯丁汽车合并而成的BMC，在收购捷豹之后组成了英国汽车控股（BMH）。

仅仅13个月之后，1968年，BMH又与利兰汽车公司合并成英国利兰汽车公司（BLMC）。此时的BLMC，已经是英国唯一一家本土车企了。

但商业上的兼并，往往只是“弱弱联合”，并不能解决核心问题。

尤其是死要面子又热爱传统的英国人，即使在合并、重组之后也对新公司没有半毛钱的归属感。就连工厂的工人都不愿意生产“竞争对手”品牌的汽车，还谈什么规模效应降低生产成本呢？

因此囊括了诸多英国著名汽车品牌的利兰，也只是攒成了一个更大的包袱，到1974年已经濒临破产，此时英国政府为了挽救民族工业，选择出手接盘，于是利兰进入了国有化阶段。

到80年代中后期，英国政府自己也陷入“滞涨”，没有余力管利兰了，1988年利兰再次私有化；经过一系列变卖、整组，1989年利兰被改名为罗孚汽车集团；1994年，罗孚被宝马收购。

自此，英国汽车工业算是一切尘埃落定——彻底玩完了。而跟着BMC饱受动荡的MINI，自然无法独善其身。

1971年，Mini Cooper系列全部停产；

直到1994年，除了推出Mini Clubman一款车型，以及数量众多的联名版、限量版，MINI品牌几乎毫无建树。

02. 面临电气化，

MINI该何去何从

好在，宝马很是看重MINI这块金字招牌，卖了捷豹、路虎都要留着MINI。

在宝马的手上，MINI再次焕发出了生机与活力，这就是BMW MINI的故事了。

虽然英国人的传统和固执，不利于利兰和罗孚的公司整合，但放在品牌忠诚度上，这反而是个大优势。

哪怕MINI已经归到了宝马旗下，但英国人依旧喜爱MINI，至今MINI的全球销量有大头都来自英国市场。

而宝马估计也是考虑到了这一点，并没有变动MINI的工厂。目前MINI车型的主要生产地，依旧是位于英国老家的牛津工厂。

纯电车型MINI Cooper SE也不例外，一直在牛津工厂与燃油车并线生产。

这样的安排在当前来说或许已经足够，在MINI去年30万台的全球销量里，纯电车型只占了约3.5万辆。

但对于MINI持续增长的纯电车型需求来说，继续在英国生产就不是个好选择了。

因为MINI的电动化转型计划是这样的：2025年推出最后一款燃油车型，2027年纯电车型至少占销量的50%，2030年完成纯电动化。

按照英国媒体的报道，MINI纯电车型的生产线之所以要转移到中国，核心原因是牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”。

这个“没有做好准备”，在我看来是句大实话。

现在已经是2022年了，放眼全世界，电动车最大的市场无疑是中国。

那为什么MINI Cooper SE没有进入中国市场？

只提产品的话，这台车WLTP工况下143英里（230公里）续航，售价29000欧元（约20万人民币）。

即便是放在刚上市的2019年，这个水平在国内也是连开卷的资格都没有，如果真的有人买，那只能说是为了情怀买单。

而MINI想以纯电动车企的身份，和全世界的车企竞争，不推出具备足够产品力的车型，是绝对行不通的。

与市场最大、产业链发展更为成熟的中国合作，是理所当然的选择。

可能追求“英伦风骨”的英国人，无法接受MINI“离家出走”，但与中国车企打交道更多的德国宝马，对这件事的感受更深。

比亚迪、蔚来等国内车企，扎堆进军欧洲市场，目标直指欧洲汽车工业腹地德国，德国人自己都被“偷家”了，英国人真的以为“闭门造车”就能挡住中国车企的进攻吗？

上一次“闭门造车”，迎来的可是英国汽车品牌的大规模卖身。

更别提包括英国在内，整个欧洲都面临着严峻的能源危机。

能源短缺、能源价格飞涨，连民众都在抢购中国电热毯了，工业制造受到的影响只会更大。

没有稳定的电力供应，何谈电动车的大规模生产。

或许英国政府不愿意看见MINI的未来被投放到中国，但这次英国政府已经无力阻拦了。

特蕾莎·梅和约翰逊两任首相都没能捋清楚，英国该如何应对脱欧带来的影响，疫情加上能源危机，更是为经济政策的实施增添了两重难度。

英国现任首相特拉斯的表现还要拉胯，上任45天后就宣布辞职，创下了英国史上任期最短首相的记录。介于她短暂任期内糟糕的财政措施，特拉斯辞职的消息一放出来，英镑和英国股市直接应声上涨......

这样的局面，也就别指望英国汽车工业能凭借政策的支持，来个成功振兴了。

反观中国，从国家层面的战略支撑，到地方层面的具体政策倾斜，是持续多年的一以贯之对新能源汽车产业的关注和扶持。

甚至为了国内新能源车企能真正获得战斗力，我们不惜改变规则允许外资车企100%独资控股，也要引进特斯拉这条鲶鱼，最终不仅激发了国内车企的活力，也收获了一条完整成熟的新能源产业链。

前不久，由我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布。

众所周知，国际标准的归属，意味着话语权的归属。中国参与到自动驾驶国际标准制定的序列中，证明中国终于站到了新能源汽车产业的龙头位置。

宝马集团很清楚，比起留在英国，中国才是MINI转型电动化的更好选择。

03. 写在最后

根据今年1-8月的数据，我国汽车出口量已经超越德国，成为世界第二大汽车出口国，仅次于日本。

而在新能源汽车领域，我国今年上半年的销量占比已经达到了全球新能源汽车的59%，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。

随着“中国制造”的实力不断提高，“英伦制造”的光环在逐渐黯淡。就像现在坊间戏称最好的捷豹路虎产自中国，未来的MINI电动车估计也会面临一样的局面。

日薄西山的大英帝国失去了统治她70年的女王，只剩下汽车设计和赛车基因两样传家宝的英国汽车工业，也终究留不住MINI。

毕竟，汽车说到底还是工业品，从80年代就开始持续去工业化的英国，已经没有资格许诺MINI的明天了。

二、中国生产制造集装箱地区？

中集集团太仓 南通生产基地 是中国最大的生产制造基地

三、中国制造业的生产模式？

一、直供商业模式

主要应用在一些市场半径比较小，产品价格比较低或者是流程比较清晰，资本实力雄厚的国际性大公司。直供商业模式需要制造商具有强大的执行力，现金流状况良好，市场基础平台稳固，具备市场产品流动速度很快的特点。由于中国市场战略纵深很大，市场特点迥异，渠道系统复杂，市场规范化程度比较低，在全国市场范围内选择直供商业模式是难以想象的，因此，即使强大如可口可乐、康师傅等跨国企业也开始放弃直供这样的商业模式。

二、联销体商业模式

随着大量中小企业选择采取总代理商业模式，市场上好的经销商成为一种稀缺的战略性资源，很多经销商对于鱼目混珠的招商产生了严重的戒备心理，在这样的市场状况下，很多比较有实力的经销商为了降低商业风险选择了与企业进行捆绑式合作，即制造商与经销商分别出资，成立联销体机构，这种联销体既可以控制经销商市场风险，也可以保证制造商始终有一个很好的销售平台。联销体这种方式受到了很多有理想，有长期发展企图的制造商欢迎。如食品行业的龙头企业娃哈哈就采取了这种联销体的商业模式；空调行业巨头格力空调也选择了与区域性代理商合资成立公司共同运营市场，取得了不错的市场业绩。

三、总代理制商业模式

这种商业模式为中国广大的中小企业所广泛使用。由于中国广大的中小企业在发展过程中面临着两个最为核心的苦难，其一是团队执行力比较差，他们很难在短时间内构建一个庞大的执行团队，而选择经销商做总代理可以省去很多当地市场执行面的困难；其二是资金实力上困难，中国中小企业普遍资金实力比较薄弱，选择总代理制商业模式，他们可以在一定程度上占有总代理上一部分资金，更有甚者，他们可以通过这种方式完成最初原始资金的积累，实现企业快速发展。

四、专卖式商业模式

随着中国市场渠道终端资源越来越稀缺，越来越多的中国消费品企业选择专卖形式的商业模式。如TCL幸福村专卖系统，五粮液提出的全国两千家专卖店计划，蒙牛乳业提出的蒙牛专卖店加盟计划，云南乳业出现的牛奶专卖店与牛奶总汇等。选择专卖店商业模式需要具备三种资源中的任何一种模式或者三种特征均具备。

其一是品牌。选择专卖商业模式的企业基本上属于具备很好的品牌基础，消费者自愿消费比较多，而且市场认知也比较成熟；其二是产品线比较全。要维系一个专卖店具有稳定的利润，专卖店产品结构就应该比较合理，因此，选择专卖渠道的企业必须具备比较丰富的产品线；其三是消费者行为习惯。必须看到，在广大的农村市场，可能我们这种专卖模式就很难起到推动市场销售的功能，因此，专卖商业模式需要成熟的市场环境。

五、仓储式商业模式

仓储式商业模式也是很多消费品企业选择的商业模式。很多强势品牌基于渠道分级成本很好，制造商竞争能力大幅度下降的现实，选择了仓储式商业模式，通过价格策略打造企业核心竞争力。比如九十年代，四川长虹电视在中国家电市场如日中天，为降低渠道系统成本，提高企业在市场上价格竞争能力，长虹集团就选择了仓储式商业模式，企业直接将产品配送到消费者手里。

仓储式商业模式与直供最大的不同是，直供属于企业不拥有直接的店铺，通过第三方平台完成产品销售，企业将货源直接供应给第三方销售平台。而仓储式商业模式是企业拥有自己的销售平台，通过自己的销售平台完成市场配货功能。

六、复合式商业模式

由于中国市场环境异常复杂，中国很多快速消费品企业在营销策略上也选择了多重形式。复合式商业模式是一直基于企业发展阶段而作出的策略性选择。但是，广州管理咨询公司龙狮需要提醒的是，一般情况下，无论多么复杂的企业与多么复杂的市场，都应该有主流的商业模式，而不能将商业模式复杂化作为朝令夕改的借口，使得营销系统在商业模式上出现重大的摇摆。而且，我们应该了解，一旦我们选择了一种商业模式，往往需要在组织建构、人力资源配备、物流系统、营销策略上都应该做出相应的调整，否则，我们就不能认为这个企业已经建立了成熟的商业模式。

四、中国所有塔吊生产制造厂？

国内塔吊龙头应该是中联重科，老国企 江麓 老军工 三一 新新起来的价格比同行的至少高出3.5万以上 江汉 湖北的？ 华夏 徐工 老军工旗下的分支？？ 几个著名的基本上就上面几个吧，国内还有一家专门做出口的厂家，不记得名字了。

五、华为是不是中国制造生产的？

华为手机产地是在深圳市龙岗区坂田华为基地，是深圳华为技术有限公司生产的。华为科技公司是全球第二大通讯供应商，世界500强企业，目前在国内手机市场，华为排名在前三位，并且在用户当中享有不错的口碑。

六、摩托车油箱生产过程？

步骤/方式1

将纸模外形描在钢板，电动金属剪沿线条切

步骤/方式2

使用杠杆剪子再次修剪边缘，钢板绕钢管对。

步骤/方式3

钻孔并焊接钢 ，辊压机将钢板修成弧度。

步骤/方式4

全渗透焊接 ，用砂纸打磨油箱表，安装密封盖，喷漆，即可。

七、摩托车油箱价格

摩托车油箱价格：一项重要的购买考虑因素

购买一辆摩托车时，摩托车油箱价格是您必须考虑的重要因素之一。摩托车油箱不仅影响着您的骑行体验，还直接关系到您的燃油消耗和行驶里程。在选择摩托车油箱时，不仅需要考虑价格因素，还需要考虑油箱容量、材质、品牌和保修等多个方面。

摩托车油箱价格的影响因素

摩托车油箱价格受多方面因素影响，其中最主要的因素包括油箱的容量和材质。一般来说，摩托车油箱的容量越大，价格也会相对更高。因为大容量油箱需要更多的材料和制造工艺，成本相应增加。

另外，摩托车油箱的材质也会直接影响价格。目前市面上常见的摩托车油箱材质包括塑料、铝合金和不锈钢等。不同材质的油箱价格差异较大，塑料油箱价格相对较低，而铝合金和不锈钢油箱价格则会更高一些，但也更耐用和美观。

如何选择适合的摩托车油箱

在选择摩托车油箱时，除了考虑价格因素外，还需要综合考虑以下几点：

• 油箱容量：根据您的骑行需求和习惯选择适合的油箱容量，旅途长短、频率等因素都会影响您的选择。
• 材质耐久性：考虑油箱的材质对于使用寿命和安全性的影响，选择耐用材质制成的油箱更具长期性。
• 品牌信誉：选择知名品牌的摩托车油箱，有保修和售后服务更可靠，质量有保障。
• 安装便捷性：油箱的安装方式和便捷性也是选择的考虑因素，确保安装简便、稳固。

摩托车油箱价格走势及市场推荐

根据市场调研和数据分析，摩托车油箱价格在近几年有所波动，整体呈现逐渐上涨的趋势。这主要受到原材料价格、工艺成本和市场需求等因素的影响。

在市场推荐方面，目前一些知名摩托车油箱品牌如YAMAHA、Honda、SUZUKI等在质量和价格上都有一定的优势，深受消费者青睐。此外，一些专业摩托配件品牌也推出了各具特色的摩托车油箱，供消费者选择。

结语

在购买摩托车油箱时，不仅要关注价格因素，还要综合考虑油箱容量、材质、安装便捷性和品牌信誉等多方面因素，选择适合自己需求的油箱，从而提升骑行体验，享受自由的骑行乐趣。

八、摩托车油箱是什么材质制造的？

摩托车油箱通常是由金属或塑料材料制造的。以下是常见的摩托车油箱材质：

金属油箱：大多数摩托车使用金属油箱，常见的金属材料包括钢铁、铝合金或不锈钢。金属油箱通常比较坚固和耐用，能够承受一定的冲击和外力，同时也能够较好地抵御日常的腐蚀和损耗。

塑料油箱：一些较为简易或经济型的摩托车使用塑料油箱。塑料油箱相对较轻，制造成本较低，同时也能够为设计师提供更多的造型自由度。然而，塑料油箱可能没有金属油箱那么耐用，容易在意外或剧烈碰撞时受损。

不同摩托车品牌和型号使用不同的油箱材质，这取决于车辆的设计和用途。无论是金属油箱还是塑料油箱，都需要经过严格的质量检测和安全认证，以确保其安全性和可靠性。使用摩托车时，务必遵循生产厂家的使用和保养指南，定期检查油箱的状态，确保其完好无损。

九、摩托车油箱问题：解析摩托车油箱螺丝的调节方法

为什么需要调节摩托车油箱中的螺丝？

在摩托车的日常使用中，发动机会不可避免地受到各种因素的影响，例如气温的变化、空气湿度以及燃油的质量。调节摩托车油箱中的螺丝可以帮助调节油气的混合比例，以确保发动机能够正常运行，并提高燃油的效率。

摩托车油箱中螺丝的调节方法

调节摩托车油箱中的螺丝需要一定的技巧和经验。首先，需要使用工具打开油箱盖，然后找到位于油箱内部的调节螺丝。通过旋转螺丝，可以调整油气的混合比例。在调节时，需要小心谨慎，一点点地进行微调，直到达到理想的效果。

如何判断调节效果是否达标？

调节摩托车油箱中的螺丝后，需要进行试车，并注意观察发动机的工作状态。正常情况下，发动机应该平稳运转，加速时不应出现抖动或熄火的情况。另外，还需要留意尾气的颜色，以确保燃烧充分且排放达标。

调节螺丝需要注意的问题

• 保持油箱周围清洁，避免杂质进入影响调节效果。
• 调节螺丝时，遵循调节指南，不要随意更改参数。
• 如无法准确调节，建议寻求专业人士帮助，以免造成更大的损害。

感谢您阅读本文，通过了解摩托车油箱中螺丝的调节方法，希望您在摩托车使用过程中能更加得心应手，避免不必要的麻烦。

十、125摩托车油箱价格

摩托车是一种便捷而受欢迎的交通工具，深受许多人的喜爱。它的机动性和操控性使其成为城市生活中的理想选择。但是，作为摩托车骑手，我们需要关注一些关键的细节，其中之一就是摩托车油箱。

摩托车油箱的重要性

摩托车油箱不仅仅是贮存燃料的容器，它在摩托车外观和功能上也起着关键的作用。除了存放燃油，油箱还需要具备合理的设计，以确保燃油的正常流动，并为摩托车提供足够的燃料供应。

另外，摩托车油箱的材质和质量也对使用者的安全性有重要的影响。一个坚固、耐用的油箱可以增加摩托车的稳定性，减少意外事故的风险。

选择适合的摩托车油箱

在购买摩托车油箱时，有几个关键因素需要考虑：

• 容量：油箱的容量应根据你的需求和使用习惯来选择。如果你通常进行长途骑行，较大容量的油箱可以确保你在旅途中不会频繁加油。
• 设计：油箱的设计应与你的摩托车外观相匹配，同时要确保油箱的形状不会妨碍你的骑行姿势。
• 材质：油箱的材质应该是坚固、耐用和防腐蚀的。常见的油箱材质包括钢铁、铝合金和塑料。每种材质都有其优缺点，需要根据你的需求和预算做出选择。
• 价格：摩托车油箱的价格因品牌和制造商而异。了解市场上的价格范围，并根据自己的预算做出选择。

125摩托车油箱价格的参考

125摩托车油箱的价格因品牌、材质和功能而有所不同。以下是一些常见品牌的价格区间：

• 品牌A：500-800元
• 品牌B：600-1000元
• 品牌C：800-1200元
• 品牌D：1000-1500元

需要注意的是，上述价格仅供参考，实际的市场价格可能因地区、供应情况和其他因素而有所变动。在购买油箱时，建议与当地的摩托车零配件商进行咨询，以获取最准确的价格信息。

如何保养摩托车油箱

保养摩托车油箱是确保其性能和寿命的关键。以下是一些简单的保养建议：

• 定期检查：定期检查油箱是否存在泄漏或损坏的迹象。如果发现任何问题，及时修复或更换油箱。
• 保持清洁：定期清洁油箱表面，避免灰尘和污垢的积累。
• 避免暴晒：尽量避免将摩托车长时间暴露在阳光下，以防止油箱变形或褪色。
• 避免撞击：在骑行过程中要注意避免碰撞或撞击油箱，以免造成损坏。
• 定期更换燃油：按照厂家建议的周期更换燃油，避免污染油箱和影响摩托车的性能。

通过遵循这些简单的保养建议，你可以延长摩托车油箱的使用寿命，确保摩托车的安全和性能。

结论

摩托车油箱对摩托车的性能和外观起着重要的作用。选择一个合适的油箱不仅能提供足够的燃料供应，还能为摩托车增加稳定性。在购买摩托车油箱时，要考虑容量、设计、材质和价格等因素。125摩托车油箱的价格因品牌而异，建议与当地零配件商进行咨询以获取最准确的价格信息。通过定期检查、保持清洁、避免暴晒和撞击以及定期更换燃油等简单的保养措施，你可以确保摩托车油箱的性能和寿命。