公路填方设计规范？

一、公路填方设计规范？

填筑施工注意事项

1、填筑之前，基础开挖规格、各种杂物、杂草、表层浮土的清理及地基缺陷处理，必须经有关人员验收合格。在整个填筑过程中，严格按招标文件、有关技术规范要求进行施工。填筑、碾压参数严格按碾压试验后经工程师批准的参数执行。

2、填筑的土料严格按试验后经工程师批准的料场开采选用，在施工过程中亦注意做抽检工作。不合格的土料坚决不使用。土料中的杂质应予清除。在料场开挖时应分层开采，挖除表面腐植土和不合格的土类，并按土质的类别保留边坡，设截、排水沟，防止山体塌方及污水杂物污染土料。

3、对垂直路轴线方向的接缝采用斜面相接，坡 度 采 用1：5。纵向接缝采用平台和斜坡相间形式，铺料前应将旧路坡挖成台阶状,结合面的新老土料应拉毛。上、下层的分段接缝位置应错开。尽量做到作业面均衡上升，减少施工接缝。

4、铺料至路边时，应在设计边线外侧超填一定余量，人工铺料宜为10CM，机械铺料宜为30CM。

5、填筑中，若发现 “弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。

6、分段、分片碾压，相邻作业的搭接宽度，平行路轴线方向不得小于0.5米，垂直路轴线方向不得小于3米；各段应设立标志，以防漏压、欠压和过压。碾压机械行走方向应平行于路轴线；严格按碾压试验确定的参数施工。

7、已铺土料表面在压实前被晒干或含水率过低时，应适当洒水湿润。

8、碾压完成后，由试验员按要求做试验，合格后由质检员报监理人员签证验收，合格后进入下一道工序。如不合格，则及时补压，再行试验。

二、公路速度设计规范？

设计车速由道路等级确定，道路等级一般根据车流量统计和发展规划确定。　　中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级，地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度，平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。　　影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等。

三、公路抗震设计规范2015？

《建筑抗震设计规范2015》还没有出台，目前仍在执行《建筑抗震设计规范gb50011-2010》。于2010年08月1日出版，2010年12月1日执行至今。是在《建筑抗震设计规范gb50011-2001》基础上结合汶川地震进行的局部修改。

四、农村公路设计规范？

总 则

　　为加强农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提高投资效益，根据《公路工程技术标准》，结合农村公路建设实际，制定《农村公路建设标准指导意见》（以下简称《指导意见》）。 　　本《指导意见》适用于乡级（包括乡级）以下的农村公路新、改建工程。西部县际公路特殊路段可参照执行。 　　农村公路建设应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的基本原则，走可持续发展之路，合理利用土地资源，注重环境保护，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。 　　农村公路建设标准原则上应执行《公路工程技术标准》。 　　因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段（以下简称受限路段），经技术经济论证并报审通过，可按本《指导意见》执行。但是，当条件具备时应尽快改建，以达到等级公路标准。 　　农村公路中未达到《公路工程技术标准》规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。 　　农村公路设计交通量的预测应符合《公路工程技术标准》的有关规定，其中四级公路的设计交通量推荐按10年预测。

　　编辑本段控制要素

　　农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。 　　除受限路段外，农村公路设计速度应按《公路工程技术标准》有关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于10km/h控制。 　　不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施，不同设计速度的路段间应设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变化的地点，并设置警示标志。 　　一条路线宜采用同一净高，一般不宜小于4.50m。经技术经济论证可以适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。

　　编辑本段路 线

　　一般规定

　　1 路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件，根据工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证，合理运用技术指标，综合考虑平、纵、横三个方面要素，保证线形连续、均衡，行车安全。 　　2 贯彻保护耕地、节约用地的原则；少拆房屋、少动迁公用事业管线；充分利用旧路，安全利用原有桥隧，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；方便农（牧）民出行，服务城镇化；注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调，保护自然生态环境和文物古迹。 　　3 尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区。必须穿过时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术处理措施。

　　路基宽度

　　（包括车道和路肩宽度）应严格执行《公路工程技术标准》规定，其中，受限路段双车道路面宽度应不小于5m，单车道路面宽度应不小于3m。采用单车道路面的，单侧路肩宽度应不小于0.75m。 　　单车道公路应在适当距离内设置错车道。错车道应设在驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来车辆的有利地点，路基宽度不宜小于6.5m，有效长度不应小于20m。 　　连续的长陡下坡路段，危及行车安全处应设置避险车道。 　　受限路段一般地区最大纵坡不应大于10%，海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不应大于8%。当采用最大纵坡时，其最大坡长应不大于《公路工程技术标准》规定。 　　受限路段设有超高的平曲线，其合成坡度值不宜超过11%（海拔2000m以上或积雪冰冻地区除外）。 　　受限路段的停车视距、会车视距、最小圆曲线半径、最小坡长、不同纵坡的最大坡长、竖曲线的最小半径等技术指标，经技术经济论证可适当降低。但不应出现不利因素的组合，并设置交通安全设施，保证行车安全。 　　当受限路段采用回头曲线时，其技术指标宜参照《公路工程技术标准》（JTJ-97）有关规定，经技术经济论证合理确定，并应设置交通安全设施和必要的限速标志。

　　编辑本段路基路面

　　一般规定

　　1 路基路面设计应根据使用功能、技术等级、交通量、地形、地质、材料和施工方法等因素综合考虑，尤其应重视排水与防护设施设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。 　　2 因受自然、经济和其他条件限制不能一次到位的路面工程，应按照总体设计、分期实施的原则先通后畅，使前期工程在后期能充分利用。 　　3 通过特殊地质和水文条件的路段，应作好调查研究，结合当地实践经验进行个别设计。

　　标准

　　路基宜采用水稳性好的材料填筑，一般路段路肩边缘应高出路基两侧地面积水0.5m以上，确保路基最小填土高度。沿河及受水侵淹的路段路基标高应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。其中，四级公路设计洪水频率由各地根据实际情况自行确定。 　　采取有效措施控制路基压实。当采用砖块、片（块）石、水泥混凝土预制块等联锁块路面时，路基压实度可适当降低。路基强度和稳定性达不到要求，或因缺乏压实机械及未做分层碾压导致压实度不足的填方路段，应暂缓实施路面工程或采取简易路面过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。 　　路基防护应结合当地水文、地质及地产材料等情况，针对易塌方的高边坡、不稳定的高路堤、受冲刷较大的沿河路段等重点路基部位，采用护岸、挡土墙、石砌护坡、石笼、抛石等工程防护和种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路基病害，保证路基稳定。 　　地形特别险峻、工程量巨大、易发生塌方的改建路段，在满足机动车通行的前提下，可维持原路基和防护的稳定状态，同时应设置必要的交通安全设施。 　　路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。 　　路面类型应根据交通量、自然和社会环境、地产材料和建设资金状况等因素合理选用。 　　1 有条件的地区提倡采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。 　　2 一般地区可采用沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面处治、石块、混凝土块、砖块等类型路面。 　　3 分期修建的工程可采用砂石、贫混凝土砂砾等类型路面。 　　4 季节性的宽浅河流、泥石流路段上可修建过水路面。 　　5 山势险峻、急弯、陡坡路段应采用摩阻系数较大的路面，潮湿和过湿路段不应采用砖铺路面。 　　6 积雪冰冻地区，公路等级较低的路段不宜采用沥青路面和水泥路面，宜修建砂石路面。 　　应充分利用当地材料合理进行路面结构设计，各结构层厚度，有条件时按规范计算确定；受条件限制的，可适当降低，但不应小于表4.0.8规定的最小厚度。 　　表 各类路面结构层最小厚度 　　结构层 结构层类型 施工最小厚度（cm）

　　铺装路面 沥青混凝土 3.0

　　水泥混凝土 18.0

　　简易铺装路面 沥青石屑 1.5

　　沥青碎石 2.5

　　沥青贯入式 4.0

　　沥青砂 1.0

　　沥青表面处治 1.0

　　乳化沥青稀浆封层 0.6

　　未铺装路面 砂石路面 10

　　砖块路面 12

　　水泥混凝土块路面 10

　　块石路面 15

　　基层 水泥稳定类 15

　　石灰稳定类 15

　　工业废渣类 15

　　柔性基层 8

　　使用功能有特殊要求的农村公路，如重载车辆较多的矿区公路等应结合实际交通量及交通组成情况进行专项设计。 　　路基路面排水应结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地面排水、地下排水设施，并与沿线桥涵排水、农田水利排灌系统相结合，形成良好的排水系统。一般路段应设置梯形土边沟，冲刷严重的山区路段应设置硬化边沟，边沟底宽和沟深不宜小于0.4m，村镇路段边沟应按本《指导意见》的有关规定执行。

　　编辑本段桥 涵

　　一般规定

　　1 桥梁应兼顾因地制宜、便于施工、就地取材和利于养护等因素，根据所在公路的功能要求、性质和预期发展的需要，按照“安全、实用、经济、适当照顾美观和有利环保”的原则进行设计。 　　2 新建桥涵推荐采用标准跨径、技术成熟、容易施工、经济实用的桥（涵）型。一般宜修建简支梁桥，基础承载力满足要求可修建拱桥，季节性的宽浅河流上可修建漫水桥，跨径较小、水文地质情况适宜的桥梁推荐采用轻型桥台。原有桥梁应根据水文地质条件、交通组成、原桥使用状况等因素确定利用方案。 　　3 桥涵应考虑农田排灌的需要，靠近村镇、铁路及水利设施的桥梁要适当考虑综合利用，必要时应修建导流构造物或防护构造物。

　　标准

　　新建桥涵设计的汽车荷载等级应采用公路—Ⅱ级以上标准（包括公—Ⅱ级）。原有利用的大中桥和重型车辆少的四级公路新建桥涵设计可采用公路—Ⅱ级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍。 　　桥面宽度一般不宜小于6m，单车道路段桥面宽度不宜小于4.5m；当桥梁宽度小于路基宽度时，桥头引道应设置渐变路段，单侧渐变长度不小于20m。 　　村镇行人密集区桥梁应设人行道，宽度不宜小于0.75m。 　　大桥及50 m以上（包括50 m）中桥应设置防撞墙（或护栏），其余中、小桥应设置安全带（或低栏杆）。 　　原有桥梁应本着经济、安全的原则合理利用。 　　1 大中桥应进行专业技术鉴定，达不到荷载等级的可采取加固、部分利用、限载或拆除新建等方案；小桥应对其行车的安全性进行论证，确定是否利用。 　　2 旧桥加宽应采用与原有桥梁相同（或相近）的结构型式、跨径，并以新旧桥共同受力为宜，提倡桥梁加宽与加固同步进行，并达到荷载等级要求。使用状况良好，因经济、技术和其他因素不能加宽、加固的桥梁应设置窄桥或限载标志。 　　涵洞设置应满足路基排水的要求，涵顶填土应满足最小厚度要求，涵洞类型宜采用圆管涵等经济实用的涵洞型式。

　　编辑本段隧 道

　　一般规定

　　1 根据公路功能和发展的需求，遵照安全、经济、利于保护生态环境的原则，综合考虑路线所处路段的地形、地质、施工、养护等因素，路基开挖深度在25 m以上时，应进行技术经济论证，确定是否修建隧道。 　　2 农村公路不宜修建中长隧道，一般应修建双车道隧道。在解决行政村通公路、年平均日交通量小于400辆以下且施工难度大等特殊情况下可修建单车道隧道。不具备改造条件的原有单车道隧道，可通过设置信号灯或其他有效的交通安全设施后继续利用。

　　标准

　　新建双车道隧道宽度不应小于7.50 m，新建单车道隧道宽度不应小于4.00m。一般可不设人行道，应设置避车洞和相应的警告、禁令标志。 　　应重视隧道排水与防水设计。有条件的隧道可以采用全断面防排水措施，一般隧道应对基岩裂缝水和渗水采取洞内疏导和洞外截水等综合措施，保证行车安全及隧道结构和设备的正常使用。 　　短隧道可不设置通风、照明、通讯、警报、消防等设施设备。 　　单车道隧道应采用直隧道，长度不宜超过250 m。宽度小于所在公路的路基宽度或路基宽度小于6.5m时，洞外两端应设置错车道，宽度应不小于6.5m，其有效长度应不小于30m，两端接线应有不短于50m的过渡段。 　　隧道原则上应根据围岩情况进行衬砌。地质构造变动小，无断裂（层），层状岩呈单斜构造，节理不发育等硬质IV、V类围岩，经过技术论证，局部可不进行衬砌。 　　原有隧道应在保证安全的前提下利用。在确定是否利用或改建时应对其进行技术鉴定（包括安全性论证）及专项设计。采取加固、增设防排水措施、改善洞口段条件、设置标志等综合处治措施，确保主体结构的强度、稳定性和耐久性。

　　编辑本段交通工程及沿线设施

　　一般规定

　　1 交通工程及沿线设施应遵循“确保安全、经济适用”的原则，根据公路的使用功能、等级、交通量，结合当地的自然条件与路基路面的具体情况进行设置，作到醒目、牢固。 　　2 受限路段交通安全设施应与公路主体工程同步完成。 　　农村公路交通工程及沿线设施应达到D级或以上等级。 　　农村公路应配置必要的交通安全设施。

　　标准

　　1 在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和护柱、石砌护墩、石垛等安全设施，有条件的地方可设钢质护栏；桥头引道、漫水桥、过水路面等路段应设置警示标志；漫水桥、过水路面上应设置标杆。 　　2 在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导标志、警告、减速等标志；在平面交叉路口，应设置道口标志等必需标志。 　　3 连续长陡下坡路段应在适当位置设置减速装置。 　　4 受限路段应在起终点处设置减速、限载、限高等警告标志。 　　在急弯、陡坡、大型构造物、学校等特殊路段应设置警告、禁令标志及必要的指示标志。 　　有条件的农村公路可设置里程碑、漆划标线。 　　提倡农村公路结合防护工程进行绿化，改善视觉环境，增强行车安全，满足行车视距要求。

　　编辑本段村镇路段

　　一般规定

　　按照统筹规划、综合整治、因地制宜的原则，提倡将农村公路建设与人口相对集中的乡镇、行政村的综合治理结合起来，加强村镇路段标准化建设。 　　村镇路段路面推荐采用水稳性好、寿命长的路面型式，宽度不宜小于一般路段路面宽度，并可根据当地经济能力和发展需求等实际情况适当加宽，路肩采用适当形式硬化处理。

　　标准

　　结合当地实际情况设置综合排水设施，排水边沟尺寸和断面型式应满足功能要求。推荐采用干砌片（卵）石、浆砌片（卵）石、钢筋混凝土预制槽（块）等型式。通过较大集镇路段可以结合小城镇建设采用暗排型式。　路面和房屋住宅提倡以适当方式统一分离，鼓励采用绿篱、栽花、植草等形式进行绿化、美化。　主要道口应采用水稳性好的材料进行硬化，并合理设置过道涵（管），确保排水通畅。　通客运班车的村镇路段可根据实际需要设置固定客运班车站点及标 志，保证行车安全。

　　编辑本段农村公路建设与高等级公路的主要区别有

　　1、交通量小，等级较低，有时不好划分，甚至前述的等级标准往往也难以满足；2、资金紧缺，特别是西部落后地区，几乎全靠国家拨款；3、因地制宜的技术理念最为充分；4、养护管理存在诸多有待加强和改进之处；5、虽然有时是服务少数人，但其对当地社会经济发展起着至关重要作用。

五、摩托车油箱价格

摩托车油箱价格：一项重要的购买考虑因素

购买一辆摩托车时，摩托车油箱价格是您必须考虑的重要因素之一。摩托车油箱不仅影响着您的骑行体验，还直接关系到您的燃油消耗和行驶里程。在选择摩托车油箱时，不仅需要考虑价格因素，还需要考虑油箱容量、材质、品牌和保修等多个方面。

摩托车油箱价格的影响因素

摩托车油箱价格受多方面因素影响，其中最主要的因素包括油箱的容量和材质。一般来说，摩托车油箱的容量越大，价格也会相对更高。因为大容量油箱需要更多的材料和制造工艺，成本相应增加。

另外，摩托车油箱的材质也会直接影响价格。目前市面上常见的摩托车油箱材质包括塑料、铝合金和不锈钢等。不同材质的油箱价格差异较大，塑料油箱价格相对较低，而铝合金和不锈钢油箱价格则会更高一些，但也更耐用和美观。

如何选择适合的摩托车油箱

在选择摩托车油箱时，除了考虑价格因素外，还需要综合考虑以下几点：

• 油箱容量：根据您的骑行需求和习惯选择适合的油箱容量，旅途长短、频率等因素都会影响您的选择。
• 材质耐久性：考虑油箱的材质对于使用寿命和安全性的影响，选择耐用材质制成的油箱更具长期性。
• 品牌信誉：选择知名品牌的摩托车油箱，有保修和售后服务更可靠，质量有保障。
• 安装便捷性：油箱的安装方式和便捷性也是选择的考虑因素，确保安装简便、稳固。

摩托车油箱价格走势及市场推荐

根据市场调研和数据分析，摩托车油箱价格在近几年有所波动，整体呈现逐渐上涨的趋势。这主要受到原材料价格、工艺成本和市场需求等因素的影响。

在市场推荐方面，目前一些知名摩托车油箱品牌如YAMAHA、Honda、SUZUKI等在质量和价格上都有一定的优势，深受消费者青睐。此外，一些专业摩托配件品牌也推出了各具特色的摩托车油箱，供消费者选择。

结语

在购买摩托车油箱时，不仅要关注价格因素，还要综合考虑油箱容量、材质、安装便捷性和品牌信誉等多方面因素，选择适合自己需求的油箱，从而提升骑行体验，享受自由的骑行乐趣。

六、摩托车油箱问题：解析摩托车油箱螺丝的调节方法

为什么需要调节摩托车油箱中的螺丝？

在摩托车的日常使用中，发动机会不可避免地受到各种因素的影响，例如气温的变化、空气湿度以及燃油的质量。调节摩托车油箱中的螺丝可以帮助调节油气的混合比例，以确保发动机能够正常运行，并提高燃油的效率。

摩托车油箱中螺丝的调节方法

调节摩托车油箱中的螺丝需要一定的技巧和经验。首先，需要使用工具打开油箱盖，然后找到位于油箱内部的调节螺丝。通过旋转螺丝，可以调整油气的混合比例。在调节时，需要小心谨慎，一点点地进行微调，直到达到理想的效果。

如何判断调节效果是否达标？

调节摩托车油箱中的螺丝后，需要进行试车，并注意观察发动机的工作状态。正常情况下，发动机应该平稳运转，加速时不应出现抖动或熄火的情况。另外，还需要留意尾气的颜色，以确保燃烧充分且排放达标。

调节螺丝需要注意的问题

• 保持油箱周围清洁，避免杂质进入影响调节效果。
• 调节螺丝时，遵循调节指南，不要随意更改参数。
• 如无法准确调节，建议寻求专业人士帮助，以免造成更大的损害。

感谢您阅读本文，通过了解摩托车油箱中螺丝的调节方法，希望您在摩托车使用过程中能更加得心应手，避免不必要的麻烦。

七、125摩托车油箱价格

摩托车是一种便捷而受欢迎的交通工具，深受许多人的喜爱。它的机动性和操控性使其成为城市生活中的理想选择。但是，作为摩托车骑手，我们需要关注一些关键的细节，其中之一就是摩托车油箱。

摩托车油箱的重要性

摩托车油箱不仅仅是贮存燃料的容器，它在摩托车外观和功能上也起着关键的作用。除了存放燃油，油箱还需要具备合理的设计，以确保燃油的正常流动，并为摩托车提供足够的燃料供应。

另外，摩托车油箱的材质和质量也对使用者的安全性有重要的影响。一个坚固、耐用的油箱可以增加摩托车的稳定性，减少意外事故的风险。

选择适合的摩托车油箱

在购买摩托车油箱时，有几个关键因素需要考虑：

• 容量：油箱的容量应根据你的需求和使用习惯来选择。如果你通常进行长途骑行，较大容量的油箱可以确保你在旅途中不会频繁加油。
• 设计：油箱的设计应与你的摩托车外观相匹配，同时要确保油箱的形状不会妨碍你的骑行姿势。
• 材质：油箱的材质应该是坚固、耐用和防腐蚀的。常见的油箱材质包括钢铁、铝合金和塑料。每种材质都有其优缺点，需要根据你的需求和预算做出选择。
• 价格：摩托车油箱的价格因品牌和制造商而异。了解市场上的价格范围，并根据自己的预算做出选择。

125摩托车油箱价格的参考

125摩托车油箱的价格因品牌、材质和功能而有所不同。以下是一些常见品牌的价格区间：

• 品牌A：500-800元
• 品牌B：600-1000元
• 品牌C：800-1200元
• 品牌D：1000-1500元

需要注意的是，上述价格仅供参考，实际的市场价格可能因地区、供应情况和其他因素而有所变动。在购买油箱时，建议与当地的摩托车零配件商进行咨询，以获取最准确的价格信息。

如何保养摩托车油箱

保养摩托车油箱是确保其性能和寿命的关键。以下是一些简单的保养建议：

• 定期检查：定期检查油箱是否存在泄漏或损坏的迹象。如果发现任何问题，及时修复或更换油箱。
• 保持清洁：定期清洁油箱表面，避免灰尘和污垢的积累。
• 避免暴晒：尽量避免将摩托车长时间暴露在阳光下，以防止油箱变形或褪色。
• 避免撞击：在骑行过程中要注意避免碰撞或撞击油箱，以免造成损坏。
• 定期更换燃油：按照厂家建议的周期更换燃油，避免污染油箱和影响摩托车的性能。

通过遵循这些简单的保养建议，你可以延长摩托车油箱的使用寿命，确保摩托车的安全和性能。

结论

摩托车油箱对摩托车的性能和外观起着重要的作用。选择一个合适的油箱不仅能提供足够的燃料供应，还能为摩托车增加稳定性。在购买摩托车油箱时，要考虑容量、设计、材质和价格等因素。125摩托车油箱的价格因品牌而异，建议与当地零配件商进行咨询以获取最准确的价格信息。通过定期检查、保持清洁、避免暴晒和撞击以及定期更换燃油等简单的保养措施，你可以确保摩托车油箱的性能和寿命。

八、四级公路设计规范？

以下是四级公路设计规范的主要内容：

1. 尺度标准：设计时应遵循四级公路标称等级并应充分考虑其交通组织及经济因素，设计标准道路宽度范围一般为3.5-5.5米，全长一般不超过15公里。

2. 路基设计：四级公路路基宽度为上部结构宽度加两侧宽路肩的总宽度，而设计时需要考虑路基的沉降、稳固等问题，如灌浆法、加筋墙和板桩承载力。

3. 路面设计：应根据车辆使用频率及因地制宜选择路面材料，同时应在设计时考虑路面横向坡度及其坡向布置等，以保证车辆在行驶时的平稳度。

4. 纵断面设计：应在设计时提高道路在垂直方向上的平稳度，为此应区分陡坡和缓坡的设计标准，并设置适当的排水设施和净高标准以确保车辆在行驶时的安全度。

5. 横断面设计：应与设计行车的车辆宽度和车宽比率协调匹配，同时需要考虑转弯半径，视线距离和行车线性等问题。

6. 辅助设施和其他：需要考虑道路边缘的护坡、防护栏纤细杆、灯光设施和标志等道路设施，以确保道路安全通畅，同时还需要进行合适的行车分离和转交设计，增加道路的交通组织性。

在设计四级公路时，应根据当地交通需求和经济发展程度考虑道路功能和经济性等问题，从而设计出一条满足交通需求，协调各种因素，且符合标准规范的公路。

九、公路防护工程设计规范？

1总则

1.0.1环境保护是我国的一项基本国策，我国公路建设项目的设计和施工，历来十分重视对自然环境的保护工作，特别是在公路选线、确定桥梁位置、综合排水、防止水土流失等方面积累了丰富的经验。为消除和减轻对环境的负面影响，公路工程建设项目必须从设计阶段开始重视环境保护工作。因此，在总结公路环境保护设计经验的基础上，有必要研究确定环境保护设计标准、原则、内容和方法，故特制定本规范。

1.0.3高速公路、一级公路路线平、纵面指标较高，容易与自然环境产生某种程度的干扰或造成社会环境、自然环境的改变。因此，从保护环境、同自然环境协调出发，高速公路、一级公路必须在主体工程设计的同时进行环境保护设计。

有特殊要求的公路是指从风景名胜区、自然保护区以及林区等区域内经过的公路，因对自然景观与生态环境保护等有特殊要求，故应根据所经地带的特征和要求进行环境保护设计。

1.0.4公路环境保护设计应以防为主，在工程设计开始即从主观上考虑环境保护问题，通过设计上的努力，达到避免引起环境破坏、污染进而保护环境的目的。以防为主是主观活动，也是最经济有效的环境保护措施。

1.0.6公路环境保护设施主要指为降低交通噪声而设置的声屏障，管理、服务区中污水处理池，隧道通风、除尘设施等，其设计应根据预测交通量分析确定。《公路工程技术标准》(JTJ001―97)规定了各级公路的远景设计年限。随着交通量的增长及公路使用时间的推移，公路改建或设施的维修更新是十分必要的。因此公路环境保护设施的设计年限应与公路远景设计年限一致。

条文中部分环境保护设施系指主要为防治污染而设置的设施，如声屏障等；交通量增长情况系指通车后营运期间某一时间环境监测。统计交通量。

1.0.7公路工程线长面广，对环境的影响自然不可忽视。但工程设计应妥善处理好主体工程与环保措施间的关系，尽可能从路线方案、指标的运用上合理取舍，而不过多地依赖环境保护设施来弥补。当公路工程对局部环境造成较大影响时，应进行主体工程方案与采取环保措施间的多方案比选。

1.0.8公路建设项目环境保护设计投资划分原则系依据《建设项目环境保护设计规定》制定。公路设计主体工程设施(如桥涵等)、防护工程设施(如挡土墙等)等多兼有环境保护功能，与环境保护要求一致，但从我国公路设计的实际情况出发，均计入主体工程投资中。本规范规定的为防治污染和保护环境所设工程设施系指以环境保护功能为主的设施，如兽道、净化池等，其所发生的款项为环境保护设计投资。对此，在公路设计总说明书中应作出规定，并从概(预)算表中摘出环境保护投资项目与资金，汇总列表说明，以便设计、审查及建设管理单位掌握环保投资的基本情况。

1.0.10交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》已对公路工程设计各阶段环境保护篇章内容作出规定，在编制设计文件中应按编制办法及本规范执行。

十、公路改造工程设计规范？

没有这本书，如果想知道都有什么规范和规范的具体名称，可以找本规范，最后几页会有关于公路工程的所有规范的名称，规范主要涉及的是具体的分类，如路基、路面、桥涵，这些都是关于施工的技术规范，提高施工方法及要求指标。所有的试验方面都叫规程。