如何评价领克品牌新发布的汽车「领克 08」?

一、如何评价领克品牌新发布的汽车「领克 08」?

似乎没有人正面回答问题呀。

1、领克08是一款由欧洲设计团队操刀的车型，既代表了领克第二代设计语言，又解决了领克大车设计感上存在的问题。

领克第一代设计语言的代表是01，当09试图延续家族设计时，始终找不到最优雅的状态。很显然，领克第一代设计语言主要针对小型车、紧凑型车，一旦要套用在中大型SUV上，就出现了各种各样的问题。

领克08的出现一定程度上解决了这个问题，至于具体的设计细节，网络以及其他答案都回答的飞向详细了，读者可以自行查阅。在我看来，领克08不光可以帮助领克规范未来的家族设计，同时结合NEXT概念车，设计语言实现了全尺寸的覆盖。

换句话说，以后不会再有领克09这么丑的车了。

2、领克08是一款CMA平台的产品。

要理解这部分内容，请务必阅读下我在2018年拜访瑞典CEVT时写下的这篇文章：默默-KG：回到领克01的诞生地，和研发工程师聊聊CMA ，以便了解CMA平台的始末。

在这篇文章的最后，我有提这样一个问题：

Q3： “CMA可以让所有车型性能提升，如果在CMA上造出一款更大尺寸的车，可不可以，结果会是怎样？”

首先CMA是肯定可以做出一款更大的车，CMA可以把轴距做到最大2840mm，但没必要这么做，不同等级的车有不同的性能要求，CMA架构从定义之初便以紧凑型—中型为目标。当领克要开发更大车型的时候，CMA和SPA都可以作为备选，具体情况与性能、成本都有关系。

以上这些话可不是我说的，是CMA平台总工程师亲口说的。好了，现在领克08的尺寸是4820/1915/1685/2848mm，基本做到了CMA平台的上限。那是什么样的考虑，让领克选择了CMA而不是SPA呢？（齐声喊：是性能和成本）

CMA平台上限诞生的领克08意味着性能退居其次，也就是驾驶性、品质感都要退居其次，追求更好的成本、空间、实用性。如果读者能明白这个描述，就很容易明白领克08最终会是一款什么样的车型了。

3、领克08的内饰设计

承接第二部分，同样诞生于CMA平台的领克01和领克08在内饰设计风格上有何不同呢？

对比领克01五年的变化，很容易发现中控屏幕增加所带来的智能化水平的提升，中控倾斜角度调整所带来的副驾乘坐体验的提升。可是，领克01为何最早会设计成那个样子？

因为欧洲人非常在意这台车的操控，中控屏幕是倾斜的，副驾空间是狭小的，随后中方反馈副驾乘坐感受较为逊色，需要改进，最终成了领克01 2023年的样子。

我始终认为领克01是整个CMA平台最完美、最均衡的一台车子，这台车子上市之初，中方和瑞典不断沟通，要求加强内饰豪华感、悬架舒适性以及空间实用率，为此领克01空间表现比同平台沃尔沃XC40优秀甚多。

既然提到了沃尔沃XC40，读者不妨仔细观察下2023年的XC40座舱设计，感受下依旧有些恼人的副驾膝部。

领克01之后就是领克08。领克08与领克01不同，采用了横平竖直的内饰设计，第一感受是领克08非常温馨、空间感很强，没有领克01局促的感觉，副驾腿部空间非常正常，正常到不能再正常。那么这样的问题是？

鉴于领克08是一款全新的车型，硬件和软件有了新的起点，适配Flyme Auto，智能化水平显然得到了质的飞跃。

4、领克08和领克09的竞争关系

需要注意的是，领克品牌诞生的初衷是CMA平台，后续发展使得其加入了几款其他平台的产品，比如领克06 BMA，领克09 SPA，一个是高攀，一个是下嫁。

现在领克摸着CMA的上限开发了08，其性能表现能否和更高平台的领克09相提并论？领克09定价较高的原因主要来自SPA平台，这还是只是一代平台。如今沃尔沃采用的SPA2平台，全力转型纯电动汽车平台后，SPA2是否也会交由领克发挥余热？

这都只是合理的推测。

领克08希望降低成本，增加车身尺寸，以取得看起来非常亲民的价格。领克09目前售价集中在26-32万，领克01则为16.59-20.68万，领克05是17.58-26.18万，也就是说领克08一定会和领克09重叠，届时用户将如何选择？

一边是紧凑平台上尺寸最大、最新的车，另一边是高档平台上正常，但有点老的产品，是青出于蓝而胜于蓝，还是姜还是老的辣呢？

如果读者不能很好的理解这个问题，我可以等效类比一下。、

已知通用汽车有紧凑E2和高端C1两个平台，凯迪拉克XT4诞生于E2平台，客户反应尺寸较小，上汽通用将其加长轴距推出凯迪拉克XT4L，做成了凯迪拉克版的昂科威Plus，而诞生于C1平台的凯迪拉克XT5没有进行任何加长。

空间上凯迪拉克XT4L或许要比凯迪拉克XT5更有优势，现在请问，是选择凯迪拉克XT4L还是选择凯迪拉克XT5?

二、桐乡领克翻车的事情大家如何评价领克03的质量？

先说观点：

1、虽然A柱没有弯，但看车损图分析安全性很荒唐，

2、安全是用来保护人不是保护车，人有没有事才是评判的金标准

3、试驾环节亟需改善

以下是絮絮叨叨：

1、看了一下领克这事儿的图，车头挺惨烈的，但乘员舱结构还很完整，虽然报道说是翻车但显然没有对车顶结构造成大的破坏。你以为我会夸领克安全标准够高、车顶强度够高？错了，我不会也不能仅仅凭借几张高糊画质的事故网图，就对一款车的安全性做出评价。

网上总是能看到很多人喜欢对事故场面指点江山，似乎从一地的零件渣中能抽丝剥茧分辨出个高下。最具代表性的是早年的日系车与德系车之间的PK，今天“果然还是德系皮厚”、明天“谁说日系不耐撞？”，反正标题怎么浮夸怎么来，这大概也是现如今“震惊党”的前身了。

道理已经讲了无数遍了，碰撞表现、安全性能的好坏是需要高度标准化的实验场景才能测定的。马路上每一起事故的速度、位置、方向可以说都不一样，结果自然千差万别。作为最基本的科学素养，控制变量的思维还是要有的。

2、媒体报道交通事故时总忍不住搞点大新闻，动不动“轮胎都掉了”“发动机都飞了”，怎么吸引眼球怎么来。然而与车上司乘人员的安危相比，这些压根不值得一提。从车身覆盖件到悬架结构再到发动机，在2020年的安全防护理念下这些都是吸能设计的一部分。武断地说，在同样能量的冲击下，这些部件形变、溃缩、断裂得越多，传递到乘员舱的冲击就越小，这不就是安全设计的终极目标嘛。除了看起来惨一点，飞个发动机出去怎么着也比飞个脑袋出去强；至于事后修车的成本，那也得有那个命去算才行呀....

话说回来，就算非要纠结撞完后的修车成本，那也有中保研帮你测了（他们家安全评级靠不靠谱另说，算修车成本绝对一顶一的靠谱）。单从这事来看，人无大碍就是对安全性最好的背书了。

3、这些年来见过了太多试驾阶段发生的事故，前不久小鹏P7赛道试驾余波未散，立马领克这边一波又起。按道理讲，专业人员齐备、思想准备充分的试驾不应如此，但在现实中一方面客户对车辆缺乏了解、操作生疏，一方面销售方总是怂恿客户或者自己“大干猛上”，试图充分展现车辆的性能。但你不看看这雨天，是拿来秀动力秀操控的时候么？也不看看握方向盘的自己或者客户，这两下子的驾驶技术搞得定极限救车的操作么？可以这么说，99%的试驾事故都是人之过，非车之过也。

那么问题来了，应该怎么改？说来惭愧，鄙人能想到的也无非是加强试驾员安全教育、完善试驾前安全培训之类的陈词滥调;毕竟安全驾驶是个主观能动性很强的事情，如何降低试驾环节的事故率还是得看厂家对4S店的管理水平了。

以上。

三、如何评价领克02？

试驾前，我看过了那个日本车手的视频！也关注过知乎上说02的问题。

所以带着目的和想法去的。

首先看到真车后，我的第一想法是这车真的感觉很小，特别是灰色的。

车身漆面的质感倒是很满意，比起旁边的博越质感好了不少。

在4s店看了下配置，如果想功能齐全的话大概需要价位在150k，加上购置税预算感觉稍微有些超，而且不是顶配版。要知道价格配置差不多的唐可是2.0的顶配版中型suv。

和销售聊了会开始试驾。

首先，我名下有辆三菱欧德兰进口08款，不过主要是我爸在开，我只是偶尔开会。安全质量操纵感真的不错。

这段时间一直借着混借着朋友的小奔驰smart，四驱日产逍客和不知道型号的雷克萨斯轿车开开。

smart城内挺很不错，就是坡上起步动力介入有延迟，刹车有点虚。

逍客比较老，底盘松松垮垮的。赶不上三菱。

整体来说领克的操纵感比老逍客好，操纵质感快赶上三菱了。但是上100以后加速比较虚，感觉没劲。估计是三缸的原因。双离合的顿挫是没有的。抖动是明显的。方向盘有点重，速度上来后更重。

三大政策随人不随车，噱头大。没鸟用，而且二手车不保值。

最后维修费真不便宜。

四、网上都说领克这车很好，现实中确看不到多少领克的车型，领克这车到底好不好？

国人买车比较实在，买车要考虑很多因素，主要是没钱吧。

1、空间小，领克这个品牌空间都不大，和马自达一样，国人买车第一就是看空间。

2、油耗高，领克车重，也不是省油调教，有的还要加95汽油。

3、保养贵，我看网上一次小保养要1000，主要是机油比别的品牌多（1.5T的3缸机要6L机油你敢相信？别的品牌2.0L四缸都只要4L多），感觉领克一点都不环保。一般品牌换全合成机油一年一次才500左右，便宜机油还能更省（全合成机油都是一年一换）。

4、外观偏年轻运动，价格偏贵。特别是那种亮红、亮橙的配色，年纪大的不太合适，但是年轻人没钱啊，哪里买得起？这就和定位冲突了。领克2022年销量最高的车是03，全年卖出5万7千多辆，销量排第二的是领克06，全年共卖出4万3千多辆，从这点你也可以看出来，领克的客户基本都是年轻人，而且还是没什么钱的年轻人。买的基本都是最便宜的车型，更贵的01、05、09全年销量都只有1万多辆。

5、安全01缩水（网传），03中保研断（弯）A柱，05还行，02、06中保研没测试，也算不上很厉害吧，样本量有限。

上图为领克02的白车身，A柱B柱正常的热成型钢，主流水平。但是前门立柱（前门门铰链固定的那个柱）、下边梁只有450-850MPA（粉红色的）

上图为领克05

以上是懂车帝对高尔夫和03的测试强度，可以对比对比。

上图为马自达3的白车身图。

上图为H6的材料强度。

上图为奔腾B70与大众朗逸的钢材强度

其实大家都不差，有的甚至还比领克要强“中国保险汽车安全指数”，简称“中保研”6、高端这个是需要消费者认可的，不是靠海军吹的。个人认为在大多数人眼里，尤其是年纪大的人眼里，领克应该还没有大众、丰田、本田高端吧。

举个例子： 坦克300，在这个价位，别的品牌就是买不到实力和坦克300相近的产品，所以大家都认可坦克300的实力。领克目前的优势：内饰好操控感强，这不是大多数消费者在乎的，这方面你再强别人不关心不需要，你想想简陋的日系德系车的销量就清楚的，他们最在乎省油、省钱、空间、颜值。BYD混动现在卖这么好，还不是因为省油？

希望领克一直坚持下去，不断改款，完善产品。我上面说的所有问题，放在BBA品牌上都不是问题。但放在普通德系日系车上，就是大问题了，更何况是放在一个国产品牌上。

五、领克06怎么样？

先说答案，06很差，我不希望别人买06.

买的人多了，就没个性了，我只想独自爽。

首先，06是三缸机。

我不会告诉人的是，它有平衡轴，它有液压安装，它一点都不抖。

我只告诉别人，一年不抖三年抖，三年不抖十年抖。

我不告诉别人的是，它是环保材料打造的。

我是人生车上过的多，异味的车绝不考虑。

我想说的是，键盘侠的健康，我不care

我不告诉人的是，它是首款通过翻滚测试的车，车身强度杠杠的。

我只告诉人，他就是披着领克皮的垃圾玩意

我不告诉别人它的行使品质有多好，

只说不要买！！

六、领克选05还是01？

其实这条我昨天在谈05预售价的时候已经讲到了，今天被点名了，那就再说说。

05是一款coupe SUV车型，确实，当时就有好事者把05称为01 coupe或01 GT，也从侧面说明了01和05的关系，岂曰无衣，同袍同泽。

目前市场在售20来万的SUV还没有coupe，之前风传的途岳coupe和探岳coupe还遥遥无期，再往上得到宝马X4和奔驰GLC coupe，所以05是填补了这一价位的空白，很多喜欢coupe但又望X4和GLC coupe兴叹的人就有了合适的选择，而coupe车型本来也不会太苛求销量，因为愿意埋单的人就那么点，并不算多。

所以说，现在05还没有真正的竞品，它会和老大哥01一起，双剑合璧，继续抢夺这个级别里途岳CR-V皓影RAV4这样的一线合资品牌市场，再往上够到Q2和X1的中低配，以及防范未来那些将要出现的coupe。

问题的关键就在这里，参照领克旗下目前已有的01、02、03、03+四款车的定价，05这个18—22w的预售价定的一点都不高，考虑到未来真正上市时的正式售价只会更低，我想说这个价格会让01有点尴尬，为什么？作为曾经的领克首款车型，在05出来之前01一直保持着旗舰地位，现在感觉我有的你都有还更强，我没的你也有，被这个小弟全方位压了一头，旗舰地位也被迫拱手让人，有点憋屈？偏偏价格还没比我高多少......其实就像X3和X4、GLC和GLC coupe，稍有内部竞争但更多是取长补短各司其职，但无论是X4还是GLC coupe，都比X3和GLC约高出20%及以上，所以说相对于01来讲，05定的还便宜了。但其实，该买X3的还是买X3，也许9都不会多看一眼X4，而买GLC和GLC coupe的大体上也是两种人。

仔细品品吧，现在倒正是一个入手01的好机会，一来市面上01的终端价格已经有所松动，05上市后01估计还会继续进行一定的优惠，可能是售价也可能是售后还可能是金融政策等各方面的补贴，二来01和05的定位还是有所不同，如果说05骚，那01无疑就是野，真正作为家用SUV满足日常所需，再加上偶尔呼朋唤友携家带口出去郊游远行撒个野，那还是01更适合更实用。

所以吧，二选一是个幸福的烦恼，但关键看你想要的是什么。

七、如何评价新款领克01？

各有取舍吧！

所谓各有取舍，是与老款相比，19款其实除了车机，接近完美。全球版升级了车机，也更换了内饰，如果仅仅如此，01基本完美了，可领克又升级了动力，这就导致两个问题，一是油耗直接上升，二是动力升级的成本，必定从其他细节弥补，说人话就是减配。

其实与老款相比，减少的几个配置属于可以有也可以没有，不痒不痛吧，大灯随动转向和主动降噪这个属于非常实用的配置，减了就实在不合理，但没有吧也不是说车就不能开，换了个更亮的大灯，也还可以，总之，减掉的配置不致命，但很恶心人，领克就是不给你一个完美的01。

再就是油耗，如果对动力没有特别高的追求，新款01动力就是浪费，190匹的动力都足够用了，218就基本只要少数人才会需要，254的动力基本可以说算钢炮了，大多数人不会需要这么高的动力，但却必须要承担提高动力所产生的油耗。而且此次218匹的动力，我猜应该是把之前的低惯量涡轮换成更大号的涡轮了，原先1400转就可以进入最大扭矩输出平台，如今却需要1800转，匹配爱信8AT，平顺性不好说，毕竟还没试驾过，但理论上讲，城市拥堵的情况下，应该没有1400转时候动力从容，响应及时，所以升级动力这个东西，就是看得很爽，实际不划算的东西。

领克01仍然是好车，各项配置在20万级基本没对手，就是厂家给的这个进化思路，有点让人头疼，有舍有得嘛，但综合来讲，领克仍然很有竞争力，01也仍然是好车，无论是质量，动力，配置，技术，在国产里都是很棒的，放在合资车中也很强，领克是好车，但买领克的话，一定要思考用车成本问题，以及用车需求，01空间一般，刚够用，用车费用不算低，比不上豪华车，但比普通家用车还是贵点，也贵不太多，毕竟一年一万公里一保养，有些车一年两保其实费用差不多，再就是油耗虽然8个多，但95的油，也会贵一点，如果这些都能接受，那领克无敌了。

八、论领克zero如何定价?

我认为顶配不会超过35，起步大概23 24左右。领克是第一次做电车，又是新外观和内饰，肯定会和自家的油车车型作出差异化，自家油车最高卖24 25，电车23 24起不奇怪；顶配上空气悬架感应无框电门，价格肯定不便宜，但目标用户群年龄和经济实力摆在这儿，上限探到35差不多了。

再就是国内市场的对标车型了，汉ev和小鹏p7，相比较于汉ev，zero主要优点是品牌形象和内饰设计，缺点是电池安全性和续航能力；于小鹏p7，优点可能就算是品牌口碑和车体安全性？做工？（我也不好说 ），毕竟p7是海马汽车代工的嘛 ，再就是名字好听点，有吉利沃尔沃大腿。这两款车汉ev 23～28，p7 23～35，所以我觉得zero的价格区间大概在23～35左右

九、领克真的很好吗？

上一辆车购于 2013 年中，九年多共行驶了十一万公里，总体来看还是很省心的，除了冬天气温低时中控台附近有异响没什么其它问题，不过 1.6L 的动力是真的不够用，红灯起步和超车时稍微深踩油门，就能听到发动机吃力的咆哮声却不见速度显著提升，特别是开空调走上坡路或者满载时动力就更显得捉襟见肘了。

动力孱弱再加上配置太老所以在去年就萌发了换车的念头，因为旧车是小型轿车，换车的话只考虑 SUV。最开始主要关注奔驰 GLA、比亚迪宋 PLUS DM-i 和领克 06，奔驰是 BBA 里我最喜欢的品牌，也一直对怀挡情有独钟，奈何将近 30W 的 GLA 配置方面实在没有太出彩的地方所以就放弃了。比亚迪在国内特别是深圳因为某些原因销量是真的好，当时也了解了宋 PLUS DM-i 这部车，纯电续航 110KM 版本的诱惑力很大，但是动则半年以上的交车期，以及多次乘坐比亚迪时闻到的车内异味也让我放弃了这款车，说明一下，这种异味无论是刚提两三个月的新车还是开了三年的旧车都有，个人感觉是塑料件散发出来的气味，闻久了头晕脑胀。

而对于领克这个新兴品牌是前两年才知晓的，发布的车型不多而且整体销量数据也不太理想，但是车的外观和内饰都不错，该有的功能和配置都有，虽说跟沃尔沃关系不是很大，但在安全性和环保方面能够让人放心。去年试驾了 06 感觉还可以，但对于三缸发动机还是有点纠结，于是就继续开着旧车等四缸版本的 06 发布。

今年八月底的时候领克中心销售说四缸版本新款 06 到店了，于是过去看了一下，除了发动机更新，还有一些小的改动，整体来说比旧款的要好一些。当时试驾车还未到店，就顺便看了看 01EM-F 并试驾了一圈。试驾完就种草了 01EM-F，配置动力和外观都是自己想要的，而且还能上原来的蓝牌。然后就在 01EM-F 和即将上市的 01EM-P 之间权衡，虽然 EM-F 可以用我原来的蓝牌也不用折腾充电，综合续航里程达到一千公里出头，售价还比 EM-P 便宜两万多。但 EM-P 更符合自己的使用场景，每天工作往返六十公里，公司停车场充电比较方便，周一到周五基本上可以纯电行驶，周末或者节假日出门可油可电，综合续航里程也有八百多公里，减掉购置税和申请补贴后跟 EM-F 的价格就差不多了，并且相对 EM-F 有几个优点：

1. 高速时提速性能更好；
2. 用放电枪可以满足户外小电器的使用需求；
3. 充电条件好的前提下更省钱。

九月中旬 01EM-P 的试驾车到店，试驾两圈后确定就是它了，接下来十多天便在与领克中心的销售来回磨价中度过，可惜领克的车基本上优惠幅度就那么点，最终在国庆期间选了个谈得来的新入职销售下订——回头想想上一辆车也是在一名入职没多久的销售那下的单……

因为晨曦版前排内饰和座椅是黑白配色，虽然好看但不耐脏，所以最终选的是 PM 版本加一万元的智享科技套装。之前的旧车是白外米内，这次选的灰外黑内比较耐看。外观和内饰跟旧款 01 有些区别，但都是我喜欢的改变。简配的前雾灯仔细想想其实没有太大关系，只不过没有配备胎稍显不厚道了些。交首付款后一周提车，当时电量80%，油箱里是一滴油都没有，遥控钥匙也暂时只交付了一把，出门加了油就开回家了。

目前提车三十多天，行驶里程 1565 公里，说说这辆车的使用感受和一些优缺点吧。

充沛的动力和安全智能配置是我对领克 01EM-P 最满意的地方，特别是跟之前的旧车相比，动力和各种配置真的好太多，毕竟是隔了差不多十年的两辆车。在狭小的地方倒车时因为离行人和电动车太近，主动刹车介入过几次，有两次是自己毫无察觉的时候触发的，一开始还吓了一跳，后来在小区里行驶看到前面有人就稍微踩点刹车。

能耗方面很满意，平时上下班充电周末用油，整体花费 533 元，算下来一公里花费 0.34 元，比之前 1.6L 的旧车便宜多了。这还是因为大部分时候都是充一块八一度的电，如果有条件充八毛钱的谷电使用成本会低很多，要是自己装充电桩那就更别提有多省钱了。

充电方便的时候用纯电模式开短途，其它场景用智能模式，偶尔皮一下就换成动力模式过过瘾。日常开的时候发动机很少介入，再加上前排双层玻璃的隔音效果很好，所以在车内几乎分辨不出发动机是否在工作。

8155 车机芯片比旧款流畅许多，去车管所验车上牌时出现一次全景影像故障重启车机后解决。App 远程控制和蓝牙钥匙很好用，只是反应速度稍微有点慢，希望能尽量优化。车分享功能目前还没有，说是要等后续的 OTA 更新。

夸完了优点再来说说缺点。

这段时间因为车的各种使用问题，与领克售后部门有过几次沟通，我觉得整体还需要再加油改进，听说现在的售后按照问题的类型分配了不同的团队，但真正沟通过程中并没有很畅顺的解决问题。这里不得不提一下我用 App 远程启动车辆时遇到的问题，提车之后半个多月，App 远程开关车门窗和后备箱都没问题，极速升温和降温等其它功能也正常，但是启动引擎一直失败，提示“操作失败，请落锁所有车门后重试”。

我确定每一次车门窗都是锁着的状态，于是联系在线客服，多次沟通都未能解决问题就去了一趟领克中心。维修师傅通过 OBD 检测一切正常，但就是没办法通过 App 远程启动引擎，后来无意中试了一下先解锁车辆再点击引擎按钮才成功，然后师傅告诉我应该先解锁车辆……如果失败时 App 不要一直提示“操作失败，请落锁所有车门后重试”误导人，直接告诉我“需先解锁车辆才能启动引擎”不就完事了吗？或者在没有先解锁的前提下直接让「引擎」按钮不可点击也行啊！这个用户体验实在不够友好，建议 App 产品经理能用点心。

当时以为折腾了半个多月的问题终于解决了，失败是因为自己操作方法不对。可结果是我大意了，开回家试了一下还是不行，想起客服和维修师傅都说过每天的远程启动次数有限制，所以隔天再次测试，还是跟之前一样显示“操作失败，请落锁所有车门后重试”。实在没办法了就打了领克官方电话，处理投诉和建议的小姐姐很耐心的记录了我的问题并表示联系技术人员处理，很快会给我反馈。第二天就有领克中心的工作人员打电话给我，说与领克官方技术人员讨论过，到店重置升级一下 TBox 模块可解决问题。早上九点到店下午两点半完成，终于可以通过 App 远程启动了。

以下是一些 App 和车机的 Bug，以及个人认为在常用场景中可优化的问题：

1. 车机导航设置限行路线规避，填写新能源车牌号时车机一直提示“请输入一个有效车牌号”，只能输入少一位数的燃油车牌号（已让领克中心工作人员录屏反馈给厂家）；
2. 用 App 连接行车记录仪一直不成功，无法便捷的通过手机查看和管理图片视频；
3. App 领地中加入的圈子无法退出，跟在线客服反馈后说会专门处理但至今无果；
4. 座椅位置有时候不能正常归位（好像是开门后坐在椅子上太久没关门的时候就会这样，不太确定）；
5. 充电口位于车辆左前侧，在公用充电桩充电时插头刚刚好够得着没有一丝一毫冗余，有些充电桩的线不够长，还得车头朝里开进去，而且也是刚刚好够得着，不如车尾充电口方便；
6. 混动模式电量保持无法保存上次的设置，每次都要手动开启，并且保持电量的逻辑有些迷，比如设定保持电量为 30%，却可以一直用到没电，这个问题平时影响不大，但如果我需要尽可能多留些电在露营时使用小电器那就不友好了；
7. 低速行驶提示音无法保存上次的设置，每次都要手动关闭（我清楚这是为了安全考虑，但真心建议可由用户自行设定保留上次的设置，关闭提示音后夜晚用灯光提醒更好，也不会吵到睡眠中的邻居）；
8. 锁车时天窗和遮阳帘会自动关闭，建议可分开设置，满足用户不想频繁开关遮阳帘的需求。

双十一晚上回家停好车，车机收到系统更新的推送消息，点击「立即更新」后上楼吃饭，饭后下来一看已经顺利从出厂时的 1.2.4 更新到 1.2.7 版本，当时 App 端显示的剩余油量和电量不准确，隔天早上出门时恢复正常显示。另外就是充电供电中的「混动模式电量保持」功能在车机系统中找不到，第三天上车突然又有了……

提车后开了这么久，也算是对领克 01EM-P 有了较深的了解，就像鞋子合不合脚只有自己穿一阵子了才知道，如果满分为十分的话，个人给九分。虽说有小问题但总体来看瑕不掩瑜，希望厂家能够多听取用户的反馈，用心并且快速去解决车机车联网、个性化设置以及其它软硬件方面的问题。

最后发一些平时给爱车拍的照片吧：

领克 01EM-P 对我来说是一部很合适的车，如果纯电续航有 110KM 或以上且带快充就完美了，其实友商有款车能满足这个需求，但是对领克 01EM-P 看对了眼就对其它车喜欢不来了，算是入手这辆车唯一的遗憾……

十、领克真的值得入手吗？

三年多了，有点说服力吧。

1.我出差多，每年暑假带孩子自驾游。因为工作原因，堵车少，出门会刻意避开高峰上下班时间段。所以油耗基本贴近官方宣传。

2.是02，这车比较适合我，质感，安全，好开，颜值。

3.空间嘛，偶尔坐四大三小孩，一个小时多点路程。这时候空间小。这个真的建议试驾，同价位好多车空间比这个大吧，应该。反正很多朋友说空间有些挤，个人感觉还可以。

4.换过一次雨刷电机，免费。

5.前引擎盖，由于过坑托地盘，行人保护弹起，走了保险。高速轮胎压钉补过一次胎。其他没事。

6.车机要等下，发动了需要等十几秒吧，反正必须刻意等下再可以。02顶配，巡航高速真省事，活动活动腿，脚，胳膊，头，吸吸腹部不影响驾驶安全。好用，感应雨刷，自动大灯，高级，座椅加热，腰托，舒服。

7.app好用，媳妇用车了，走到哪了，去哪了，停了多久，一目了然。

就这么多吧。主要是穷，18年买时候15.28裸车。贷款今年刚结清。旁边修车店师傅买的03，去洗车，他说领克这车不赖。共鸣 哈哈

8.身边朋友好些说，弄个国产车，其实我很满足这个效果。跟我的经济能力配套，哈哈

2022.12.04

排队做核酸，更新下。

车停好开，感谢它帮忙。

保养我办的基础保养套餐，9800。

其他换都在门口汽修店。

2023年2月27日-/：；ggg@“：：：：///—//—/

四年四个多月了，更新下

1.感觉噪音比之前大了，跑高速的时候大家都能感觉出来。

2.没之前爱惜它了，哈哈

3.最近也没啥毛病，偶尔出现过雨刷自己来一下，提示雨刷器故障。这个我之前已经换过雨刷电机了，感觉应该是第二年吧，免费的。

4.12.8时候做的13次保养，14.2做的第14次保养，这期间后面油耗明显上来了，七点多。保养完之后，跑了两次后，恢复到之前的状态的了。现在也没搞明白，油的问题还是保养的间隔太长了。因为跑了同样的路段，能看出来。我现在感觉应该是保养不够及时造成的。

快15万公里了，没少帮忙，感谢它。三月份去做第15次保养。预计到今年年底应该要冲18万公里了。