摩托车钢喉是什么？

一、摩托车钢喉是什么？

就是摩托车刹车上的一段橡皮管，也叫刹车钢喉。刹车钢喉构造为橡胶管外包覆着高强度钢丝，最外部再加一层防磨层，抗膨胀力更强。

一般原装的橡胶喉在踩下刹车时会出现一点膨胀，减弱初段刹车反应，改用钢喉可以改善这些现象。

安装完毕后必须把方向打到两边极限位，确认不会刮碰到其他部件，保证刹车踩多少有多少。

二、摩托车刹车换钢喉效果明显吗？

日常休闲骑没差别，不明显

虽然普通刹车油管是橡胶做的，但并不是一层，而是三甚至四五层，里面夹了一到两层高密度纤维编织的网，强度不会输过钢喉太多，看着手指粗的橡胶油管，里面的过油直径也就几毫米而已

所谓钢喉无非就是改成了一层钢丝编织的网，省掉几层橡胶和纤维网，可以做得很细

所谓橡胶膨胀而损失刹车油压，在橡胶油管老化之前其实并不明显，改不改随意，要换钢喉也就一两百块钱的事

除非喜欢暴力驾驶或者下赛道，或者车很重又是大排量，那就没有必要改钢喉，但实际上一般来说大排量重车原厂也都直接配了钢喉

三、摩托车刹车钢喉怎么选？

1、通过外观辨别

优质刹车钢喉：内芯是采用进口铁氟龙+304不锈钢编织+高透尼龙组成，铁氟龙遇到明火不燃烧，耐高温，耐高压，钢丝编织管紧密包裹使钢喉在遇到压力时几乎没有膨胀系数，不分散制动压力，安全性好。

劣质刹车钢喉：采用的内芯是尼龙管，遇到高温极易燃烧，为减少成本使用铁丝替代钢丝，压力不达标，有爆管的风险，一旦刹车温度过高则会直接引燃尼龙内芯，给行车造成非常大安全隐患。

2、通过编织层密辨别

优质刹车钢喉：按照DOT标准4层304不锈钢编织层，密度高，紧密，不松散，能够给铁氟龙内芯提供抗膨胀的作用。

劣质刹车钢喉：使用3层铁丝来替代，密度低，不紧密，极其松散，不能起到抗膨胀的作用会有非常大的售后问题和行车隐患。

3、通过产品资质辨别

凯志特产品符合国际DOT认证，IATF16949:2016质量管理体系认证及CCC标准。

4、售后服务是否完善

质保期2年或4万公里，凯志特承诺在质保期内因刹车钢喉质量出现问题（非人为原因）厂家免费换货且包邮，产品可追溯，避免售后带来的麻烦与损失。

四、摩托车改刹车可以用钢喉吗？

摩托车改装可以使用改装钢喉。

改装钢喉适配赛车、轿跑、老爷车、越野、拖车、房车、轿车、摩托车，制动距离可提升15%左右。

五、摩托车改装刹车钢喉有什么利弊？

缺点价格高，优点制动效果好，刹车距离短。

改装钢喉采用铁氟龙+304不锈钢编织管，这样的设计优点在于保障刹车油的高压传输，又能避免高压油液对橡胶管路冲击造成的管路变形，改装钢喉比普通刹车软管制动效果明显提升15%左右。

升级改装钢喉

六、摩托车改钢喉效果提升大吗？

摩托车改钢喉效果提升大，

当摩托车刹车钢喉制动力变小, 刹车距离增大刹车时间变长可以考虑更换。 刹车钢喉构造为橡胶管外包覆着高强度钢丝,最外部再加一层防磨层,抗膨胀力更强。

一般原装的橡胶喉在踩下刹车时会出现一点膨胀,减弱初段刹车反应,改用钢喉可以改善这些现象。

七、摩托车刹车钢喉有必要换吗？

有必要更换。

当摩托车刹车钢喉制动力变小, 刹车距离增大刹车时间变长可以考虑更换。 刹车钢喉构造为橡胶管外包覆着高强度钢丝,最外部再加一层防磨层,抗膨胀力更强。

一般原装的橡胶喉在踩下刹车时会出现一点膨胀,减弱初段刹车反应,改用钢喉可以改善这些现象。

八、摩托车刹车油管换钢喉的坏处？

坏处：汽车在行驶时四个轮总是不断上下左右地跳动，减震转向无个不会使被罩于轮圈内的制动碟鼓和卡钳也随着跳动。所以全段刹车油路采用硬硬的金属管是不可能的。实际上，在车身悬挂、车轮之间，金属油管被柔软的橡胶软管取代。橡胶软管能屈能伸，这样才能自如地传达压强达到刹车的效果。

九、排气管在坐垫下面的摩托车可以改装排气管吗？

可以，不过恐怕受限程度大些，难度大些吧。如果不能直接装上 的话，只能手工制作支架了

十、摩托车坐垫下面的线接头有什么用？

现在很多防盗报警器上都有能和那接头对接的插头，接上就可以了，用遥控器也能点火