摩托车车架号怎么看好不好？

一、摩托车车架号怎么看好不好？

所有品牌模特车架号码的打印都是在车大架的横梁处，车大架的大梁都是有清晰的电脑喷涂的，打印车架号码具备唯一的标识，每一辆摩托车车架号码都是唯一的，通过车架号码的观看观察，可以识别出整车的运行，使用生产制造日期以及生产序列编号，希望我的回答能够帮助到你。

二、摩托车架号锈蚀看不清怎么办？

回答如下：如果摩托车架号被锈蚀或损坏，可能需要进行修复或更换。以下是一些解决方案：

1. 使用清洁剂和刷子清洁锈蚀部分。使用钢丝刷或砂纸轻轻擦拭，直到架号变得清晰可见。

2. 如果锈蚀太严重，可能需要使用酸性清洁剂或化学清洁剂。使用这些清洁剂需要注意安全，建议在通风良好的地方进行操作，并戴上手套和眼镜。

3. 如果架号已经无法修复，可能需要更换整个车架。这是一项复杂的任务，需要专业技能和工具。建议寻找专业车间或修理服务。

无论选择哪种方法，重要的是要确保摩托车的架号清晰可见，以确保车辆的合法性和安全性。

三、电动车车架如何判断好坏？

可以从以下6点去判断。

1.组成：主要包括主车架、后平叉、中撑、侧撑、后货架、车把等部件。

2.材料：车架承受电动车各总成的质量和有效载荷，并承受电动车行驶时所产生的各种力和力矩，及要承受各种静载荷和动载荷。

车架头部的立管承受的冲击最大，一般选用屈服强度较高的Q235无缝钢管;而主要承重部位的主梁管和边管多选用Q195材料Φ38或Φ32的有缝钢管。正规厂家的车架管材较厚，主要管材的厚度都在2.0毫米以上，一些小厂家的为降低成本在1.4～1.8毫米之间，千万别贪图便宜买小厂家质量不好的，骑行过程中断车架的结果可想而知。

3.焊接：一般采用二氧化碳气体保护焊的工艺进行焊接，对比氩弧焊的特点是“成本低、表面粗糙”。

4.强度：作为承重部件必须考虑强度，目前正规电动车生产厂家都有严格的测试方法，就是模拟道路状态行驶，增加负载150千克左右、并提供前8.0HZ/后8.3HZ的震源，要求20万次以上无损伤或者断裂。

5.防锈：和普通的焊接铁件一样需要对于车架表面作出防锈处理，市场常见的有喷粉处理和电泳处理，前者相对简单但容易掉漆防锈能力差，后者防锈效果至少5年以上，是目前主要品牌电动车的选择。从外观上简单识别的方法可以使用刀具刮划，电泳附着力较好不会露出底层，喷粉则会露出钢材本色。

6.标示：和汽车、摩托车一样，车架号上都会有一组代码，里面包含着以下重要的信息：电动车厂家(国家备案过)代码、产品型号、生产时间等关键内容，是车辆身份的重要参数。由于目前各厂不尽统一，不再举例讲解。

总结一下，质量好的品牌电动车车架：A.尺寸标准、塑件合缝好;B.管材真材实料、厚度标准、车架较重;C.焊接较好、对称度好;D.强度经过严格测试、断裂几率低;E.防锈处理好、一般不生锈;F.产品标示清晰可查、追溯性好。

通过以上6点的介绍，详细你马上可以辨出车架的好坏，管中窥豹，电动车的好坏也就非常清晰了。

四、摩托车车架号怎么解读？

1、摩托车车架子号的1~3个字符代表的分别是生产国家、制造商，还有就是车辆的类型。

2、摩托车车架子号的第4~8个字符，分别代表的是摩托车的种类、车身的类型以及发动机类型，还有就是额定的总重量、发动机的等级代码。

3、摩托车车架子号的第9~11个字符分别代表的是，第9个字符代表的是检验位；第10个字符代表的是生产年份；第11个字符代表的是车子的组装地。

4、车车架子号的第12~17个字符所代表的意思是生产序号。这组生产序号的作用就是当车子出厂之后，如果出现了质量问题厂家，想要对这批车子进行召回的时候，那么就需要看生产序号，一般来说都是会按照生产序号来进行召回的。

五、摩托车车架的结构是怎样的？

摩托车车架的基本知识：

一. 车架的功用

摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.

二. 车架的分类

摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架.

按结构形式分类

1.摇篮式车架:其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架.这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率摩托车.高速竞赛车广泛地采用这种车架.

摇篮式车架又可细分为

⑴双排管摇篮式车架：从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置。

⑵叉形管摇篮式车架：以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排钢管配置。

⑶由单根钢管构成摇篮框架的称为单管摇篮式车架.

这三种车架在使用上的区别是(即在成车开发时对车架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的车架.除与发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架.单缸发动机也采用双排管车架或叉形管车架.

摇篮式车架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种车架的生产制造工艺技术要求较高.

跨接式菱形车架:它的特点是省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来.所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形车架。

由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件,车架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了车架下面的材料,车架重量减轻,结构简单.多用于中排量的摩托车,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种车架.在大排量的摩托车中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种车架。

脊梁悬挂式车架:它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的车架部分全部省去,从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架.

此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的,或用钢管和钢板混合组成车架。

车架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大都用于中小型摩托车。

下脊梁式车架与上脊梁式车架的主要区别在，下脊梁式车架的脊梁前部向下弯曲形成一个适当空间，这样乘骑者可以从座垫前面方便上下车。所以，这类车架也称为弯梁车架。则类结构的车辆运载货物较为方便。

组合揺臂式车架及其它车架。此类车架多用于踏板车及三轮车，因我司基本上无此种车型这里就不介绍了。

三．车架的结构特点和组成

一辆摩托车如果没有坚固的车架作为成车的基础结构，无疑是一堆松散的零部件，对摩托车的车架而言，正确的结构造型比选择车架的材料更为重要。

车架的前端是车架转向立管，此处通过推力轴承与前叉，减震机构连接，抵抗来自前轮的冲击和颠簸，车架中下部的平叉轴与平叉铰接，并通过后减震器连接，组成摩托车后悬挂，抵抗来自后轮的震动，此外发动机的正确安装,其他部件的合理布置，这些都是设计车架所必须考虑的问题。当然它不只是把分散的零部件组合成一个整体，还必须确保下面两项主要功能。

1．车架必须能在载荷 作用下保持结构上的完整，换句话说，当一辆供某种用途的摩托车在行驶时，车架必须具有足够的强度。所谓“供某种用途”，是因为受力状况随摩托车用途不同（例如一般道路用车、越野车、公路赛车等）而不同，所以，对车架的设计及材料选择，都应考虑到某种受力的特征。

2．车架必须能够在相应的载荷作用时保持前、后车轮的平直度、共面性。即车架应有足够的刚性，不致于产生影响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲。其次还要考虑材料的节省，尽可能减少构件的数量和接头，简化装配和制造过程，对车种的适应性，如何预防翻车、撞车时所产生的强冲击力等。