摩托车改固定短尾牌照架合法吗？

一、摩托车改固定短尾牌照架合法吗？

违法。摩托车改短尾,已经改变了摩托车的外形和结构了,这样与原来的行驶证外观有差异,如果没有事先进行备案登记就是违法改装,年检是无法通过的。 任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。不知道我说的能帮助到你吗。

二、摩托车改短尾牌照架怎样才合法？

摩托车改牌照架不违法，但如果改装过的牌照架与原来位置明显不符影响观察效果，以及改装的牌照架遮挡了牌照，就属于违法了，即使是有些包裹较大的牌照架也不行。

法律分析

随着汽车消费的快速增长，人们对汽车的要求也越来越高。如何体现个性，成为了新的消费理念。而汽车改装正是满足这个要求的途径。

三、摩托车车架的结构是怎样的？

摩托车车架的基本知识：

一. 车架的功用

摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.

二. 车架的分类

摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架.

按结构形式分类

1.摇篮式车架:其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架.这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率摩托车.高速竞赛车广泛地采用这种车架.

摇篮式车架又可细分为

⑴双排管摇篮式车架：从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置。

⑵叉形管摇篮式车架：以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排钢管配置。

⑶由单根钢管构成摇篮框架的称为单管摇篮式车架.

这三种车架在使用上的区别是(即在成车开发时对车架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的车架.除与发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架.单缸发动机也采用双排管车架或叉形管车架.

摇篮式车架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种车架的生产制造工艺技术要求较高.

跨接式菱形车架:它的特点是省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来.所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形车架。

由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件,车架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了车架下面的材料,车架重量减轻,结构简单.多用于中排量的摩托车,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种车架.在大排量的摩托车中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种车架。

脊梁悬挂式车架:它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的车架部分全部省去,从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架.

此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的,或用钢管和钢板混合组成车架。

车架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大都用于中小型摩托车。

下脊梁式车架与上脊梁式车架的主要区别在，下脊梁式车架的脊梁前部向下弯曲形成一个适当空间，这样乘骑者可以从座垫前面方便上下车。所以，这类车架也称为弯梁车架。则类结构的车辆运载货物较为方便。

组合揺臂式车架及其它车架。此类车架多用于踏板车及三轮车，因我司基本上无此种车型这里就不介绍了。

三．车架的结构特点和组成

一辆摩托车如果没有坚固的车架作为成车的基础结构，无疑是一堆松散的零部件，对摩托车的车架而言，正确的结构造型比选择车架的材料更为重要。

车架的前端是车架转向立管，此处通过推力轴承与前叉，减震机构连接，抵抗来自前轮的冲击和颠簸，车架中下部的平叉轴与平叉铰接，并通过后减震器连接，组成摩托车后悬挂，抵抗来自后轮的震动，此外发动机的正确安装,其他部件的合理布置，这些都是设计车架所必须考虑的问题。当然它不只是把分散的零部件组合成一个整体，还必须确保下面两项主要功能。

1．车架必须能在载荷 作用下保持结构上的完整，换句话说，当一辆供某种用途的摩托车在行驶时，车架必须具有足够的强度。所谓“供某种用途”，是因为受力状况随摩托车用途不同（例如一般道路用车、越野车、公路赛车等）而不同，所以，对车架的设计及材料选择，都应考虑到某种受力的特征。

2．车架必须能够在相应的载荷作用时保持前、后车轮的平直度、共面性。即车架应有足够的刚性，不致于产生影响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲。其次还要考虑材料的节省，尽可能减少构件的数量和接头，简化装配和制造过程，对车种的适应性，如何预防翻车、撞车时所产生的强冲击力等。

四、摩托车车架短有什么优点？

车架短，车身紧凑有型，整车的穿行能力和操控表现会更加轻盈灵活，但它乘坐空间相对会比较有限，舒适性也会逊色一些。

五、摩托短尾牌照架合法吗？

不合法。因为根据《道路交通安全法》第49条规定，机动车车尾必须悬挂经公安机关核发的机动车号牌。而摩托短尾牌照架则是将车牌挂在了车尾下方的专用架子上，与《道路交通安全法》的规定不符，因此不合法。此外，使用摩托短尾牌照架容易造成车牌的脱落或遮挡，增加了交通违法的风险，不利于道路交通安全和秩序的维护。因此不建议使用摩托短尾牌照架。

六、摩托车换车架影响大吗？

有影响。

1、换车架需先到车管所申请，批准后定车架并到车管所指定方去打车架号，然后期车架号比对致会导致无法过户等系列问题。

2.车辆架价格并便宜

3.换车辆架需要先拆车再装车，除工时会比较贵还会存在两个问题：原车螺丝安装扭矩问题（有可能出现跑偏），塑料件卡扣较易损（有可能出现异响）。

4.因为换过车架所以作为事故车会对二手价格有影响。

七、摩托改短尾牌照架备案过程？

摩托车改装备案流程：

1、首先拨打当地车管所的电话，咨询是否能够办理摩托车变更手续（部分车管所是无法办理摩托车相关业务的），再询问一下办理摩托车备案所需要的资料。

2、带上改色备案所需的材料，（一般包括：车主身份证、

摩托车行驶证、

车辆登记证书，

如果是委托他人代办则还需要委托证明），然后把改装的摩托车骑到车管所。

3、跟工作人员说明自己是来办理改装备案的，然后根据工作人员的要求办理相关手续。

4、摩托车查验，查验流程和刚上牌的时候是一样的。

5、到车管所的办公大厅，找工作人员给摩托车拍照。

6、照片拍摄完成后是可以直接到办公大厅领取的，然后按照工作人员的指引办理各种手续。

7、缴费并领证，至此摩托车改装备案就完成。