动车架构定义？

一、动车架构定义？

动车组主体构造包括车体、转向架、牵引传动及控制系统、制动装置、车端连接装置、受流装置（电动车组）、车厢内部设备和驾驶室设备、列车控制网络信息系统八大组成部分，并配置其它细节硬件和软件设备，综合集成机械、电子、新型材料和计算机等诸多现代科学技术。

拖车是动车组中不具备牵引动力装置或控制装置车辆；控制车是动车组中具有控制装置而无牵引动力装置车辆，其本质仍是拖车。动车组驾驶室位于列车前后两端，可以采用传统机车，或采用拖车（控制车）。自动旅客捷运系统（APM）中的动车组采用无驾驶室车体。

动车组中的动车与拖车之间通过车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置和电气连接装置等相衔接，利用牵引系统（变压器、变流器、电机等）构成动力单元，并通过微机控制技术操纵全列车的启动和制动运行。

动力单元

传统列车没有动力单元，机车与拖车相互独立，所有动力装置集中于机车，车厢或车皮数量可单个增减。动车组与传统列车的最大不同之处在于其拥有“动力单元”设计。动力单元是指模块化设计的短编车组，由动车与拖车或动车与动车按一定数量比例固定编组，即单元组，整列动车组又由若干单元组相结合成列车。

虽然动车组也能重联或解编，但其总以固定编组的动力单元为基础进行临时编组作业。即使动力集中式动车组，其动力装置以及附件（如受电弓、变压器、操纵端）也非全部集中于一节动车上，而是分散至多节车体中，需牵引系统集成控制。

二、现代汽车架构？

汽车车身结构主要包括: 车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及。

三、mvc架构分析？

MVC 设计模式一般指 MVC 框架，M（Model）指数据模型层，V（View）指视图层，C（Controller）指控制层。使用 MVC 的目的是将 M 和 V 的实现代码分离，使同一个程序可以有不同的表现形式。其中，View 的定义比较清晰，就是用户界面。

在 Web 项目的开发中，能够及时、正确地响应用户的请求是非常重要的。用户在网页上单击一个 URL 路径，这对 Web 服务器来说，相当于用户发送了一个请求。而获取请求后如何解析用户的输入，并执行相关处理逻辑，最终跳转至正确的页面显示反馈结果，这些工作往往是控制层（Controller）来完成的。

在请求的过程中，用户的信息被封装在 User 实体类中，该实体类在 Web 项目中属于数据模型层（Model）。

在请求显示阶段，跳转的结果网页就属于视图层（View）。

像这样，控制层负责前台与后台的交互，数据模型层封装用户的输入/输出数据，视图层选择恰当的视图来显示最终的执行结果，这样的层次分明的软件开发和处理流程被称为 MVC 模式。

四、sonic架构分析？

sonic是构建在Linux系统之上，并且利用键值数据库、容器技术、标准化硬件接口定义等技术，使其成为一个软硬件彻底解耦、软件模块松耦合、高可靠、易于扩展、开源开放的网络软件系统。

sonic架构特点主要体现在3个方面：

1.SAI接口：

SAI是sonic的核心，并为sonic提供了统一的API。

设备厂家、网络开发者可以基于芯片厂家提供的SAI接口开发应用，而不需要关心底层硬件实现，加速产品迭代与创新；

2.数据库架构：

在数据库架构方面，sonic使用数据库架构代替原有的模块化耦合架构，将应用模块之间的传递数据模式变成应用模块之间通过数据库进行数据交换的模式，从关注流程转变为关注数据，实现了功能模块之间的解耦。

数据库成为了所有模块的枢纽，模块与模块之间解耦，数据库是稳定的，各个模块升级与故障不会影响其他模块，在整个切换过程中转发面不受到影响；

3.容器化组件：

容器化使得sonic具有极高的可扩展性，网络运营管理人员能够快速引入第三方、专有或开源组件，而不对原有业务造成影响。

五、rasa架构分析？

最近在学rasa的相关知识，本文对rasa的基本框架和如何构架一个rasa等问题进行介绍。Rasa是一种通过机器学习技术来实现对话系统、机器人开发的工具，所谓对话系统就是用对话的方式实现人机交互的一种方式，我们生活中常见的淘宝客服，就属于其中的一种。

六、摩托车架原理

摩托车架原理探究

摩托车作为一种受欢迎的交通工具，其安全性和舒适性一直备受关注。而摩托车的重要组成部分之一就是车架。在本文中，我们将深入探究摩托车架的原理，了解其对于整车性能的影响。

1. 摩托车架的基本功能

摩托车架作为整车的骨架，承载着各个重要部件，如发动机、悬挂系统和车身等。它既需要具备足够的刚度和强度来支撑整个车辆，又要保证足够的舒适性和操控性。

为了满足这些要求，摩托车架通常采用钢铁材质或铝合金材质制作。这些材料具有良好的刚性和强度，同时又相对轻量化，有助于提高整车的操控性能。

2. 摩托车架的结构形式

摩托车架的结构形式根据设计和用途的不同而有所差异。常见的摩托车架结构包括单梁式、双梁式、平行梁式和管式等。

单梁式摩托车架是最简单的结构形式，由一根横梁连接前后轮，并且兼具了车架和后减振器的功能。这种结构适用于较小排量的摩托车，具有结构简单、重量轻的特点。

双梁式摩托车架采用两根相互平行的横梁连接前后轮，其中一根横梁起到车架的作用，另一根横梁则充当后减振器的支撑。这种结构适用于高速摩托车，具有良好的刚性和强度。

平行梁式摩托车架采用两根呈平行排列的横梁连接前后轮，横梁之间通过其他框架连接，形成一个整体结构。这种结构适用于公路巡航型摩托车，具有较好的稳定性和舒适性。

管式摩托车架由多根钢管焊接而成，具有较高的刚性和强度。这种结构适用于越野摩托车，能够在恶劣路况下提供良好的稳定性和通过性。

3. 摩托车架对整车性能的影响

摩托车架对于整车性能有着重要影响。首先，合理的车架设计能够提供良好的操控性和稳定性，使骑行更加安全和舒适。

其次，车架的刚度和强度决定了整车的稳定性和操控性。过高或过低的刚度都会对悬挂系统和车身造成不利影响，导致车辆在高速行驶或弯道行驶时产生异常反应。

再者，车架的重量对于摩托车的性能也有着重要的影响。较轻的车架可以降低整车的总重量，提高加速性能和燃油经济性。

最后，车架的材料选择和制造工艺直接影响车架的质量和耐久性。高质量的材料和良好的制造工艺能够有效延长车架的使用寿命，并提高整车的可靠性和耐久性。

4. 摩托车架的发展趋势

随着摩托车技术的不断进步和创新，摩托车架也在不断发展演变。未来摩托车架的发展趋势主要包括以下几个方面：

• 材料的创新：新型材料的应用将进一步降低车架的重量，提高整车性能。
• 结构的优化：通过优化结构设计，提高车架的刚性和强度，提升整车的操控性。
• 智能化技术的应用：引入智能化技术，实现车架的自适应调节和优化，提供更好的驾乘体验。
• 可持续发展：发展环保和可持续的制造工艺，降低对环境的影响。

总之，摩托车架作为摩托车的重要组成部分，对于整车性能至关重要。合理的设计和制造能够提升摩托车的操控性、稳定性和舒适性。未来的发展趋势将进一步推动摩托车架的创新和优化，为骑行者带来更好的驾乘体验。

七、汽车架构诞生时间？

世界上第一辆汽车架构是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。

八、汽车架构是什么意思？

这个问题还是我来回答吧，首先架构真的不等于平台。

架构≠平台；架构≠平台；架构≠平台；架构≠平台！

先说说绝大部分人熟悉的平台是什么：严格定义是由相同的系统、子系统及零部件的组成，被称之为“平台”，也就是说，平台是由一些共用件组成，在一个平台上，通过针对市场的个性化设计，可以形成多个产品。

更通俗的解读就是：为了节省成本，提高生产效率，车企在设计车时会尽量考虑与之前的产品零件共用，而这种零件共用组成，我们就可以称之为平台。（例：大众PQ35、MQB，通用Epsilon、沃尔沃CMA、SPA）

既然架构≠平台，那什么是架构？

这得先从平台的缺点说起来。

平台化能节省成本，还能提高生产效率，但它也是有缺点的。主要体现在以下几个方面：

1. 平台化后，由于大量的零件共用，也就意味着对车企而言产品品质控制会有更大的挑战
2. 因为平台零部件共用，一旦有更改的需求，费用会非常高
3. 平台化后，车型会趋于雷同，产品缺乏变化不能满足消费者对“个性化”产品的需求（好多车性能都是差不多的，对于部分消费者而言可能就不会选择了）

质量问题倒好说，但是对于车型趋于雷同从而削弱品牌在市场上的竞争力的问题才是大头。

而车企对于这个的解决方案也挺简单粗暴的，那就是还是得适当兼顾产品的多样化（性能、尺寸、用途），所以对共用件的使用不会做到那么极端的情况，而是有所考虑，例如Model 3和Model Y的零件共用率其实是低于行业预期的。

所以为了解决平台的缺点，同时尽可能享受平台化带来的好处，车企就提出了“架构”的概念。

咋回事呢？

——既然一个平台无法解决问题，那我就用多个平台不就可以了。所以虽然我们看到很多车企都在做平台化，争取零件共用，但其实它们内部平台往往不止一个。

以大众为例，大多数人都知道MQB，其实大众还有定位更高端的：MLB、MLB evo、MSB平台，以MLB平台为例，典型的车你们就熟悉了：奥迪A4、兰博基尼Urus。

插入一个知识点：MQB平台为横置发动机布局，MLB平台为纵置发动机布局。

MLB平台纵置，发动机变速箱前后连接跨在前轴上，车辆重心相比MQB等横置平台更靠后，此外由于发动机纵置，机舱横向空间较大，前轴有利于布置高级悬挂，这也是MLB车型一般布置双叉臂前悬，而MQB等横置平台只能布置麦弗逊前悬的原因。

回到正题：

既然车企为了保证产品的竞争力不得不搞多个平台，那岂不是又回到了重复的路子上？我们都知道开发一款平台的投入是十分巨大的，例如大众开发MEB平台就花费了70亿美元，这个数量级对于很多车企来说都不一定能接受的了，比如福特就放弃了纯电平台的开发，而是选择了资源交换的方式，和大众共用MEB平台。

——在这种情况下，既然无法避免开发多个平台，那么最好的办法就是把原本在一个平台上研究如何做到尽可能大比例共用零件的思路，提升一个层次。

即车企从原来的研究零件与零件能否共用的方向，转向了研究平台与平台之间能否找出最多的共同点：在不同平台上虽然零件是有差异的，但解决问题的工程方案是一样的，这同样可以缩短开发周期和降低成本，使开发资源用在关键点上。

以吉利的浩瀚架构为例，极氪001和Smart都采用了这一架构，但这两款车用的平台其实是不一样的，因为轴距的因故，极氪001的平台是没办法用在小巧的Smart身上的，必须在浩瀚架构的基础上推出一个专门做小型车的平台：

在制造层面上，架构和平台又有什么不同呢？

同样架构下，虽然某些零件已经不同了，但由于前面说过这些零部件是通过相同的工程解决方案设计的，因此可以确定相同的制造方式，或者是互换的制造方式，这种方式同样可以降低成本。原本每个零件要专门生产的方式就得到了改进，变成了模块式设计和制造。

——所谓架构，实际上是相同的工程解决方案和模块化制造工艺的综合。

我们从原本的只考虑零件相同的思想层次，提升到了设计过程相同、制造过程模块化。

架构的效果：

一个车企原本需要10个车型投入市场，最原始的方法是做十台不一样的车，这意味着每个车都需要耗费同样的人力4-5年。

后来平台化了后，车企就先开发4个不同轴距的平台，在4个平台的基础上，去开发10个车型，这时候研发投入的资源和同时做10个车型可能差不太多，但因为很多零件都标准化了，因此企业节省了很多成本。

将来架构化的时代下，车企会先开发出一个架构，在这个架构的基础上延伸出4个不同的平台，最后再延伸出10个车型。架构化的情况下，因为不用开发多个平台，再加上很多零件虽然不同，但设计过程是相同的，制造过程类似，工程开发和制造投资费用比前两者可以抵个20-25%左右。

所以，架构≠平台。

架构是一个解决了平台化后产品过于单一的问题，同时还能进一步降低车企研发制造成本的新思路。

九、摩托车车架品牌

摩托车车架品牌 (Motorcycle Frame Brands)

摩托车的车架：稳固与风格的完美结合

对于喜欢骑摩托车的人来说，选择一辆优质的摩托车不仅仅关乎速度和动力。车架的质量在保证安全的同时，也对骑行体验和乘坐舒适度有重要影响。今天我们将一同探讨一些值得关注的摩托车车架品牌，它们以其稳固性、耐用性和个性化设计在行业中脱颖而出。

1. Brembo

Brembo 是一个世界知名的制动系统制造商，同时也提供高质量的摩托车车架。作为一家意大利公司，Brembo 以其卓越的工艺和杰出的创新能力而闻名。

Brembo 的车架采用先进的技术，如铝合金和碳纤维，以确保强度和轻量化。这使得摩托车具有更好的操控性和加速度，并提供稳定的骑行体验。Brembo 的个性化设计也赢得了不少摩托车爱好者的心。无论您是热衷于巡航还是竞技赛事，Brembo 都能提供适合您需求的车架。

2. Ohlins

Ohlins 是一家瑞典品牌，专注于高品质的悬挂系统和车架。他们在摩托车行业中享有盛誉，被广大摩托车手认可为最靠谱和高效的品牌之一。

Ohlins 的车架具有卓越的悬挂性能和舒适度。他们使用先进的减震技术，以确保在高速行驶和颠簸路面上的平稳性。这也使得骑行更加稳定和安全。

此外，Ohlins 的车架设计独特，能够在摩托车外观上增添一份个性和魅力。无论是公路巡航还是越野摩托，Ohlins 的车架都能满足您的需求。

3. Akrapovic

Akrapovic 是一家总部位于斯洛文尼亚的公司，专注于高性能排气系统和车架。他们的产品以其卓越的品质和声音而闻名。

Akrapovic 的车架采用高强度材料，如钛合金和不锈钢，以确保强度和耐用性。这使得摩托车不仅具有卓越的性能，而且还具有出色的抗腐蚀性。

此外，Akrapovic 的车架设计非常精美，将您的摩托车变成一件真正的艺术品。无论您是追求速度还是寻找外观的完美结合，Akrapovic 都是您的理想选择。

4. S&S Cycle

S&S Cycle 是一家美国品牌，以其高性能发动机和车架而闻名。他们在摩托车界有着广泛的声誉，许多赛车选手都钟爱他们的产品。

S&S Cycle 的车架采用先进的制造技术，以确保优异的性能和可靠性。他们的产品经过严格测试，无论在公路或赛道上都能表现出色。

此外，S&S Cycle 的车架设计简洁而时尚，能够为您的摩托车增添一份别致的风格和个性。无论您是摩托车新手还是经验丰富的骑手，S&S Cycle 都能满足您的需求。

5. Ducati

Ducati 是一家意大利豪华摩托车品牌，以其高质量的产品和独特的设计而闻名。他们的车架在摩托车爱好者中享有极高的声誉。

Ducati 的车架采用先进的工艺和材料，以确保优异的性能和稳定性。他们的产品具有卓越的操控性和悬挂性能，为骑手提供绝佳的骑行体验。

此外，Ducati 的车架设计别致而时尚，展现出意大利品牌的独特魅力。无论您是追求速度还是品味，Ducati 都可以满足您的所有需求。

结语

无论您是摩托车骑行爱好者还是职业车手，选择一款高质量的车架是非常重要的。上述品牌提供的车架不仅具有稳固性和耐用性，而且还具有个性化设计和出色的性能。它们代表了摩托车行业的最佳标准。

当您购买新摩托车或者升级您现有的车架时，不妨考虑以上品牌。它们将为您带来优异的骑行体验和卓越的操控性能。

十、信息架构分析流程？

我们可以将信息传递的过程简化为三要素：用户、产品和信息。

01 用户

如果以年龄进行分群，那么会有老人、小孩、青年；以性别进行分群，则有男、女、中性；年龄和性别进行组合，诞生出 3*3 的矩阵。这种分法是将群体肢解，确定不同群体的风格和使用习惯。

但这就太碎了，在信息和流程的阶段，我们更应该关注一些共性的特质。

1. 注意力的有限性

这里的有限性包含两个层面：① 总量的有限性；② 单次信息接收量的有限性；

这很好理解。我们假设信息是一种食物，用户通过进食的方式获取信息。信息通过嘴巴进入胃里。嘴巴的大小是有限的，用户单次进食的容量无法超过嘴巴的容量；胃的大小也是有限的，用户即使增加进食的次数，其上限也仍然无法超过胃。当然一些消化能力特别好的，能够快速排空胃中的储存物，这就不在讨论范畴了。

嘴巴有限，所以用户单次的信息接收量有限；

胃有限，所以用户最终能接收的信息总量有限；

2. 边缘路径依赖

边缘路径是认知心理学领域的概念，由心理学家理查德佩蒂提出。佩蒂认为，每个人都会以两种不同的方式处理信息，分别是核心路径和边缘路径。

以核心路径处理信息时，会比较详尽严谨，而以边缘路径处理信息时，则比较简单粗略。

一般而言，只要当个人有强烈的动机，并具备足够的能力理解信息时，才会采用核心路径的处理方式。而在日常生活中，则更多采用边缘路径的处理方式。

如考试、面试等重要场景，一般采用核心路径来处理方式。但是如刷微博、看剧等休闲场景，则普遍采用边缘路径。

3. 线性逻辑

如果人类诞生之初，互联网就应运而生，或许我们现在的思维就是超链接思维。但很不幸，我们诞生之初，只有印刷文字。

印刷文字的排版方式，纸张的限制，影响了使用它的我们。所谓线性思维，是指我们对于信息的获取只能以线性方式展开。线性最大的特征在于其顺序性和逻辑性。