什么钢材可做承载式车架？

一、什么钢材可做承载式车架？

汽车车架用高强度钢板，部分关键部位采用硼钢材料，国内生产的汽车是用宝钢或武钢的钢材产品，欧美汽车品牌所用的钢材比较厚实，车子结实耐用，相应的车身偏重，耗油量大；日韩汽车品牌汽车所用钢材较薄，整车自重较轻，耗油量也少点

二、全框式副车架优点？

全框式副车架有很多优点，由于其尺寸更大，可以布置更结实的悬架，支承更强力的发动机；尺度覆盖整个发动机舱，与车身连接后能提供更好的机舱刚性；可以使机舱的布置余度更大；通过合理其侧边纵梁，能更好的控制发动机的下沉轨迹，同时能吸收一部分碰撞能量；由于整个发动机底部都在其包围之中，只要将其离地间隙设计的比动力总成底，就可以有效的保护动力总成

三、承载式车和非承载式车的区别是什么？优点缺点各什么？

见过卡车的大梁吗，非承载车是大梁受力，一般越野车大客大货使用，优点就是车身不受力不会变形，缺点就是重量大成本高，家用车没必要。 承载式就是车身受力，优缺点相反。

四、摩托车架原理

摩托车架原理探究

摩托车作为一种受欢迎的交通工具，其安全性和舒适性一直备受关注。而摩托车的重要组成部分之一就是车架。在本文中，我们将深入探究摩托车架的原理，了解其对于整车性能的影响。

1. 摩托车架的基本功能

摩托车架作为整车的骨架，承载着各个重要部件，如发动机、悬挂系统和车身等。它既需要具备足够的刚度和强度来支撑整个车辆，又要保证足够的舒适性和操控性。

为了满足这些要求，摩托车架通常采用钢铁材质或铝合金材质制作。这些材料具有良好的刚性和强度，同时又相对轻量化，有助于提高整车的操控性能。

2. 摩托车架的结构形式

摩托车架的结构形式根据设计和用途的不同而有所差异。常见的摩托车架结构包括单梁式、双梁式、平行梁式和管式等。

单梁式摩托车架是最简单的结构形式，由一根横梁连接前后轮，并且兼具了车架和后减振器的功能。这种结构适用于较小排量的摩托车，具有结构简单、重量轻的特点。

双梁式摩托车架采用两根相互平行的横梁连接前后轮，其中一根横梁起到车架的作用，另一根横梁则充当后减振器的支撑。这种结构适用于高速摩托车，具有良好的刚性和强度。

平行梁式摩托车架采用两根呈平行排列的横梁连接前后轮，横梁之间通过其他框架连接，形成一个整体结构。这种结构适用于公路巡航型摩托车，具有较好的稳定性和舒适性。

管式摩托车架由多根钢管焊接而成，具有较高的刚性和强度。这种结构适用于越野摩托车，能够在恶劣路况下提供良好的稳定性和通过性。

3. 摩托车架对整车性能的影响

摩托车架对于整车性能有着重要影响。首先，合理的车架设计能够提供良好的操控性和稳定性，使骑行更加安全和舒适。

其次，车架的刚度和强度决定了整车的稳定性和操控性。过高或过低的刚度都会对悬挂系统和车身造成不利影响，导致车辆在高速行驶或弯道行驶时产生异常反应。

再者，车架的重量对于摩托车的性能也有着重要的影响。较轻的车架可以降低整车的总重量，提高加速性能和燃油经济性。

最后，车架的材料选择和制造工艺直接影响车架的质量和耐久性。高质量的材料和良好的制造工艺能够有效延长车架的使用寿命，并提高整车的可靠性和耐久性。

4. 摩托车架的发展趋势

随着摩托车技术的不断进步和创新，摩托车架也在不断发展演变。未来摩托车架的发展趋势主要包括以下几个方面：

• 材料的创新：新型材料的应用将进一步降低车架的重量，提高整车性能。
• 结构的优化：通过优化结构设计，提高车架的刚性和强度，提升整车的操控性。
• 智能化技术的应用：引入智能化技术，实现车架的自适应调节和优化，提供更好的驾乘体验。
• 可持续发展：发展环保和可持续的制造工艺，降低对环境的影响。

总之，摩托车架作为摩托车的重要组成部分，对于整车性能至关重要。合理的设计和制造能够提升摩托车的操控性、稳定性和舒适性。未来的发展趋势将进一步推动摩托车架的创新和优化，为骑行者带来更好的驾乘体验。

五、欧蓝德是承载式还是非承载式？

承载式。三菱欧蓝德是三菱旗下的一款紧凑型suv，使用的是承载式车身设计。承载式车身的车壳与底盘是一体的，是无法完全分离的；承载式车身重量轻，重心低，利于汽车的操控，车内空间利用率较高，乘坐舒适性相对好。承载式车身最大的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。主要应用于大部分轿车城市SUV及部分大客车。

六、承载式和非承载式的区别？

承载式车身和非承载式车身的区别：

1、优点不同：承载式车身质量小、高度低、装配容易；非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。

2、缺点不同：承载式车身抗扭刚性和承载能力较弱；非承载式车身重量大、成本高、重心高、操控感不佳等。

3、车架不同：承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位；非承载式车身有刚性车架，发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上。

七、轿车是承载式还是非承载式？

轿车一般都采用承载式车身。一般情况下，只有极少数的硬派越野车才会采用非承载式车身。

关于承载式车身与非承载式车身的区别，简单理解就是：承载式车身的汽车，底盘和车身是一体的，车身和轮胎是由悬架连接的。

而非承载式车身，底盘和车身是分开的。底盘和车身连接，然后底盘和轮胎由悬架相连。

非承载式车身因为拥有独立的大梁，它的车身强度高，抗颠簸性能好。而且非承载式车身的重心更高，有利于通过性和安全性。

非承载式车身也是有缺点的，首先就是车身更重一些，相应的油耗就会增加。而且非承载式车身的成本也相对较高。

所以平常家用的小轿车，综合考虑以后才会使用承载式车身。轿车在城市里行驶，不用很强的车身刚性。

八、非承载式车身的优点和缺点是什么？

非承载式车身

缺点：

1、车身和车架是刚性联接的，行驶时，会产生震动，遇到危险时，对车身会产生威胁。

2、因为车子行驶时不那么稳定，乘坐舒适性相对较差。

优点：

1、其有有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，

2、有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能，四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。

承载式车身

缺点：

1、承载力和抗扭相对非承载式车身较弱

优点：

1、重量相对较轻、重心也相对低一些

2、车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好

九、摩托车的摇篮式车架、悬挂式车架是什么意思？

去看车吧，GT摇篮式，钻豹悬挂式。

十、承载式和非承载式成本哪个贵？

承载式成本贵

承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，制造成本偏高。