嘉陵白菜后减震和什么通用？

一、嘉陵白菜后减震和什么通用？

1. 嘉陵白菜后减震通用于所有车辆。2. 嘉陵白菜后减震通用的原因是它的设计和功能适用于各种车辆的后部悬挂系统，无论是轿车、SUV还是卡车，都可以使用嘉陵白菜后减震来提供稳定的悬挂性能和舒适的乘坐体验。3. 此外，嘉陵白菜后减震还可以根据不同车型和行驶条件进行调整和优化，以满足不同车辆和驾驶者的需求。因此，无论是私家车主还是专业车队，都可以选择嘉陵白菜后减震来改善车辆的悬挂系统。

二、摩托改装 白菜改装后中央减震 用GY后平叉和减震可以吗？

理论上可以，在车架后部焊接减震安装座，工程不难，但是精度要求高，难找到活这么好的师傅，而且烧焊容易影响车架强度。

要是认真了说，改变减震安装位置，对于车架的受力有很大改变，其他部位也需要进行加强。

还不够麻烦，别改了。

三、摩托车中置后单减震和侧置后单减震的区别？

从机械原理角度分析，其优缺点对比

1、配置中置减震的车架受力状况差，后轮叉臂属于悬臂梁结构，对其强度要求较高。

2、当后座带人或载物时重心后移，此时不仅仅对后叉臂要求高，同时对中置减震以及后座车架的强度要求更高，相比后置双减震的车架，受力是成倍增加。

3、高速压弯时，中置单减震受力均匀，车子稳定性后，不易摔车；后置双减震则由于离心力的作用会呈现一个减震受力大另一个受力小，车子稳定性差，容易摔车。不过这也仅限于比赛级别的高速压弯，平时30、50速度过弯区别不大。

4、中置减震的滤震性能要好很多。举个简单的例子，轮子向上弹起1cm，配置中置减震的车坐垫弹起位移远远小于1cm；而后置双减震的车坐垫位移是接近1cm的（减震性能接近于刚性的情况）。

小结：中置减震滤震效果好，舒适度较好，但其结构受力状态差，结构强度要求高，成本高。中置减震的车型不适合长期载重物或人行驶。另外中置减震的车子高速压弯性能强于后置双减震车子。

以上内容来源于《跨骑车论坛》

四、cqr后减震能安在白菜250上吗？

CP y后减震不能安在白菜250上，因为二者型号不同，所以减震器的型号也不同，所说不同就是前者的减震器，它比较长，比较粗，后者的白菜250减震器他比较短，也比较细，所以他们不匹配，

五、雅马哈后单减震的优缺点？

雅马哈后单减震的优点包括：

结构简单，维护方便：单减震系统的结构相对简单，只有一个减震器，可以减少维护成本和时间。

轻量化：单减震系统相对于双减震系统，可以减少一个减震器的重量，有助于降低整车的重量，提高燃油经济性。

成本较低：由于单减震系统的结构简单，其成本相对较低，可以降低整车的售价。

空间利用率高：单减震系统相对于双减震系统，可以节省车架和发动机之间的空间，可以更好地利用空间。

雅马哈后单减震的缺点包括：

舒适性差：由于单减震系统的设计原理，当车辆遇到颠簸或路面不平时，减震效果较差，导致乘坐舒适性降低。

支撑性不足：单减震系统的支撑性相对较弱，可能导致车辆在高速行驶或弯道行驶时稳定性较差。

负载能力有限：由于单减震系统的设计限制，其负载能力相对较低，无法承受较大的负载或重量。

总体而言，雅马哈后单减震系统在轻量化、成本和空间利用率上有一定优势，但在舒适性和支撑性上可能存在不足。具体使用情况还需根据具体需求和车型进行评估。

六、摩托车后单减震结实吗？

单减震就可以了，单减震的舒适度和维修保养都比双减震方便，操控性也略好一点。

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

七、uy125的后单减震带人可以吗？

不可以。uy125的后单减震带人是不允许的。后单减震是一种改装车辆的技术，它可以提高车辆的悬挂性能和稳定性。然而，这种改装行为往往需要专业的技术和经验，而不是普通车主可以自己操作的。只有经过专业人员的认可和技术修改，才能确保车辆的安全性和合法性。因此，为了避免任何潜在的危险和违规行为，普通车主不应该随意进行后单减震带人。

八、后减震弹簧有正反吗？

有的。

所有减震都是正着装好。

因为角度不同，如果倒着装，后轮压上砖头，刚接触的瞬间，是拉开还是压进去，它可能会先拉开到顶端，拉不动的时候，硬把车子撑上去，然后再压缩进去。

如果减震不是 从上到下往后倾斜装的，而是从下到上往后倾斜，可以考虑。比如一些欧美的太子车，减震角度不同，可能会这样装。

减震器

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面冲击的仪器。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

九、125踏板有后双减震的吗？

回答：当然有，大部分的125踏板后减振都是采用双减振，125踏板摩托车一般都是双后减振。因为它的功率和产生的扭矩比较大。如果采用单减振不附合车型的设计和安全配置，以及载重等等，所以现在生产的125系列踏扳摩托车都釆用后双减振。

十、嘉陵90-a前减震和70是通用的吗？

嘉陵90A摩托车早期链条是420的，后期的有些可能会用428链条，在一定程度上，420和428链条是可以通用的，只要与链轮匹配就行。