电瓶车轮子大省电还是轮子小省电？

一、电瓶车轮子大省电还是轮子小省电？

电瓶车是否省电与轮子大小没有直接关系——根据能量守恒定律，电瓶车是否省电取决于电瓶车本身的车况（各类阻力之和）及骑行人的使用习惯。相同的电机不能随意配不同大小的轮子——每个电机都有其设计的额定转速和额定转矩。在特定的转速和转矩下，就该配置特定大小（直径）的轮子。否则就会发生“大马拉小车”（功率浪费）或电机过载、缩短使用寿命的情况。

二、马力大扭矩小和马力小扭矩大区别？

最好的肯定是大马力和大扭矩

马力和扭矩都是发动机的重要参数，最好肯定是大马力，然后大扭矩都是兼备了。

大扭矩比大马力更适合日常使用

如果说，大马力和大扭矩只能选其中一项，那么大扭矩在日常生活中，有可能我们用得到的地方更多一些。

日常行驶的时候，车子通常只需要3、40的马力，差不多了，这个动力输出水平，几乎市面上所有的发动机都能达得到的。

扭矩更大就可以表明，这台发动机发力的时间点比较靠前，更快地能够达到。

三、相同的电机，电瓶车轮子大省电还是轮子小省电？

电瓶车是否省电与轮子大小没有直接关系——根据能量守恒定律，电瓶车是否省电取决于电瓶车本身的车况（各类阻力之和）及骑行人的使用习惯。

相同的电机不能随意配不同大小的轮子——每个电机都有其设计的额定转速和额定转矩。在特定的转速和转矩下，就该配置特定大小（直径）的轮子。否则就会发生“大马拉小车”（功率浪费）或电机过载、缩短使用寿命的情况。

四、功率大扭矩小的优点？

功率高极速高油耗高，扭矩大提速快车子有劲。比如f1赛车追求的是极速和中段加速，对低扭反而没什么要求，所以在刚起步时提速并不快，但是到了中段之后高功率就发挥作用，加速非常凌厉，极速非常高。

而如越野车之类的车子就注重低扭，车子低速时有劲，但极速普遍较低，所以越野车在高速上的表现非常差，速度高了再踩油门就只听引擎响不见车跑快了。从发动机角度来讲，汽油机是扭矩小功率大，适合跑高速。柴油机扭矩大功率小，适合运输业。

五、功率小扭矩大说明什么？

根据发动机的工作原理，发动机得功率、扭矩和转速之间存在下列固定关系：

扭矩=功率÷转速×9550（千瓦）；

由上式可知，发动机的扭矩与功率成正比，与转速成反比。这也就是说，在功率不变时，转速越低，扭矩越大。

而当功率与转速同时减小时，只要功率减小的幅度小于转速减小的幅度，发动机的扭矩是在增加的。

因此，功率小扭矩大说明该发动机的低速性能不错，爬坡能力强。

六、扭矩大省油还是小省油？

扭矩大的车辆相比于扭矩小的车辆，在低速行驶、爬坡等情况下更有优势，因为它们能够提供更大的动力输出。而在高速行驶时，扭矩大的车辆未必能够节省燃料。虽然较高的扭矩通常意味着更快的加速，但也意味着更多的燃油消耗。此外，车辆的燃油经济性受到多个因素的影响，包括车辆重量、发动机效率等。因此，总体而言，扭矩的大小并不能直接决定车辆的省油程度，还需要考虑其他因素的综合影响。

七、电瓶车轮子大好还是轮子小好？

电动车不是说大小轮会造成区别的，要看车身的重量。

、一般认为，轮子小的车，重心低，稳定。其实不然，车子的重心，还要看车子本身的设计，小轮子的车，重心高的也不在少数。这一点，可以从踏板的离地高度可以很直观地看出来。底盘低的车，重心自然就低，安全性就高。也不乏有些大轮子的车，重心设计得很低的。

轮子大的车，爬坡过障能力要强，减震性比轮子小的车要好。你去看国际比赛中的摩托车，都一律采用大轮子，就是这个道理。

八、450N.M是大扭矩还是小扭矩，扭矩怎么区分大小？

　　意思是扭矩这个汽车数据是90N/m，扭矩比较小。 　　扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。 　　扭矩（Torque，也称为转矩）在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重力为9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭矩就变成200×3×4=2400Nm，再除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。 　　

九、汽车最大扭矩是大的好还是小的好？

这个你的使用场景是有关系的。

越野车来讲都喜欢低转速大扭距，大扭距输出的转速区间是在比较低的范围之类这样的话，在越障碍爬坡的时候，因为速度起不来，发动机转速很难上的很高，这时候在比较低的发动机转速，如果能出现更大的扭距就是非常有用的，不过发动机的扭曲和真正的轮上的扭距中间还隔了一个变速箱和分动箱系统。有的车型发动机标的扭矩比较大，但是如果没有好的变速系统配合的话也实现不了输出大扭矩。

而对于经常开高速的情况来讲，发动机在3000-5000转左右能实现相对来讲比较高的扭距是比较合适的。因为基本上超车都是在这个范围之内，扭距决定的是你加速性不是决定的极速。

你想想在高速开车的时候，如果你在超一台空的大货车，但是前面马上就要追上同一车道的小轿车了，这个时候你死活超不过去是有多危险，所以在100公里时速范围相对应的转速范围之内能实现比较大的扭矩是非常好的。

如果在城里开车的话，在低转速范围能实现大扭矩也是最好的，无论是起步，堵车还是并线能迅速起速度是非常有利的。

十、马力大扭矩小的优缺点？

你好，很高兴为你解答汽车发动机的马力和扭矩各有特点，马力的话是衡量发动机能跑的最高时速，扭矩的话是体验汽车在瞬间的提速，马力大扭矩小的发动机优点就是可以跑的比较快，但是瞬间提速要稍微逊色一点，缺点就是如果你想瞬间提速超车的话，这种发动机就略差