电喷摩托车节气门故障表现？

一、电喷摩托车节气门故障表现？

一.冷敲缸 活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响,又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。

故障现象 1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。

2.怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。

?3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。

故障原因 1.活塞与缸壁的配合间隙过大。

2.机油压力过低,缸壁润滑不良。

故障诊断与排除 诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。

二、电喷摩托车怠速马达故障表现？

电喷摩托车怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是摩托车使用中常见的故障之一。

通常情况下，电喷摩托车的怠速要高于传统（化油器）摩托车，特别是在环境温度较低的时候，电喷的控制单元会发出控制信号，增大喷油量和怠速，所以电喷摩托车的冷启动性能好。

而电喷摩托车的冷车怠速普遍在1150左右，上下不超过100转，热车的怠速达到1450左右，上下不超过100转。

就目前的摩托车电喷系统，只有冷热车的怠速相差超过400时，才被认为可能存在故障。

电喷摩托车怠速不稳的故障分析： 1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。

面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。

使转速下降。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。

怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。

由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。

进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气

三、电喷系统故障表现？

电喷发动机控制系统的故障形式有以下几种1.电子部件的电子故障所谓电子故障，是指电子部件因内部电路或元件短路、断路、烧毁击穿、失效而使该部件不能正常工作的故障。

这种故障都会在电参数上反映出来，通常比较容易判定，只要用相应的仪器(如万用表、示波器、电脑解码器等)对电子部件某些电参数进行检测，然后根据检测结果即可确定该部件是否有故障。

山于电喷发动机控制系统的大部分电子部件在结构上都是全密封、不可分解的，产生故障后一般不能修复，故只能更换新件。

2.电子部件的机械故障电喷发动机控制系统中有许多电子部件含有机械零件，如电磁阀的铁心、电动汽油泵的转子及叶片等。

因这些机械零件的卡滞、断裂、变形而使电子部件不能正常工作的故障，即为电子部件的机械故障。

判定这种故障较为困难，因为电子部件的机械故障通常不会改变其电参数，不能通过对电子部件电参数的检测予以确定，必须在工作状态或模拟工作状态下对电子部件的工作性能进行检测，然后根据其工作性能是否正常来判断有无故障。

目前，除了少数电子部件的机械零件部分是可以分解的，有些故障可以通过分解清洗予以修复外，大部分电子部件的机械零件部分是不可分解修理的，有故障只能更换整个电子部件。

3.控制线路故障控制线路故障包括线路短路、断路及线束插头接触不良等故障，这类故障 对电喷发动机的影响与电子部件的故障相同，因此仅根据故障现象是难以判断 是线路故障还是电子部件的故障，必须通过进一步的检测方能确定。

线路故障 在电喷发动机的总故障中占有一定的比例，特别是低档车型产生线路故障的概 率较大。

对于某一固定的线路故障，可以很容易地用万用表等简单工具测出; 而对于在工作中偶尔出现的接触不良等线路故障，山于产生的时间不确定，很 难用简单的工具测出。

这种故障必须采用示波器或电脑解码器的数值分析功能， 在电喷发动机的工作过程中进行跟踪检测，在故障出现的瞬间捕捉故障的部位。4.电脑故障电喷发动机控制系统的电脑在正常使用条件下极少产生故障，大部分电脑 故障是因使用、维修不当等人为原因造成的。电脑故障通常有两种表现形式， 一种是电脑丧失所有控制能力，电喷发动机的整个控制系统均不能工作;另一 种是电脑仅丧失某一部分的控制能力，其余部分仍能正常工作。电脑故障通常 和某些控制线路故障或电子部件的故障在现象上十分相似，因此在怀疑电脑故障时，必须在控制系统其他部分检测结果均正常的前提下，才能最后确定为电脑故障。

四、电喷摩托车节气门总成故障表现？

1、发动机无法启动或怠速抖动，工作不稳定，转速不稳；2、发动机转速恒定，无法控制，故障指示灯亮；

3、汽车加速明显迟钝；

4、排气管发出异响。节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。

五、电喷摩托喷油嘴故障表现？

关于这个问题，电喷摩托喷油嘴故障表现可能包括以下几点：

1. 发动机运转不稳定：可能会出现怠速不稳、加速不顺畅、车辆动力不足等问题。

2. 油耗增加：当喷油嘴故障时，可能会导致燃油喷射量过多或过少，从而导致油耗增加。

3. 排放不达标：由于喷油嘴故障导致燃油喷射量不准确，可能会导致尾气排放不达标。

4. 发动机抖动：当喷油嘴出现堵塞或喷油不均匀时，可能会导致发动机抖动。

5. 烧机油：喷油嘴故障可能会导致燃油喷射不均匀，从而导致汽油进入气缸燃烧不充分，增加机油的消耗。

如果发现以上问题，建议及时到专业修理店进行检查和维修。

六、电喷摩托车电瓶没电了故障灯亮？

电瓶没电发动机故障灯一般会亮。亏电后发动机故障灯亮的原因可能是电瓶亏电后，形成的故障代码，没有电以后！ABS的控制单元失去的通讯！储存了故障的记忆！所以会出现报警的现象！

abs是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点

七、电喷摩托车换了电瓶之后故障灯亮？

摩托车换电瓶后“坏车灯”亮了,如果你说的“坏车灯”是指电喷车仪表上的故障灯,有可能是与拆卸电瓶有关。如果只是灯亮,但车还可以正常起动和行驶,那就没什么事,去售后把灯熄掉就行了,不是有故障。

八、电喷踏板摩托车氧传感器故障表现？

第一种是被炭粒堵塞,此时氧传感器的信号电压会偏高,发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令,使混合气过稀

第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔,此时氧传感器的信号电压会偏低,发动机电压又会指示喷油器多喷油,引起混合气过浓

九、电喷氧传感器故障表现？

第一种是被炭粒堵塞,此时氧传感器的信号电压会偏高,发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令,使混合气过稀

第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔,此时氧传感器的信号电压会偏低,发动机电压又会指示喷油器多喷油,引起混合气过浓

十、电喷摩托节气阀故障什么表现？

节气阀通过油门拉索将通道的中的阀片打开，进气量取决于阀片开合的大小，节气阀位置传感器原理和之前讲的油泵原理一样，传感器判断阀片的开合角度并将电信号传送于ECU。

节气阀开合角度是ECU控制喷油量的重要参数之一，并不是唯一。节气阀坏了会导致发动机抖动、动力不足以及发动机的喷油量过大。节气阀故障会引起发动机的抖动，但是发动机的抖动原因不一定就是节气阀故障，发动机抖动的原因很多。