摩托车链条前齿轮晃动是否正常？

一、摩托车链条前齿轮晃动是否正常？

这是完全正常的，

两个小螺栓固定的链轮都是有晃动的，没有任何问题，都是这样的。有些车，比如铃木AX10、GS125等是用一个很大的螺母固定，这种是不晃动的，只是两种不同的设计方式而已，不用担心。

链轮与轴之间有一点间隙是正常的，轴左右有一点间隙也是正常的，但如果轴与轴承有间隙，即轴能上下晃动就不行了，有可能是变速齿轴承损坏，初加速时有蹿车感不一定是链轮的问题，除了链轮、链条等之外，还应检查离合器的接合情况、以及是否是发动机或化油器等问题造成的蹿车。

二、摩托车链条小齿轮安装分正反面吗？

1、摩托车链条没有反正。安装时链条时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。

2、如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。

3、转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。

三、弯梁摩托车链条和大小齿轮是不是通用？

不一定，厂家太多，各家用的不一定相同。其中最主要的是有的用420有的用428链条。前链轮的内孔到是差不多，但后链轮就难说了。

110造梁摩托车的时规链不通用，节数和链条类型必须一样才行，买来的84节的根本不够长，装不上去没法用，重新买个90节的吧。弯梁车的大小牙盘也不是都一样的，也要看型号、齿数和轮孔位置等，齿数不一样会改变传动比，也是不妥的。

四、摩托车链条齿轮大小怎么配？

实际的使用中摩托车的前后链轮速比确实可以影响摩托车的动力表现，但原车所带的前后链轮，是通过科学论证的，它既考虑到了车辆的动力表现，也会注重速度表现，所以通常情况下是不建议，随意改变原车链轮大小的。

但如果有特殊需求，也是可以通过以下调教，达到想要的效果。

1.通常情况下在前链轮大小不变的前提下，后链轮儿越大车辆的动力性能就会越强，而车速就会变慢，而如果后链轮变小车速就会变快，爬坡能力就会下降。

2.在后链轮大小不变的前提下，前链轮儿越小动力表现会越强，但相应的车速就会变慢，而前链轮儿越大，速度就会越快，爬坡性能就会下降。

所以有特殊需求的话，就可以根据以上内容，结合前后链轮之间的关系，进行适当的调整。

而15齿的前链轮要想动力足，就可以配套45，46，47齿的后链轮儿，通常情况下前15后46使用效果最佳，这样的搭配下车辆的动力，时速会处于最合适的状态下。

通过以上介绍可以看到，摩托车完全可以根据当前使用状况，通过改变链轮大小来提升车辆性能，但改动时一定要有一个适当的度，如果超出规定的范围，那么对发动机和车辆本身并没有多大的好处，它只会过多的压榨发动机的动力性能，这样操作的最终结果，只能是缩短发动机的使用寿命，所以操作之前还需要慎重考虑。

五、人力三轮车怎么弄短链条？

人机三轮车弄短链条办法就是把链条摘下来，根据链条长度，打开链条锁，拆掉一个或两个链节，然后再把链条锁上好，链条就比原来短了！

六、摩托车链盘齿不在链条中间，没事吧，上次看见网上说必须调到中间，观察了一下，大部分摩托车都是偏内偏外？

说明你轮胎和发动机传动轴也不平衡了，调节调链器转动几圈让链条在中间好点

七、双缸柴油机正时齿轮如何安装？

正时齿轮的安装要点如下：

1.几乎所有的柴油机在凸轮轴正时齿轮上有紧靠在一起的两个有倒角（或一个点）的齿（一般会标有颜色），而在曲轴齿轮上将有一个有倒角（或一个点）的齿。曲轴齿轮的这个齿在装配时必须啮合在正时齿轮的两个有倒角（或一个点）的齿中间。

2.如果是正时带传动，安装时同样需要注意配气正时标记，不能错位安装。具体安装方法可参考柴油机正时带的安装要求进行。正时齿轮是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。在内燃机内的进排气系统、在钟表内等对完成机械功能存在顺序关系的局部体系都引入了正时齿轮。正时齿轮的三种传动方式：链条传动、齿带传动、齿轮传动。

八、摩托车链条齿轮多少公里换？

3年或者2万公里。

一般来说，如果润滑系统良好的话，时规链条是不容易磨损的。即使有少量的磨损，发动机上装有的张紧器也会将链条压紧。时规链用久之后，就会不同程度地延长，发出烦人的噪声。这时就要张紧时规链，当张紧器张紧到极限之后，就必须更换新的时规链条了。

九、摩托车前后齿轮如何搭配才能更快？

谢邀。

在后拨与塔轮搭配合理的情况下，按照以下步骤调试即可：

将后拨调至塔轮最小齿片，松开变速线，在车后方观察塔轮最小齿片与后拨导轮是否处于垂直，若不垂直，则调试“h”螺丝，至垂直，然后用手分别向前后转动脚踏，查看链条工作是否顺畅，如不顺畅，可以微调“h”螺丝，直至链条工作顺畅，最后紧固变速线，尝试变速，看变速是否顺畅，如不顺畅，需由松紧变速线和微调“h”螺丝配合进行。

随后变速至塔轮最大齿片，同上观察齿片和导轮是否垂直，如不垂直，则调试“l”螺丝至垂直。此步骤无须松开变速线。调试好以后，务必要转动脚踏同时变速试一下是否因限位不准导致链条在变速时掉到塔轮和轮组辐条的缝隙。配合变速线的松紧调试“l”螺丝直至变速顺畅、限位准确。

以上是调试方法，表达能力有限，不知道是否说明白了，可能步骤也不十分严谨，但是这个方法总是没大毛病。

其实简单点理解，这俩螺丝就是最大档位和最小档位的限位螺丝，调好了，变速精准顺畅。调不好，会导致掉链子或者最大最小齿片上不去下不来。怎么调呢？变不上相应的档位，就松一点相应的螺丝；能变到相应档位但是会掉链子，那就紧一点相应螺丝。这俩螺丝除了最大齿片和最小齿片外，对中间的其他齿片不起作用。另外，调试限位螺丝，首先必须排除变速线松紧程度产生的干扰。

我这表达能力真的不行，说的乱七八糟。题主如果是萌新，估计看了回答会懵掉。

以上。