五羊250双缸水冷发动机咋样？

一、五羊250双缸水冷发动机咋样？

这款双缸水冷发动机非常不错，耐用、功率大，性价比比较高。

这台直列双缸水冷250cc排量引擎，性能方面进行了优化，   具备了更好的燃油经济性，   最大马力25.2匹，     最大功率18.5kW/8500，最大扭矩27Nm/6500，相比稍早发布的车辆匹配了滑动离合，操控手感更加轻盈。

二、隆鑫双缸250发动机参数？

该车采用单缸、四冲程、风冷、电脚启动发动机采用轻量化设计（曲轴、活塞、活塞环），减少摩擦和振动，提高动力性能。平衡轴结构，从而使发动机运转平稳、减少振动，提高驾乘舒适性优化各档位传动比，提升整车起步及加速性能。型式 单缸、四冲程、自然风冷。

具体参数如下：总排量 223ml缸径X行程 65.5X66.2mm启动方式 电/脚启动点火方式 CDI润滑方式 压力、飞溅变档方式 循环/往复/国际最大功率 12kW/7500rpm最大扭矩 17N.m/6000rpm燃油消耗率 ≤354g/Kw.h怠速转速 1500±150r/min

三、双缸发动机加多少机油才好？

双缸发动机加2升机油才好。

四、CM125的点火器可以代替CA250的吗？

可以的，一般点火器对排量并不敏感，在400以下排量都可以用，导致不能用的原因主要是点火曲线不一致，所以CM125可以代替CA250

五、125cbt双缸可以改250吗？

125cbt双缸是不可以更改250的发动机的。 CB T双缸发动机整体设计和造型包括悬挂装置都是跟250发动机完全不同的。所以这款发动机是不可以更改到125这款双缸发动机上。是完全不同用的，包括它的点火线路点火器，充电器，线圈都采用了不同的品牌类型。完全不同更改不了，希望我的回答能够帮助到你。

六、请问摩托车双缸，多缸怎么对点火时间？越详细越好，谢谢了？

不管何种发动机，都必须借助强度适当、时机恰当的火花将混合气引燃，在发动机上，产生这种火花的装置，就是点火系。由于点火系工作时离不开电流，所以，通常把点火系和电气系结合起来讲解。 点火系一般由点火线圈、高压线、火花塞帽和火花塞组成。点火线圈的作用是产生足够电压的高压电流，通过高压线，高压电流到达火花塞，进而在火花塞的中心电极和侧电极之间跳火，产生强烈的电火花。 点火线圈由铁芯和两个线圈组成。附图表示了点火线圈的工作原理。电流在初级线圈A上流过时，在铁芯上将产生磁力线。当初级线圈的电流被切断之后，将使铁芯的磁力线发生变化，变化的磁力线在次级线圈B上产生感应电压。这个感应电压和A、B两线圈的匝数有关。一般来讲，初级线圈的漆包线较粗，只有几百匝，而次级线圈匝数则高达数万。 在四冲直列4缸发动机上，大都使用两个点火线圈，其中一个点火线圈给1缸和4缸供电，另一个点火线圈给2缸和3缸供电。原因是1缸和4缸的曲轴相位相同，2缸和3缸的曲轴相位相同。当然，在相位相同的二个气缸上，即使同时跳火也只能一个气缸燃烧，因为另一个气缸正处于排气上死点之前，火花塞跳火也不能燃烧。为了使点火线圈同时给二个火花塞供电，点火线圈的供电容量应较大，但总比装用4个点火线圈轻，成本也较低。2缸发动机也可以利用这种方法，但二个气缸的曲轴相位角必须相同。 点火时，点火线圈将产生20000V左右的高压电。高压线把高压电输送给火花塞。为了避免过大的电压损失，要求高压线要有良好的绝缘性和较高的传输效率。摩托车高压线普遍采用铜线做芯，外部包覆合成橡胶。 高压线的另一端就是火花塞。一般使用火花塞帽把高压线和火花塞连接在一起。火花塞布置在气缸盖上，其前端伸向燃烧室。火花塞的结构如图所示。中心电极是一个金属芯，从高压线端子一直延伸到中心电极前端。由高压线圈来的高压电接在中心电极上。侧电极焊接在螺纹部下沿上，和气缸盖的地线连接在一起。火花塞的中心电极和侧电极之间有一定的间隙，该间隙叫火花塞间隙，它是跳火点燃混合气的位置。火花塞跳火的时刻，称为点火正时

七、奇瑞双缸正时怎么调整？

请看我的回答！

　　点火系统点火正时基本步骤

　　最近在网上看到点火正时的调整都比较乱，在下通过自己略懂一二的知识来总结了下这方面。有不对的地方欢迎大家指教！

　　或者大家有更好的方法可以提出来一起讨论！

　　点火正时

　　点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角，因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否适当起到了至关重要的作用。点火正时的具体安装与调整方法因不同的车型而略有差别，但基本步骤相似。

　　1、传统触点式点火系统点火正时基本步骤

　　（1）检查断电器触点的间隙

　　触点间隙的大小对点火时间也有较大的影响，因此，应首先检查触点的间隙，若不在规定的范围内，就应对其进行调整。

　　（2）找出第一缸压缩终了上止点

　　简单实用的找第一缸压缩终了上止点方法：先拆下第一缸的火花塞，用干净的棉纱堵住火花塞螺孔，摇转曲轴，当棉纱被冲出时，即第一缸压缩行程，再慢慢转动曲轴，使飞轮上的第一缸上止点记号与飞轮壳上的标记对齐。有的汽车上止点记号是曲轴前端带轮上的标记与正时齿轮盖上的指示箭头对齐。

　　（3）确定断电器触点刚刚打开的位置

　　松开分电器坚固螺钉，先顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使断电器触点处于闭合状态，然后拔出中央高压线，使高压线端距缸体3~4mm，接通点火开关，慢慢地逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳至高压线跳火，此时分电器的位置就是断电器触点刚刚打开的位置。

　　（4）按点火顺序接好高压线

　　插上分火头，分火头所对的分电器旁电极插孔插第一缸高压线，然后顺着分电器轴旋转的方向，按点火顺序插好其它各缸的高压线。

　　（5）检查点火正时

　　起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，然后在发动机怠速状态下突然加速，看发动机的工作情况。如果发动机转速上升滞后，感到沉闷或排气管有突突的声响，说明点火过迟，应逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳，适当调大初始点火提前角；如果在急加速时发动机出现了爆燃（尖锐的金属敲击声），说明点火时间过早，应顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使点火提前角适当减小。

　　（6）路试中进一步检验点火正时

　　在平直路面汽车以20km/h行驶时挂直接档突然加速（将油门踩到底），如果汽车加速过程中有轻微的爆燃，但随车速的升高爆燃很快消失，则点火时间适当；如果加速时发动机爆燃较为严重，或虽无爆燃发生，但加速感到沉闷，则说明点火时间过早或过迟，应对其再进行调整，直至适当为止。

　　2. 电子点火系统点火正时基本步骤

　　（1）找到第一缸压缩终了上止点

　　方法如触点式点火系统。

　　（2）安装分电器

　　转动分电器轴或分电器外壳，使分电器上的分火头指向分电器壳体上的标记或分电器壳体上的标记与缸体上的标记对准，装入分电器，并旋紧固定螺钉。

　　（3）连接高压导线

　　将连接第一缸火花塞的高压导线插入分电器盖上的1缸插孔后，顺着分电器轴旋转方向按点火顺序依次插好其它缸高压导线。

　　（4）检查点火正时

　　除了通过突然加大节气门观察发动机的工作情况是否来检查点火正时是否得当外，还可用发动机点火提前角检测仪检测其规定转速下的点火提前角，并通过与标准的点火正时参数比较判断点火正时正确与否。