本田cb400发动机有什么好的？

一、本田cb400发动机有什么好的？

本田cb400配备了四缸四冲程水冷发动机，排量为399cc。

Cb400是本田旗下的知名摩托车。这辆摩托车的性能非常好。这款摩托车当年刚上市的时候价格比较贵。

很多骑手更喜欢本田cb400。

cb400的发动机气缸直径为55毫米，冲程为42毫米，压缩比为11.3比1。

这台发动机的最大功率为53ps，最大功率转速为11,000 rpm。

如果你对cb400感兴趣，你可以试试。在一些二手摩托车市场，你仍然可以看到本田cb400。

本田非常擅长制造摩托车。本田比汽车更早制造摩托车。

本田的摩托车性能强，可靠性和耐用性好，本田摩托车的发动机声音更好。

很多骑手都很喜欢本田摩托车的发动机噪音。

本田cb400也叫四缸神车，很多骑手都破不了。这辆摩托车的发动机非常可靠耐用。

本田也有很多摩托车，感兴趣的骑手可以去当地的本田摩托车经销商那里看车试驾。

除了制造摩托车，本田还制造飞机和汽车。本田是一家技术研发实力雄厚的企业。

二、cb400一二三代区别？

CB400一、二、三代的区别如下:

1、发动机不同。

【CB400一代】发动机为VTEC型，转速高于6750RPM时，4个气门都工作。

【CB400二代】发动机为VTEC2型，转速为6300RPM时打开4气门。

【CB400三代】发动机改为 VTEC3型，1档~5档转速被控制再在6300rpm，6档时为6750rpm。

2、制动系统不同。

【CB400一代】Brembo四活塞油压对向卡钳。

【CB400二代】

前碟改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。

后碟沿用原直径的钻孔碟，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。

【CB400三代】

前碟依旧是296mm直径双锁孔碟。

但后碟为240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，位置由二代的下方改为上方。

3、外观变化。

【CB400一代】

座位下的侧板由为梯形。

原机械式油箱开关改为自动式。

采用电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。

后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。

【CB400二代】

脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。

仪表盘改为双电子表，防盗电子晶片钥匙。

【CB400三代】

车头加强反光折射，提高亮度。

灯架由电镀改为黑色指挥灯。

油箱配上了大型本田翼的图案，座位进行了拉长。

车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型。

三、本田CB400VTEC1代？

1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的：

外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。

1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样：

1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。

　　1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可*，只好分辨立体字的做工精细度了。

　　1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：

前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。

同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。

1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。

1997年7月，500台限量版

　 1999年，发动机改为VTEC型：

低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。

本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。

说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）

　　车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。

　　讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：

　　简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。

　　它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。

自己驾驶CB400试车，感觉不是很多，随便说说了：CB400的机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它动心的排气声音（可是这点就是选择的理由吗？我不这么认为），感觉CB400在5500转以下有教令人满意的动力性能，在400的街车里只有KAWASAKI ZRX 400、ZEPHYR400有超越这样的动力感觉，6000转后大约120KM/H以后机器就变的平滑了，悬挂和减震效果一般，17/140的车轮转弯压车总不是味道，不过此车有很好的人机兼容性，很容易上手，也很容易让人喜欢上。

四、cb400和cb-1有什么区别？

CB-1是CB400的前身，92年停产以后才开始生产CB400，CB-1使用的是CBR400的发动机，动力甚至要强于CB400，坐姿上更匍匐，更具跑车风格，前刹车为大尺寸单碟，CB400使用的是双碟，CB400使用了氮气后减震，总体来说，CB-1更运动，而CB400更实用，更舒适。

五、本田cbR400RR与CB400的发动机相同吗？

1 不相同。2 本田CBR400RR和CB400的发动机虽然都是四缸四冲程引擎，但是CBR400RR采用了更高级的技术，如可变气门正时和液压滑动离合器等，以提高其性能和驾驶体验。因此，两者的发动机并不相同。3 此外，CBR400RR还采用了更轻的材料，使其整车重量更轻，加速更快，因此，它的整车性能和表现也更为出色。

六、新大洲本田CB125什么发动机？

2011新大洲本田cb125它搭载的是本田最新研发，拥有八大核心技术的CB精燃发动机，是继CBF涡燃发动机之后本田针对国三时代推出的另一核心动力技术平台，放心吧兄弟，这车绝对爆