ns125t发动机怎么样？

一、ns125t发动机怎么样？

对于这台时尚与实用并存的小踏板，新大洲本田NS125T，我们今天就来一探究竟它动态骑行有什么样的表现。

首先整体车身尺寸比较小巧，长宽高分别是1800*686*1125mm，离地间隙132mm，整备质量105kg。动力方面搭载的是，NSC125单缸风冷发动机，压缩比9.8:1，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm。

动力

实际的动力表现，GPS最高时速90.6km/h，由于是传统的风冷两气门发动机，前段加速体感还可以，0-60只用了7.2s秒，但高转动力输出有限，最终达到极速耗费的时间是29.8秒，一半的时间是用在了80-90这段。

车子的整备质量很轻只有105kg，前段加速感觉动力还是比较充沛的，提速也比较快，但是一旦达到70km/h再往后，车子就有些吃力了。和大部分踏板一样，车身震动在怠速的时候会比较明显，左侧的后视镜会有些模糊，只要加起油门，震动就会大幅度降低，骑行中震动感很小。

高速行驶时车身拥有良好的稳定性，轮胎抓地力很好不会发飘，手把坐垫和脚踏的震动都很小。

制动

NS125T的刹车配置是这个价格区间算是比较高的，前碟后鼓，值得一提的是它的前刹，采用的是双活塞卡钳，上泵的刹车手感和制动力都比较线性，前刹我们可以用循序渐进的力度去捏，车架刚性很足，所以车身比较稳定，而后鼓刹我们可以用5成力度捏下刹车，不会轻易的抱死。

由于NS125T前后采用的是10寸的轮毂，与地面的接触面积比大尺寸轮胎要小，在低速刹停的测试中，速度在可控范围内用最大力度去捏刹车，轮胎会有些抓不住地面，所以30-0的最好制动距离只能达到4.2米。而高速制动测试时，前双活塞卡钳强大的制动力，再结合105kg非常轻巧的车身重量，可以让车速迅速降下来，制动成绩甚至超过了中大排量国产或是合资车，50-0的制动距离可以达到11.7米的优异成绩。当然不熟练的车友，不要轻易尝试无ABS摩托车的高速紧急制动的极限。

弯道

NS125T在车身底部做了全新收窄设计，增高了离地间隙，压弯车身的倾角有显著提升，当然还是不能跟运动型踏板相比的。它的操控体感比大排量的运动踏板却要轻巧许多，较窄的胎宽以及更轻的整备质量，让这辆车在城市里穿梭异常灵活。

车身存在感很低，轻轻一推把身体一侧，入弯再给油出弯非常流畅，左右翻身变

二、本田nsc125发动机质量怎样？

一、优点方面

1、品牌影响力大

虽然新大洲本田的发展历程比不上五羊本田，但是近几年本田的重心开始逐渐向新大洲偏移，该品牌的影响力也逐渐提升了起来，其实最主要的还是车身上的“HONDA”标识，让人一眼就能知道这是款大品牌的合资车型。

2、外观漂亮

从车主论坛中可以了解到，很多车主之所以喜欢这款车，是因为第一眼就被它的外观给吸引了，车辆的造型采用大量复杂的线条进行勾勒，整车给人一种运动感十足的视觉感受，非常符合年轻人的审美观念。

3、动力强劲

本田裂行125搭载了一款经过优化的NSC125发动机，在轻量化、省油的同时还能输出6.87KW/7500RPM的最大功率，峰值扭矩10.3N·M/6000rpm，动力表现在同级别车型中属于中上水平，能够满足消费者对于激烈驾驶的需求。

二、缺点方面

1、装配工艺差

新大洲本田和五羊本田差距最大的一点就体现在装配工业上，本田裂行125的质感相对比较糙，车身外壳部分的衔接并不好，因此车辆使用久了可能会出现抖动、异响等问题，严重影响车主的用车体验。

2、轮胎太滑

本田裂行125的原厂轮胎防滑效果并不好，当遇到雨水湿滑路面或者过斑马线压白线的时候车轮很容易打滑，甚至有车主下雨天出一趟门打滑了五次，所以为了安全着想，大家在买车之后的第一件事就得把轮胎给换掉。

3、后减震偏硬

厂家可能希望这款车开起来更有运动属性，所以给车辆的后减震调校得比较硬，在日常行车过减速带或者经过颠簸路段的时候不够舒适，如果骑车速度快的话过减速带整个人甚至能被颠飞起来。

三、五羊本田esp和nsc的区别？

本田NSC发动机与ESP发动机都是本田目前主要车型采用的发动机，当然还有更新锐的鲨系列发动机，这里不提。

从时间上来讲，NSC发动机要比ESP发动机的年代更为久远，技术上更为成熟，不过这话看你怎么理解，技术成熟也可以理解为技术落后，事实上NSC发动机是来自于上世纪本田大鲨CH125上面的那颗发动机。

这颗发动机结构简单，可靠性不错，后来台湾的光阳也仿制了这款发动机，用在了豪迈125这款车上面，名字改成了GY6，这么一说你肯定就明白了，所以很多人说NSC发动机就是GY6的改进版，这种说法有一定道理，两者之间确实有一定渊源，但是顺序不对，GY6发动机是仿制CH125，而NSC发动机也是来源于CH125，NSC与GY6并无传承关系。由此可见，NSC发动机还是有点年头的。

后来本田对于CH125这款发动机进行了优化，加入了不少新技术，例如偏置气缸，滚针式摇臂，重新设计了燃烧室形状，并且对发动机重量尤其是运转部件进行了减重，使得这款发动机的运行品质有了很大提升，油耗和噪音大为减小，震动控制得也不错，最后再加上本田独家秘方——PGM-Fi的电喷系统，NSC发动机就这么新鲜出炉了。

ECP发动机在技术年代上晚于NSC发动机，具有后发优势，为什么叫做清新发动机？因为这款发动机在排放上的优势很大，可以很容易的通过国四排放标准，并且压缩比高，燃烧更完全，在动力上比老旧的GY6还要大，然而排量还更小，可见其先进程度。然后通过升级一些电控设备，例如自动启停技术，无钥匙启动技术，使得技术含量大增，发电机也与启动电机合二为一，使得具备了静音启动的功能。至于什么偏置气缸滚针摇臂等等技术已经不算是很先进的技术了，这个国内就有很多踏板车的发动机都在使用。

发动机的机械部分的改动一般来说目前都比较稳定了，也就是说没有多少潜力可挖了，所以你可以看到NSC发动机还是传承了老旧的CH125上的主要结构，电控部分的升级才是技术含量最高的，他具有化腐朽为神奇的作用，ESP发动机在这方面比NSC发动机要更先进。

四、龙嘉维多利亚和本田ns125哪个好？

本田NS125好，发动机搭载了高效低耗的NSC125发动机，具有振动小、噪音低、性能好的特点，油耗降低28%，动力输出提升24%，紧凑化提升23%，加上智能先进的本田新一代PGM-FI5.0电喷技术运用，使得它性能更加卓越，无论在经济性还是耐久性都表现优异！

五、ns125踏板车测评？

在封闭道路上反复多次测试，测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s，0到80KM/H加速成绩为13.4s。作为一台城市通勤小踏板，在市区通勤中NS125T表现符合一贯的HONDA风格，阶梯式的座垫，臀部坐垫带有腰部支撑，配合斜靠式脚踏位，较长时间的骑行也不会觉得劳累，对于短途或者通勤需求的车友来说很舒适，好骑。

整车在60km/h左右的巡航速度是最舒适的，震动控制最优，整个车身没有明显的震动，发动机的声音浑厚又安静，同时60km/h的巡航速度在市区骑行，是足够使用的。城市驾乘给人以操控灵活，加速有力，舒适驾乘的感受。

震动的抑制上，在怠速时手把的抖动以及后视镜有些抖动，而当过了这个震动区间，加速至60km/h，甚至全油门的状况下，整车的震动都不算很明显，用仪器测得怠速下的震动幅度为0.1。1mm，全油门状态下震动幅度为0.138mm，整体的振动控制水准还是很不错的。

制动水准

NS125T的前碟后鼓，搭配前双活塞的卡钳，制动的水准有很显著的提升。30-0的制动动数据为3.8m，而50km/h至0的制动为11.9m，这个制动水准还是很不错的。

制动的手感上，整体处于循序渐进的制动风格，在制动过程中，即使制动到停止，前轮都没有抱死的状况，调教的不错，而后轮在紧急制动时会轮胎抱死，但车辆仍处于一条直线上，没有甩尾以及侧滑的状况，整体制动的信心还是很足的。 弯道体验：得益于整车105kg的整备质量，前90/90/12后100/90/10的轮胎尺寸，在日常使用中通过性是足以应对的。在掉头弯中，入弯以及出弯时车身的刚性都不错，很稳定。这套轮胎在干地的抓地是足够的，没有打滑以及抓地不够的状况，但车辆的倾角有些小了，弯道中稍稍压低一些，侧撑就在地面哗啦作响。不过一台代步通勤的踏板车，弯道极限也不能要求太高，应对日常正常使用来说，是完全足够的。

总评：新大洲本田NS125T，配置以及各方面的是一个U+的更新换代，不到8000的亲民售价，效能更好的制动水准，运行平稳的NSC发动机，灵活的操控，除了怠速有点抖动，这台NS125T各方面都表现不错。

六、CG125摩托车刚发动时候会哒哒响，行驶中又没有哒哒响，发动机都挺静的，就是不知道为什么会哒哒作响？

如果加油门和行驶正常，可能有些油耗高吧，找修理工调试化油器，查下空滤是否堵塞

七、cg125发动机点火三根线怎么接？

把点火器按角度放置，高压包接线脚接高压包，一般是黑/黄线；触发线接磁电机触发线圈，一般是蓝/白线或蓝/黄线；搭铁线接地，一般是绿线；发电线圈线接磁电机点火线圈，一般是黑/红线，熄火线接电门锁和熄火开关，一般是黑/白线。

八、cm125摩托车正时链条正常松紧度？

1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂。因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。

(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同 一直线上。因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。

(3)更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。

　　(4)经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的 横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的， 同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。

　　(5)定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。 这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。

　　(6)定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。

九、ns125d发动机是国产的还是组装的？

发动机是进口的，是本田生产的nsc125发动机。

这款发动机的排量为124.9cc，压缩比为9.8比1，最大功率为6.87kw，最大扭矩为10.3牛米，最大功率转速为7500转每分钟，最大扭矩转速为6000转每分钟。

该发动机具有振动小、噪音低、性能好的特点，油耗降低28%，动力输出提升24%，紧凑化提升23%，加上智能先进的本田新一代PGM-FI5.0电喷技术运用，使得它性能更加卓越，无论在经济性还是耐久性都表现优异。