摩托车发动机内部结构

一、摩托车发动机内部结构

发动机总结构，火花塞，缸盖，缸体，挺杆，链条，气门，密封圈，活塞，活塞杆，活塞销，活塞环，活塞油环，机油泵，变速齿轮，拨叉，离合器，回力弹簧，油道，离合片，便当杆，曲轴，连杆组件。轴承。

二、迅鹰125踏板摩托车发电机线圈怎么拆

拆卸雅马哈迅鹰125摩托车的发电机线圈，需要先卸下发动机右侧的风扇罩和风扇，然后用专用工具卡住磁电机转子，用套筒扳手卸下磁电机转子固定螺丝，用拉码拆下磁电机转子，然后就可以卸掉发电机线圈的固定螺丝，拆下发电机线圈了。

三、CG125发动机曲轴分解

摩托车发动机低速和怠速不良主要表现有发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速过高等三种现象。

1.无怠速

当发动机启动后，油门转把不能放手，否则发动机就会熄火，这种现象叫无怠速。

例如：一辆新大洲XDZ50，该车发动机启动后，油门转把不能完全放松，一放松就会熄火。

故障分析与排除：发动机无怠速的主要原因有：

⑴化油器怠速调整螺钉调整不当。

⑵化油器怠速时孔或油、气道堵塞。

⑶化油器浮子室油位过低。

⑷化油器节气门松旷或曲轴箱漏气。

检修时，启动发动机，调整化油器怠速调整螺钉，反复数次均无效。做加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。检查节气门钢索，气门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉，则有怠速。根据上述检查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。

将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉并拧到底，随后退出1.5圈。起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。

重新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转良好，不熄火。

再如：一辆春兰CL125-2（春兰豹）行驶了2000km，出现冷车有怠速，热车没有怠速，车主多次调整化油器但没有效果。

故障分析与排除：冷车有怠速，热车没有怠速，一般来讲，应是气门间隙调整不当所致，与化油器调整关系不大。实际对该车进行检查，果然如此，春兰豹的两缸气门间隙都小于规定值。由于发动机零件在冷态和热态下有明显的物理变化（即热胀冷缩），特别是发动机的进排气门直接受燃烧火焰冲击，如果气门间隙小，就会由于受热使气门顶杆增长，引起气门关闭不严，导致缸内压缩比降低，使发动机工作不良产生上述故障。将进排气门间隙在冷态下调整到0.08mm，故障排除。

2.怠速过高

发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。

例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。

故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有：

⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。

⑵化油器怠速量孔过大。

⑶曲轴箱漏气。

检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。

卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。

更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。经更换零件和调整后，发动机怠速良好。

再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。

故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。因此，怠速过高时应及时进行检修。

经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面：

（1） 化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。

（2） 怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。

（3） 断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。

检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。

更换标准的怠速量孔，清洗和组装化油器，复装合部零部件。启动发动机，预热后进行怠速调整，使发动机最低稳定转速调整至1500±100r/min。经检修后，发动机怠速良好，故障排除。

3.怠速不稳

发动机在怠速运转时，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。

例如：一辆本田CG125摩托车，发动机怠速不稳，行途中自行熄火，重新启动，发动机启动困难。

故障分析与排除：发动机怠速不稳，导致行驶途中熄火和启动困难。该车型发动机形式是四冲程、风冷、单缸发动机。造成怠速不稳的原因可能有：

（1） 点火不正时。当点火过早时，压缩负功增加，妨碍了发动机低速运转。

（2） 可燃混合气过稀或过浓。当可燃混合气过稀时，会使发动机启动困难，化油器回火，怠速不稳，动力下降，发动机工作不稳。当可燃混合气过浓时，会使发动机过热，动力不足，排气管放炮，加速时增速缓慢，怠速不稳。因此，可燃混合气过浓或过稀都会导致发动机怠速不稳。

（3）断电器触点间隙不当。间隙过小时，在低速运转的情况下，电阻相对减小，产生的火花很弱或断续，不能正常切断低压电流，因而影响高压火花的强度，导致低速时出现断火，造成发动机怠速不稳。

（4）火花塞电极间隙过小同样也会造成发动机怠速不稳。

检修时，检查发动机点火系统，工作正常，拧下火花塞进行检查，火花塞潮湿，且呈黑褐色。换上新的火花塞，启动发动机，运转时，排气管放炮，冒黑烟，并带有油点，发动机怠速不稳，忽高忽低。以上情况均说明可燃混合气太浓。

分解检查化油器，油、气道无堵塞，浮子高度正常。再检查进、排油系统，发现空气滤清器的滤芯严重堵塞，致使可燃混合气过浓，因而造成怠速不稳。

清洗或更换滤芯，复装可拆零件，然后进行试车。启动发动机，启动顺利，预热并调整化油器后，怠速平稳。路试，动力性能良好，怠速运转正常。

又如：一辆三阳迪奥Dio50发动机怠速运转时，转速不稳定，忽高忽低。

故障分析与排除：造成发动机怠速不稳的主要原因有：

（1） 火花塞电极间隙小。

（2） 点火不正时，点火时间过早。

（3） 可燃混合气过浓或油中有水。

（4） 空气滤清器、消声器堵塞，燃油供给系统油路不畅。

经检查火花塞电极正常、点火正时。调整化油器节气门调整螺钉后，仍不理想。再检查空气滤清器，发现滤芯严重堵塞，其原因是近日泥沙路上跑了一趟长途所致。由于没及时清洗，故导致空气滤清器堵塞，这样造成空气量不足，使混合气过浓，因而引起发动机怠速不稳。

清洗空气滤清器的滤芯时，发现上面有个孔洞，已损坏不能再使用。更换新的滤芯，直到达到最低稳定转速为止。发动机怠速稳定，故障排除。

再如：一辆豪爵．铃木AX100摩托车，发动机怠速运转时，抖动，且转速忽高忽低，发动机运转不平稳。

故障分析与排除：引起发动机怠速不稳有多方面的原因，与发动机的燃油供给、点火、气缸密封性等均有关系，其主要原因是发动机工作时，气缸内的混合气有时未被点燃--断火所引起，从而导致发动机的转速忽高忽低，或怠速不稳。

AX100摩托车采用电容放电式无触点点火装置。这一类点火装置的特点就是低速性能比高速性能差。从点火系来看，造成发动机断火的主要原因可归纳为以下几个方面：

（1） 若点火线圈短路或绝缘性能不好，会导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够

缺火。

（2）若火花塞的绝缘体损坏或严重积炭，则会造成火花塞上漏电或能量滞漏，即能量损失，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。

（3） 若火花塞的间隙过大，则会造成火花塞电极的击穿电压较高，导致火花塞断火，

造成发动机怠速不稳。

（4）若火花塞的间隙太小，则会造成火花塞击穿时能量瞬间释放，密度下降而不易点燃气缸内的混合气而缺火。

（5）若CDI点火装置贮能元件电容漏电，晶体管正向漏电流过大，均会造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。

（6）若点火装置的触发线圈短路，则可直接造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间产生的电火花能量不够而缺火。

（7）磁电机永 久磁铁的磁性减弱，直接导致电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。

检修时，可做如下调整：

（1） 做高压跳火试验，火较弱，则初步肯定火花塞没有故障。

（2） 检查点火线圈CDI组件的技术状况；测量点火线圈CDI组件的电阻。经测试，发

现与标准不相符，可初步肯定，点火线圈CDI组件有问题。

换用新的点火线圈CDI组件后，故障现象即可消失