两冲程发动机有哪几个系统，机构组成，工作原理是什么。

一、两冲程发动机有哪几个系统，机构组成，工作原理是什么。

你好，发动机由两大机构 五大系统组成！ 两大机构是：配气机构 和 曲柄连杆机构 分别掌控者发动机的进排气 和动力产生。 五大系统是 燃油供给系统 点火系统 冷却系统 润滑系统 还有一个启动系统

二、二冲程发动机的构成

一、配气机构

二冲程发动机的进排气是依靠活塞及曲轴同步完成的。影响配气机构正常工作的主要机件有：（ 1 ）主轴两侧油封；（ 2 ）笛簧阀、旋转阀；（ 3 ）活塞与缸筒间隙及活塞环磨损程度；（ 4 ）排气管口及管内畅通程度等。

1. 笛簧阀式配气阀的检查。拆除化油器，在进气口用塑料薄膜覆盖，用橡皮筋扎住，然后蹬几下启动杆，这时薄膜应内凹。如果此时薄膜随活塞上下运动而凸凹变化则属漏气，应用酒精清洗簧片并清除污物。注意簧片自身的弧度切不可随意弯折。

2. 旋转阀式配气机构的检查。拆掉化油器侧偏盖，启动发动机，在怠速情况下化油器进气口应无反喷现象，如反喷严重说明漏气严重。造成这一问题的主要原因，一般为阀片磨损或安装间隙不正确，应调整或更换。

3. 曲轴油封的检查。油封漏气检查较为复杂，要拆除曲轴两端零件，暴露油封。对于干端，即磁电机侧，可直接从有无油污来判断。湿端即主传动减速端，则需用少量机油滴入油封与轴的结合间隙，空压启动杆，如果机油喷出则说明漏气，应更换油封。

4. 排气系统的检查。二冲程发动机，是靠扫气将废气排出汽缸进入排气管消声器并排出尾管的，排气管堵塞或排气口积碳，都会引起车辆行走无力、加油熄火等故障。排气口如有积碳，一般拆掉排气管前段即可看到，对于使用混合油或常用劣质汽油的车辆，应与清除缸盖积碳同步进行。消声器内积碳，应在每行驶 20000km 左右清除一次。清除积碳时切不可随意改变排气管内各气道的几何形状。这是因为消声器内歧管的通道是与汽缸工作状态紧密相关的，也就是说二冲程发动机在不同转速情况下对排气通道有一定的要求，如人为地改变，则可能使发动机在某一区域工作性能变差。

三、二冲程汽油机工作原理?

二冲程汽缸结构是汽缸壁上有两个空，从上往下看第一个是排气门第二个是进气门，还有一个扫气道。活塞在下止点到上止点运动过程中进气门开启，进入可燃混合气，通过扫气道把可燃混合气扫入燃烧室，随着活塞往上运动一直到关闭了排气门，可燃混合气在燃烧室内压缩，一直到上止点，火花塞点火，活塞从上止点往下止点运动，开启了排气门，排出废气。然后循环做功。也就是说在活塞从下止点到上止点过程中包含了进气冲程跟压缩冲程，活塞从上止点往下止点运动过程中包含了做功冲程跟排气冲程。去图片搜索那边看一下二冲程汽油机的结构就明白了。

四、应该有二冲程的发动机呀那样的结构是怎样的那谢谢！

工作原理 发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程：二冲程发动机原理图

1.第一行程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。

2.第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲人气缸，驱除废气，进行换气过程。

五、发动机构造

发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。

汽油发动机柴油发动机

汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。

1．曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

2．配气机构

配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。

3．燃料供给系

由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。

汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

4．冷却系

机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作的温度

5．润滑系

润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。

6．点火系

汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

7．起动系

起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。

发动机工作原理

发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。

1. 四冲程汽油机的工作原理：

(1) 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。

(2) 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。

(4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。

2．四冲程柴油机的工作原理：

由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。

(1) 进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。

(2) 压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15～22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。

(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。

作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K。

(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。

由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。

3．二冲程汽油机的工作原理：

二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。

(1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。

(2)第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。

由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。

发动机活塞

活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，

由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作用， 因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。

汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。

活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。

1.活塞顶部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。

(2)活塞头部。活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3～4道环槽，上面2～3道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。

(3)活塞裙部。活塞环槽以下的部分称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压力。

直列式气缸体

气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。

为了使气缸散热，在气缸外部制有水套（水冷式发动机）或散热片（风冷式发动机）。

在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。

发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式（直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角γ＜180°者称为V型发动机。

发动机相关术语

(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。

(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。

(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。

(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。

(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。

(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。

(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。

(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。

回答人的补充 13:36 发动机是汽车的动力源泉，因此，发动机的性能成为评价一辆汽车的关键。那么，如何评价不同发动机的性能呢？一个常见的做法就是查阅厂家提供的发动机的功率和扭矩的参数。但是，在我看来，这样做是远远不够的。因为，发动机参数其实只是一种理想状态下的峰值，其对于实际驾驶影响甚微。

要评价一款发动机的性能，我以为，要看三组关系。

一是看功率、扭矩与转速的关系。在评价发动机功率、扭矩表现时，切不可忽视了它们与转速的关系，也就是说要看它们在多少转速区间表现出来。举例说明：1.6晶锐的发动机参数是功率77千瓦/5000转，扭矩是155牛米/3800转，而1.5飞度的发动机参数是功率88千瓦/6600转，扭矩是145牛米/4800转。初看起来，貌似1.5飞度的发动机比1.6晶锐的发动机强大了许多。但只要一看转速你就会明白远不是那么回事。晶锐发动机在5000转的时候就可以达到77千瓦的最大功率，在3800转的时候就可以达到155牛米的最大扭矩，可是飞度呢，要到6600转和4800转才可以达到自己的最大功率和扭矩。我们先想想，我们什么时候有机会把转速拉高到6600转？或者说转速到达5000转的时候是不是比6600转的时候要多很多？而在扭矩方面，晶锐3800转就可以实现最大扭矩，不仅扭矩比飞度大，而且实现峰值比飞度早了1000转，这时候你就该明白到底是哪款发动机更实用，在实际驾驶中更强劲了吧？

或者再算个帐，通过参数和转速的关系，我们可以计算出，当飞度达到3300转的时候可以实现44千瓦的功率，那么当晶锐达到3300转的时候呢？它却可以实现51千瓦的功率了。这就是为什么很多发动机参数漂亮而实际表现不行、而很多发动机参数一般却实际表现出色的真正原因，如果不参照转速来考量发动机的功率和扭矩峰值，是真正意义上的“纸上谈兵”，是毫无意义的。

二是看车辆的自重和最高车速的关系。一辆车如果自重大而且最高车速高，那么它的发动机肯定要更为强劲。举例说明：1.6晶锐的自重是 1115公斤，最高车速是185公里，而1.5飞度的自重是1080公斤，最高车速是160公里，也就是说精锐在比飞度自重重了35公斤的情况下最高车速比其快了25公里，这样再综合前面的转速与参数的关系，你就可以知道到底哪款发动机更为强劲，性能更高了吧。

三是看车辆的最大承载重量。很简单，承载重量大的而且最高车速高（或者最高车速相当）的发动机性能肯定更好。

总之，我这样只是举例只是为了说明问题，并提醒朋友们注意，衡量发动机的性能要综合的看全面的看，这样你才不至于被漂亮的数据迷惑而产生错误的判断。