摩托车发动机能否改成汽车发动机

一、摩托车发动机能否改成汽车发动机

不能换，汽车发动机需要的配件设施比摩托发动机更大，而且汽车发动机更加重，

你那车没有那么大的空间来安装发袜棚动机告瞎则的！真要改的话也是可以的。代价很高。有人用直升机的涡轮风扇发动机改摩托神数的。

不能。汽车发动机体积太大了，还有汽车发动机的结构复杂，子系统太多，没办法安装在摩托车的车架当中。

换个思路吧！把一小面包外壳拿掉，把转向改成把式，就容易了吗

二、摩托车发动机怎么改成发电机,大神手把手教你

大家好，今天给大家介绍的是汽车知识。最近有朋友问我:摩托车发锋喊动机可以当发电机吗？如何把它变成发电机？那今天就给大家介绍一下吧！如何将摩托车发动机改装成发电机:简介摩托车发动机是汽车的发电机。首先把摩托车发电机的电压变成交流电，然后用变压器升压到220伏。摩托车的启动电机是发电机，可以直接使用。但是他的高压线圈的电不好用，因为电压高，电流低。如何将摩托车发动机改装成发电机:简介摩托车发动机可以驱动发电机，但不能改造成发电机。因为汽油发电机就是干这个的。具体来说，一种是直接将发动机减速器的链轮与发电机连接，发电机转速等于发动机转速。另一种是在链条减速后驱动发电机。具体要看两者的额定速度。详细介绍了如何将摩托车发动机改装成发电机。看完介绍你知道多银配野少？希望这篇文章的介绍能打消大家的疑虑卖毁！

三、摩托车150的发动机可以改装涡轮增压器吗？

国内摩托车改涡轮的人还很少，在国内技术不高

发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

构造

涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

原理

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了.

涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。

涡轮增压的种类 ：

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压袜毁缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统游启增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

缺点

另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

但是涡神好如轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。 摩托车要达到极速多少，并不是很困难的事，一辆400CC的4缸车，如果换上特制的变速箱和链轮，也是可以达到200以上的时速的，当然就没有什么加速了；但如果要实现加速快，就不是一件容易的事了，特别是比赛中，车辆的极速几乎没有意义.改装实力 如果用一台FJ1200的温和重形旅行车来改,400米创造出来的时间比ZX12R，隼，黑鸟 还要快两秒,令人汗颜. 在上世纪八十年代，突然兴起在摩托车上装涡轮增压，当时有代表性的有本田的CB900TURBO，YAMAHA的XJ650TURBO，还有川崎的GPZ750TURBO。

涡轮增压的原理是用发动机排气的压力推动涡轮的叶片，涡轮另一端的叶片又给进入发动机的混合气加压，这样发动机就可以一次吸如更多的混合气，使其爆发出更大的能量。在当时，可以给摩托车增加60%的功率。现在在汽车上还在大量应用。但后来为什么又都在摩托车上消失了呢，是因为气体流动是有一定速度的，应用涡轮增压会使油门的响应产生滞后，就是说你就不能象现在一样潇洒地抖油门了，油门的响应性对汽车来说并不是很重要，但对视灵活性为生命的摩托车来说，损失就太大了 .

希望对你有用