夏利n3+三缸四气门的发动机发电机不发电是什么原因

一、夏利n3+三缸四气门的发动机发电机不发电是什么原因

检查发电机上有没有磁场！看发电机上有没有开钥匙有电的线！

发电机不发电，大多数是碳刷损坏！

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二、两气门和四气门有什么区别，有什么影响吗？

两气门和四气门区别如下：

1、四气门的进、排气门截面积更大。

以四气门为例，如与二气门比较，四气门进气面积可增加30％左右，排气面积约增加50％。

2、四气门驱动机构更趋复杂化。

影响：

1、四气门有利于发动机在高转速时的进排气效率，但影响低转速的扭矩；两气门有结构简单故障点少的优点：低速扭矩大，但高转时进排气效率低，影响功率输出。

2、采用多气门后充气效率增加，燃烧速度增加，改善充气效率和提高发动机转速的结果使发动机功率输出增加最高达45％，升功率也得以提高。

扩展资料：

功用：

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

组成：

气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。

气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。

气门边缘的厚度一般1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。

气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。

参考资料来源：百度百科-气门

三、国三柴油发动机中的两气门与四气门有什么具体区别？

不敢苟同楼上观点,气门和冲程没有必然的联系

气门是发动机的一种重要配件,是实物.

气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气.

冲程是指发动机工作的几个环节,是叫法.

两气门是一个进气一个排气

四气门是双进双出

气门多意味着发动机控制的更精确,相对维修成本高些(谢谢采纳)

四、发动机每缸2气门和4气门在动力上有区别吗？

气门多说明进气的混合比能够达到最佳，你说的输出功率，8气门和16气门的功率是绝对不一样的。16气门的功率要大，要省油。现在的车大部分都是4气门的，3气门的都不多了。

五、一些发动机上的问题！

同样的发动机四气门的当然要比两气门的动力强得多，因为进气量大，排气更充分，当然动力起来了，维修费用也是同步的，元件多了故障出现几率也就相应的会增加

六、奔驰G500发动机 每缸3气门 求解释

进气时，应在尽可能短的时间里吸进更多的空气，此外排气也应干净彻底。目前比较常见到的发动机的气门数量有2/3/4三种。3气门发动机；3气门发动机采取每缸2个进气门和1个排气门。和2气门发动机比较，能大幅地提高进气效率。但同时必须适当地增加排气门头部直径尺寸。和4气门结构相比，每个气门较重，气门行程扁大，气门弹簧较硬。在制造成本上，3气门发动机和4气门发动机差别不大。所以，现在3气门发动机并不多见。