本田v30怎么样？

一、本田v30怎么样？

V30 提速快 极速也快， 车况好的 一般不犯高温 本田CBR 23期 声音好听 因为是直列四缸 动力也可以 极速也就180 如果两个车车况车不多 的话 CBR 23 价位高于 V30 v30 声音没有 23好听 同期就这两款, 楼主还有什么不明白的可以追问

二、荣耀v30 pro怎么发送多张图片？

首先我们可以打开需要发送图片的软件，比如QQ或者微信，然后我们选择图片按钮，点击之后就会进入到图片选择的相册栏，我们只需要挨个点击我们想要发送的多个图片，然后点击发送就可以同时发出去了

三、荣耀v30的图片如何传入电脑？

图片可通过usb连接电脑，传到电脑上，

1、首先我们用数据线把手机和电脑连接起来，如果没有弹出提示让我们点击打开USB的话，先点击进入手机桌面上的【设置】。

2、进入设置菜单后，找到并点击打开【系统和更新】。

3、在系统菜单下点击进入【开发人员选项】。

4、点击打开【开发者选项】的开关。

5、接下来点击打开【USB调试】的开关，还可以点击打开下面的【连接USB时总是弹出提示】的开关，这样手机插上电脑时会自动弹出提示让我们点击打开USB，就不会连接电脑没反应了，打开USB后，在通知栏把【仅充电】改成【管理文件】或者【查看照片】即可连接电脑传输文件了，把图片传到电脑上。

四、本田标志图片？

本田的标志是从世界各地中2500多件设计图中挑选出的一张，是一个三弦音箱式商标，其实就是英文字母“H”加了一个框，也是本田Honda的第一个字母，本田汽车商标中的HM是HONDAMOTOR英文的缩写，两个字母上有鹰的翅膀，象征着本田公司前途无量。

五、本田v30摩托车怎么样？

V30 提速快 极速也快， 车况好的 一般不犯高温 本田CBR 23期 声音好听 因为是直列四缸 动力也可以 极速也就180 如果两个车车况车不多 的话 CBR 23 价位高于 V30 v30 声音没有 23好听 同期就这两款, 楼主还有什么不明白的可以追问

六、本田奥德赛底盘图片？

图片如下：

奥德赛锐·混动的底盘将空间的追求放在第一位，通过整体图可以看到大量与“薄”相关的零部件，像薄的油箱、薄的电池、薄的后悬架、薄的排气消声器，一切都是为了乘用空间的最大化。底盘整体布局非常整齐，看得出在底盘空间方面所花的精力。

七、本田crv车牌图片？

日本本田出品，东风本田制造，城市SUV多功能车

八、本田商标图片？

本田的标志是从世界各地中2500多件设计图中挑选出的一张，是一个三弦音箱式商标，其实就是英文字母“H”加了一个框，也是本田Honda的第一个字母，本田汽车商标中的HM是HONDAMOTOR英文的缩写，两个字母上有鹰的翅膀，象征着本田公司前途无量。

九、本田的发动机还能行不？

本田大法，号称买发动机送车，要知道在07年时，g1赛车上本田1.3的排量可以压榨出上千匹的马力，不是转子哦！可想而知本田的发动机技术有多牛。现在的本田发动机不紧在汽车，摩托车，摩托艇，F1方程式上都是很有造诣的

十、国内摩托发动机与本田摩托发动机差距还有多大？

我就实话告诉你，你要是单看发动机，那么你会很乐观，这中间的差距的其实并没有你想象的那么绝望

但如果让你再看看发动机以外的东西，那差距就会大的让人有些难受了

这是我最近看见的一个本田CB1300试驾的视频，里面有一个描述我印象非常深

原视频:https://b23.tv/av76140492

一个最起码最起码有268公斤的四缸猛兽，居然能让人骑起来感觉不到重量，甚至可以用警用版做金卡纳疯狂绕桩

各种警用设备再带三箱，重量绝对直奔300kg往上

什么概念？？？

这已经是接近个大金翼的重量了！

了解国产四缸黄龙600的都知道，这车备受吐槽的一点就是重，操控差

但是黄龙重量“不过”233kg，跟CB1300差的远了。

你见过谁评价龙6用过“润”、“好骑”这样的字眼了？

一辆摩托的优秀与否绝对不仅仅体现于发动机动力表现，更多的，是体现在车的车架设计与零部件整合能力。

虽然我们平时常说，摩托是“人骑发动机，两轮载灵魂”

但这终究是个玩笑话而已，人是需要跟车有沟通的，车架就是沟通的桥梁。

本田的车架设计，就是可以做到让一辆五百斤猛兽温驯地让人轻易驯服，让人能轻快、顺畅地去驾驶它。

而这背后体现的，才是本田这个老牌车厂数十年如一日积累的设计功底。

再说回国内

在18年往前，国内的摩托车企，基本上都不会在车架上面下功夫

不是不愿意，而是做不到。两个原因:

1.国内大排发动机，基本上都来自于仿制、引进国外发动机。光仿了发动机却没有整车设计，只能凑合

2.车架设计的资金、时间投入巨大，吃力不讨好

国外大厂的发动机与摩托车架，往往是配套设计的，越是精妙的车架，在设计时往往就越是注重让车架、发动机互为整体。

最典型就是川崎忍400，通过让发动机缸体成为车架结构的一部分，在保证了车架强度的同时，让车重降到168kg

而对于逆向仿制国外发动机的厂商来说，他们必须要再去摸清楚这些国外大厂的造车思路，这样才有可能为这发动机打造出最契合的平台

为了一款发动机再专门去逆向研究整车设计思路，这成本开销没几个厂能吃得消，更何况这样最后造个超高仿出来，消费者还未必买账，这不吃饱了撑的嘛

那就只能大概弄个能用的车架装着，凑合着用呗。

于是就有了当年的春风400nk

当然了，春风这些年通过与KTM合作并搭上了Kiska design（KTM御用设计公司）的线，现在春风的车架设计以及整车整合水平，倒应该算是国内最有希望的了，250nk的操控就是成果之一。春风在19年米兰车展推出的700CL-X，700排量双缸重量可以控制在190公斤，就展示结果而言，虽然还是不及本田、宝马和KTM这些一线厂，但是位居国内一线是没什么问题的。

另外还有一个典型，就是隆鑫。

隆鑫现在搞的无极系列，在市场上反馈还不错，算是搞的有声有色，尤其500R，公认价格屠夫。

但是如果有朋友关注过无极DS拉力车，那就一定知道，DS系列这两款车，650DS反馈不错（除了睿智胶条真空胎），但是500DS却出现了骑姿累、把太宽、车把抢把乱晃等问题，一直到现在500DS还在难产。

明明都叫DS，但是骑姿完全不一样，驾驶感受也不一样。

其原因就是，隆鑫650和500的发动机分别来自宝马、本田。

隆鑫是宝马代工厂，650DS有宝马团队帮忙调整，用的完完全全是专门为650这台发动机造的专用拉力车车架。

而500DS没有这个条件，只能让隆鑫自己摸索。650DS的车架好是好，但是那毕竟是宝马造的车架，隆鑫那仿自本田的KE500发动机，很难匹配上去。

就这，搞成这样了。算下来500DS已经研发了有两年了，隆鑫还没搞好。

我还能说什么呢

听说今年隆鑫无极还要再弄个300GY/300DS出来

而这个300的发动机是仿自川崎的

同一家车厂，凑齐了宝马、本田、川崎三大厂的发动机

我觉得隆鑫的心是真的大.....