本田tlr200发动机参数？

一、本田tlr200发动机参数？

本田tlr200R发动机为184cc风冷单缸发动机，在8,500 rpm时可产生17 bhp的最大功率输出，在6,000 rpm时可产生16.1 Nm的峰值扭矩。发动机采用的PGM-Fi系统带有八个传感器，可喷射最佳的燃油和空气混合物，以提供更高的性能和出众发动机的效率。

二、银钢200发动机是本田发动机吗？

银钢200发动机不是本田发动机。

银钢200发动机质量很好，耐用。与新大洲本田的CBF150性能完全一样；银钢的YGF在动力上运用了涡流气道，轻量活塞及薄壁活塞环，曲轴偏心移位，活塞喷射冷却系统等多项最新赛车专利技术，使得YGF涡燃发动机爆发力更强，在起步、加速、爬坡、载重等行驶情况下获得强劲动力。

三、使用本田发动机的品牌

随着汽车行业的发展，越来越多的车辆品牌选择使用本田发动机提供动力。本田发动机以其出色的性能、可靠性和高效燃油经济性而获得了广泛的认可和青睐。让我们一起来看看哪些品牌选择了这一优秀的动力源。

1. 奥迪

作为德系豪华车品牌的代表，奥迪一直以其卓越的品质和引人注目的设计而驰名。奥迪的部分车型采用了本田发动机，为其提供可靠的动力。无论是A3、A4还是Q3，这些车型都能够为消费者带来卓越的驾驶体验。

2. 雅马哈

雅马哈不仅是一家以摩托车闻名的品牌，同时也涉足了汽车领域。该品牌的部分车辆搭载了本田发动机，确保了其卓越的动力性能。雅马哈的专业技术与本田发动机的优势相结合，为用户带来了一系列高性能车型，例如R3、R6等。

3. 菲亚特

作为意大利汽车制造商，菲亚特以其独特的设计和出色的操控性能而受到消费者的喜爱。一些菲亚特车型使用了本田发动机，使其具备了出色的燃油经济性和可靠性。无论是菲亚特500还是菲跃，这些车型都能够为用户带来卓越的驾驶感受。

4. 雅宝

雅宝是一家享有盛誉的英国豪华汽车品牌，其车型以高雅的外观和卓越的性能而备受瞩目。一些雅宝车型使用了本田发动机，这为车辆提供了可靠的动力输出。从雅宝XF到雅宝F-PACE，这些车型都能够为用户带来卓越的驾驶体验。

5. 麦克拉伦

作为超级跑车制造商，麦克拉伦一直以其卓越的性能和领先的技术而闻名。部分麦克拉伦车型使用了本田发动机，为其提供了强劲的动力储备。麦克拉伦P1、麦克拉伦720S等车型的出色性能正是本田发动机的杰作。

6. 部分起亚车型

起亚作为韩国汽车制造商，一直以其出色的质量和颇具竞争力的价格而备受消费者青睐。部分起亚车型选择了本田发动机，为其提供可靠而高效的动力。无论是起亚K3还是起亚K5，这些车型都能够满足消费者对驾驶体验的追求。

以上只是使用本田发动机的品牌中的一部分。它们将本田发动机的高品质与自身的卓越设计和创新技术相结合，为消费者提供了卓越的驾驶性能和舒适体验。

四、本田cb200发动机怎么样？

非常好

本田 CB200采用 ADV 造型，但它的定位不是本田的越野自行车，而是具有“软路”能力的跨界车。在外观方面，采用自家中量级探险车CB500X的外观，从车头到油箱、从座椅到排、从减震到轮毂，都能看出源于CB500X的设计灵感，即使是一款入门级小排量探险车，在车灯、饰板等细节处理上非常细致。

在配置方面，本田cb200前轮带单通道ABS防抱死系统，LED灯源、全液晶仪表、USB充电、盾型分层大灯、金色的倒置前减震、X型的尾灯、龟背纹的轮胎，还有大风挡、车把护手、发动机护板等旅行配件。

在动力方面，本田cb200搭载国内190系列同平台发动机，最大马力约17匹，最大扭矩约16牛米，匹配PGM-FI电喷系统和五档变速箱。

五、五羊本田200发动机加几号汽油？

加93号汽油即可。

93号汽油，就是93%的异辛烷，7%的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

加入该93号汽油后，可在一定程度上提高发动机性能，减少尾气污染物排放量，但相对来说养车的油耗成本略有增加

六、本田的发动机还能行不？

本田大法，号称买发动机送车，要知道在07年时，g1赛车上本田1.3的排量可以压榨出上千匹的马力，不是转子哦！可想而知本田的发动机技术有多牛。现在的本田发动机不紧在汽车，摩托车，摩托艇，F1方程式上都是很有造诣的

七、本田cb200油耗？

正常情况下200CC的摩托车百公里油耗在三升左右吧。油耗高的原因很多，摩托车轮胎气压不足，摩托车负重太多了也是造成油耗高的原因之一，如果你负重三百公斤以上，而且是路况不好，或者是都是上坡辅助路，泥巴路，上山路。

另外还有发动机严重老化，活塞环时间长了磨损严重了漏气，造成汽油燃烧不充分，也会油耗增加。以上这些原因逐渐排除了就可以降低油耗。

八、国内摩托发动机与本田摩托发动机差距还有多大？

我就实话告诉你，你要是单看发动机，那么你会很乐观，这中间的差距的其实并没有你想象的那么绝望

但如果让你再看看发动机以外的东西，那差距就会大的让人有些难受了

这是我最近看见的一个本田CB1300试驾的视频，里面有一个描述我印象非常深

原视频:https://b23.tv/av76140492

一个最起码最起码有268公斤的四缸猛兽，居然能让人骑起来感觉不到重量，甚至可以用警用版做金卡纳疯狂绕桩

各种警用设备再带三箱，重量绝对直奔300kg往上

什么概念？？？

这已经是接近个大金翼的重量了！

了解国产四缸黄龙600的都知道，这车备受吐槽的一点就是重，操控差

但是黄龙重量“不过”233kg，跟CB1300差的远了。

你见过谁评价龙6用过“润”、“好骑”这样的字眼了？

一辆摩托的优秀与否绝对不仅仅体现于发动机动力表现，更多的，是体现在车的车架设计与零部件整合能力。

虽然我们平时常说，摩托是“人骑发动机，两轮载灵魂”

但这终究是个玩笑话而已，人是需要跟车有沟通的，车架就是沟通的桥梁。

本田的车架设计，就是可以做到让一辆五百斤猛兽温驯地让人轻易驯服，让人能轻快、顺畅地去驾驶它。

而这背后体现的，才是本田这个老牌车厂数十年如一日积累的设计功底。

再说回国内

在18年往前，国内的摩托车企，基本上都不会在车架上面下功夫

不是不愿意，而是做不到。两个原因:

1.国内大排发动机，基本上都来自于仿制、引进国外发动机。光仿了发动机却没有整车设计，只能凑合

2.车架设计的资金、时间投入巨大，吃力不讨好

国外大厂的发动机与摩托车架，往往是配套设计的，越是精妙的车架，在设计时往往就越是注重让车架、发动机互为整体。

最典型就是川崎忍400，通过让发动机缸体成为车架结构的一部分，在保证了车架强度的同时，让车重降到168kg

而对于逆向仿制国外发动机的厂商来说，他们必须要再去摸清楚这些国外大厂的造车思路，这样才有可能为这发动机打造出最契合的平台

为了一款发动机再专门去逆向研究整车设计思路，这成本开销没几个厂能吃得消，更何况这样最后造个超高仿出来，消费者还未必买账，这不吃饱了撑的嘛

那就只能大概弄个能用的车架装着，凑合着用呗。

于是就有了当年的春风400nk

当然了，春风这些年通过与KTM合作并搭上了Kiska design（KTM御用设计公司）的线，现在春风的车架设计以及整车整合水平，倒应该算是国内最有希望的了，250nk的操控就是成果之一。春风在19年米兰车展推出的700CL-X，700排量双缸重量可以控制在190公斤，就展示结果而言，虽然还是不及本田、宝马和KTM这些一线厂，但是位居国内一线是没什么问题的。

另外还有一个典型，就是隆鑫。

隆鑫现在搞的无极系列，在市场上反馈还不错，算是搞的有声有色，尤其500R，公认价格屠夫。

但是如果有朋友关注过无极DS拉力车，那就一定知道，DS系列这两款车，650DS反馈不错（除了睿智胶条真空胎），但是500DS却出现了骑姿累、把太宽、车把抢把乱晃等问题，一直到现在500DS还在难产。

明明都叫DS，但是骑姿完全不一样，驾驶感受也不一样。

其原因就是，隆鑫650和500的发动机分别来自宝马、本田。

隆鑫是宝马代工厂，650DS有宝马团队帮忙调整，用的完完全全是专门为650这台发动机造的专用拉力车车架。

而500DS没有这个条件，只能让隆鑫自己摸索。650DS的车架好是好，但是那毕竟是宝马造的车架，隆鑫那仿自本田的KE500发动机，很难匹配上去。

就这，搞成这样了。算下来500DS已经研发了有两年了，隆鑫还没搞好。

我还能说什么呢

听说今年隆鑫无极还要再弄个300GY/300DS出来

而这个300的发动机是仿自川崎的

同一家车厂，凑齐了宝马、本田、川崎三大厂的发动机

我觉得隆鑫的心是真的大.....

九、大阳天昂200发动机是本田技术吗？

这款大阳天昂200发动机不是本田技术。是大阳独立自主研发的。这款发动机搭载在国产复古车型，大阳的天昴DY200-8车上，这款车的外观与本田鸷道190SS，给人的观感是恰恰相反的，它初看不惊艳，但是越看越耐看，外观做工并不比用料很省的本田两款190差，很多地方显得更好。

十、本田CR125换什么发动机？

可以换本田cm125发动机