六缸发动机，气门间隙测量？

一、六缸发动机，气门间隙测量？

气门间隙的调节啊

谢邀，我平时的试验很少有这方面的调整，于是问问了同事。

气门间隙的调节过程我简述下，后期碰见有实验室调气门间隙的时候，我拍几张照片来。

6缸机，中置凸轮轴或者下置凸轮轴，不管一个缸有2个气门还是4个气门，一个缸都仅有2个推杆，用来推动气门。

1. 所以我们从前端（自由端）的第一缸开始，把这12根推杆依次标记为1，2，3……到12.
2. 用撬杠调整飞轮，使飞轮的定位销处于正上方，此刻飞轮的指针恰好指向0刻度。
3. 而此时1缸或者6缸正处于压缩上止点。需要我们判断：
4. 触摸1缸或者6缸的推杆和摇臂，必然有一个缸的摇臂和推杆有间隙，而另一个缸的摇臂和推杆 压紧了，无法调整。有间隙的那一缸则处于压缩上止点。
5. 倘若是1缸处于压缩上止点，则我们可以用塞尺调整1，2，3，6，7，10这6个推杆的气门间隙，然后让飞轮继续旋转1圈，调节剩下的4，5，8，9，11，12推杆，全部气门调节完毕；

若是6缸处于压缩上止点，则先调整4，5，6，9，11，12推杆，然后旋转一周，调整剩下的气门间隙。

至于气门间隙细节该怎么调整，怎么使用塞尺。那个还是配图讲解吧，等我拍下照片再来更新吧。

这个方法是我司6缸机产品的通用调整方法，为甚么1，2，3，6，7，10可以一块调整，我没有深究，抱歉了。对了，前端一般是有风扇、皮带轮的那端，飞轮端则为后端，也叫输出端。

不厚道的

刘工，求赞。

二、钻豹气门间隙是不是自动涨紧的？

这款车的气门间隙是通过液压自动调整间隙的。

三、怎么判断钻豹摩托车气门间隙小？

在加大油门或者怠速的情况下，气门敲打声越大说明间隙大，反之间隙小！

四、钻豹气门怎么调？

说具体点是哪款啊

钻豹ENGS铃木王排0.13-0.17进0.04-0.07

说明书上有的，但是按这个数据调气门声大

我的钻豹我调的间隙是排0.08-0.10进0.05没气门声动力不减。

豪爵的都有点气门声不影响啥的

GS的气门就好多了可能是豪爵的气门弹簧没GS的硬偏软。

可能是豪爵的凸轮轴的质量没GS的好吧要不为什么不用硬点的弹簧呢。

希望对你有帮助。

五、柴油发动机调气门间隙是什么顺序?

气门间隙是为了补偿气门在高温下的膨胀，其调节须在气门关闭的情况下进行。掌握好这个原则，可以就具体柴油机分析，找到最快最便捷的调节方法。

首先以某一缸（一缸）为基准，找到其上止点。一般发动机厂会在发动机前后盖划线打印，曲轴上和机体上各有一条线，通过旋转曲轴使其对齐，可以知道某一缸刚好处于上止点或下止点。如果你知道这个缸的具体位置，只需要通过挺杠升降判断是上止点或者下止点，是下止点的旋转360度，升至上止点。 如果没有划线或者告诉你哪一缸，可以打开油底壳，头伸进去看曲轴位置，另一个转动曲轴，找准某一缸的上止点，划线。

然后根据曲轴的具体形式，确定其余各缸上止点附近（不需要一定是上止点，一般上止点前后180度气门是关闭的）与参考缸上止点的角度，一般是360度（容易调节误差小）旋转。转到相应角度，调节各缸的气门间隙。建议调节完再检查一篇。

六、捷豹30发动机气门间隙标准值？

这个车品牌的3.0t的气门间隙调大概是排气0.22MM，进气是0.25MM左右。

1、发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气；

2、从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时；

3、在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙；

气门间隙的调整，进气门大约在0.20MM至0.25MM，排气门大约在0.25MM至0.30MM是最佳位置。

进排气门的气门间隙分别不同，进气门的间隙肯定比排气门的间隙要小。由于车型不同，对气门间隙的要求也不同，进气门一般在15——20个丝，排气门在25——30个丝之间。

七、浅谈气门间隙和配气相位对发动机的影响？

浅谈 还打问号。

你到底是想说还是想问呐？

八、柴油机气门间隙？

1342点火顺序，气门调整顺序12367845，进气塞尺0.03，排气塞尺0.04

九、雅马哈劲豹125气门间隙是多少

雅马哈劲豹125摩托车的发动机气门间隙是1到1.5毫米

十、tsr发动机气门间隙？

tsr发动机调气门方法如下几点:

1、两次调整法，旋转曲轴，根据正时几号找到第一缸压缩上止点；

2、根据发动机工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙

3、将曲轴在旋转一圈，使正时记号对好，有同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查，调整完毕。