直列发动机和并列发动机有啥区别？

一、直列发动机和并列发动机有啥区别？

、空间不同：这两种气缸的发动机所占用的横向与纵向的空间不同。如果安装发动机的位置横向空间比较长，就应该选择直列四缸的发动机，

2、形状不同：要是安装发动机的位置横向和纵向基本接近四方形，就应该选择并列四缸的发动机，而V型的摩托车的前后轮距相对直列一字型要长些。

3、位置不同：车型动力配备直列发动机是发动机中轴与车身中轴在同一线上，相对车身来说发动机就是直的，如果中轴线与车身中轴线形成一个十字，就是说相对车身发动机是横着放的。

二、直列双缸和并列双缸声音哪个好听？

摩托车双缸发动机，主要分为直列双缸，V型双缸，对置双缸三种形式，其中直列双缸也称并列双缸，而直列双缸有分为同步构造和异步构造，又可分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴构造，论发动机声音是异步双缸双顶置凸轮轴好听，更连续带哨音，论排气声浪是同步双缸的好听，排气密度大排气声浪连贯。

三、并列四缸和直列四缸的区别？

1、空间不同：这两种气缸的发动机所占用的横向与纵向的空间不同。如果安装发动机的位置横向空间比较长，就应该选择直列四缸的发动机。

2、形状不同：要是安装发动机的位置横向和纵向基本接近四方形，就应该选择并列四缸的发动机，而V型的摩托车的前后轮距相对直列一字型要长些。

3、位置不同：车型动力配备直列发动机是发动机中轴与车身中轴在同一线上，相对车身来说发动机就是直的，如果中轴线与车身中轴线形成一个十字，就是说相对车身发动机是横着放的。

四、并列双缸与直列双缸的区别？

直列双缸和并列双缸没有区别，根据不同习惯产生的不同的叫法。

并列（直列）式布局即两个气缸并排设计在一起，共用曲轴和凸轮轴，正时链条等零部件，体积小巧紧凑，而继续划分的话又可以分为同步双缸和异步双缸。例如贝纳利302S上的那颗发动机就是并列（直列）同步双缸发动机。

五、发动机直列和直喷区别？

发动机直列是说发动机的缸体是直并列的，还有一种是斯巴鲁的对称形式的。发动机的形式目前主要有这两种。

而发动机直喷是说发动机的供油方式，也是有两种。一种是缸内直喷的发动机，还有一种是混合喷射的发动机。

发动机直列和直喷是两个概念。

六、gw250是直列双缸还是并列双缸？

直列双缸

gw250全名是骊驰GW250，是铃木品牌生产的摩托车。GW250的车身尺寸长宽高分别为2145×760×1075（mm），轴距1430mm，油箱容量13升。该车采用了长行程设计的250cc直列双缸水冷电喷发动机。

七、直列和横列的发动机区别？

1、发动机、变速箱放置方向不同。横列发动机是横向放置，要求变速箱也要并排横向放置。直列发动机则为纵向放置，变速箱放在发动机的后面。

2、动力输出方向不同。横列发动机的动力传输方向通常就是垂直于汽车的前进方向；直列发动机的动力传递方向是平行于汽车行进方向。

3、汽车驱动方式不同。横列发动机通常为前置前驱，直列发动机通常为前置后驱。

4、悬挂系统不同。直列发动机布局的车型，前悬挂安装的多是比较高级多连杆或叉臂的避震。横列发动机布局的车型前悬挂多采用麦弗逊悬挂。

八、宝马为什么对直列发动机如此坚持？

先回答主题：BBA三家厂商在汽车领域目前都坚持着各自的V型发动机和直列发动机。只是宝马把直列发动机运用到了自己很大一部分车型上。因此在直列发动机这方面宝马是技术最成熟的（毕竟做的最多），所以才会成了招牌。直列发动机在成本上有优势，所以宝马很多车型用直列，这样能赚到更多钱。BBA三家无论哪一家都是不会放弃两种发动机中的任何一种的，所以不存在选错阵营这一说。至于转子发动机和水平对置发动机，在汽车领域，那属于少有人走的“野路子”。

BBA三家用直列发动机的车型举例：

2018 奥迪RS3（直列5缸），奔驰2019年要上市的AMG 53系列（CLS 53 AMG, AMG E53，都是直列6缸）。即使奔驰知道自己直列做不过宝马，也要做。宝马就不说了，一堆直列。

但是宝马也一直坚持着自己的V型发动机。宝马其实知道M760i这种车做出来没什么人买，肯定是亏钱的，但是V12还是要坚持传承下去，另外：M550, M5 和 M6用的也都是V8。

四种发动机各自优劣势（因为目前汽车用V和直列的占大多数，所以主要对比这两种发动机）：

转子发动机是目前汽车领域爆发力最强的发动机，没有之一。但是磨损也是最快的，转子发动机（以马自达RX8为例）平均寿命是5W公里。

水平对置发动机震动最小、稳定性最好的发动机，但是修起来很麻烦，其实是中置引擎的时候，发动机一旦坏了，整个车都要拆掉重新装。通常用在摩托车上，汽车上用的比较少，但也有（比如：保时捷），主要是因为摩托车比较轻，并不需要很大的马力，但是对平衡性的要求非常高，所以在摩托车上用的比较多，毕竟摩托车抖一抖的话那可是要命的。

直列发动机方便量产与包装，所以在量产成本更低（应该也是四种里面最便宜的）。而且不需要后期在稳定性方面下更多的成本。后期维护成本也会相对V型发动机来说低很多。

直列发动机下限比V型发动机更低，所以在生产小排量汽车的时候会得到广泛应用。直列可以做3缸，4缸，但是V4,V2这种东西，在汽车领域几乎是不存在的，据我所知，我唯一听说过的一款V4是70年代福特生产的一款名为 Ford Taunus V4 的盘古开天时代发动机。现在这个世界上据我所知，是没有现代汽车用V4的（如果错的话请指正）。V型发动机现在要做都是V6起步。

在同样缸数下（排除引擎调教，用料等因素），直列发动机的动力和扭矩是要比V型发动机大的。

直列发动机震动要比V型发动机小（但是不如水平对置发动机），车开起来更平顺，不容易抖。

V型发动机生产需要调节平衡性，尤其是V6和V10这种一边是单数（3,5）的发动机（在V8发动机的基础上需要额外的平衡性调节）以达到减少发动机震动的目的，让车子开起来更平顺。所以V8是个很好的发动机结构，再往上V12的话基本上就很少了，要也都是超跑级别的（例：Ferrari 812）。

直列发动机对比V型发动机在相同缸数下更长，所以可以做成直列3,4,5,6，但是如果要做直列7,8,9缸及以后的话基本上没有车塞得下，因为太长了。

V型发动机要比直列发动机更紧凑（更短），也更宽，但是这里的宽也仅仅只是宽一些，并不会说宽到发动机室放不下的地步（当然宽度也和V型发动机的夹角有关），以至于需要调整整个车的宽度，所以哪怕是W16（布加迪）也是可以弄得出来的。

V型发动机发动机对比直列发动机更娇贵（容易坏），也更难生产。寿命也会相对于直列发动机来说短一些。所以你看到侏罗纪时代宝马的概率是要比看到侏罗纪时代奔驰的概率相对来说大一些的。

V型发动机比直列发动机有更大的上升空间，因为可以放更多的缸体，在缸体更多的情况下自然产生的动力会更多。

最后：

车是一个整体。现实中车性能的好坏不是光发动机的性能好坏说了算的，发动机只是主要因素之一。并且发动机的性能的好坏更多的是取决于发动机的调教、设计和用料，不是光由其缸数和类型决定的。（举例：GTR的V6吊打了不知道多少V8，但是给我买GTR的钱我也不会买GTR的！）。

所以我个人认为，在用料，工艺，调教等水平相同的情况下 V8 ≥ Inline 6（我M4车主我不要面子的啊？不放个大于等于号怎么行？） > V6。

九、摩托车并列4汽缸和直列4汽缸有什么区别？

摩托车并列四气钢和直列四气缸，其实只是说法的不同，他们都是在说气缸是在同一个行列里排行。

直列一般的说是上下方式来排列的四个气缸。而并列的就是说是气缸是以并排的形式排列的。两者的说法只是语气修饰的不同，而实际上他们的方式是一模一样的。都是四个气缸在一起以同样方式排列的。

十、直列发动机是什么？

发动机分为直列式，ⅴ型，w型，水平对置型等。直列发动机是气缸一字排列的发动机。