怎样自制摩托车或汽车外壳？

一、怎样自制摩托车或汽车外壳？

ABS塑料。可以用3D打印的方式做一个出来

二、为什么汽车发动机比摩托车发动机安静?

1.汽车排气系统较复杂 三元、前消音、后消音 摩托车排气基本上只有一个很小的三元和一个简单结构的消音 甚至有摩托车为了高转性能而安装全段直通排气

2.摩托车怠速高 高的可达2000 低的也要1000左右 汽车正常怠速700-800

3.汽车发动机转速低 一般2-4000rpm就能满足正常驾驶 小排量摩托车动辄5-6000 大排量也会因为激进驾驶达到很高转速

4.汽车发动机缸数多 摩托车诸如单缸 双缸 排气不连续 发出突突突声音 自然就比较吵

5.汽车发动机放置在机舱内 而摩托车暴露在外面 汽车排气系统在底盘位置 摩托车同样暴露在外

三、自制钢管车发动机怎么选择？

昌河车发动机，qq，奔奔，二手的都可以

四、自制汽车罩？

1.先把车衣打开，然后固定一端，车头或车尾开始罩。

2。默默将中间部分拉至车顶，在拉的过程中尽量避免边缘碰到车漆。

3、把车衣后部拉至车身后部底部，松紧带自动拉紧。

4. 在起大风时请将4个防风带系在4个轮廓位置，以防车衣被大风吹起！

5.在夏天的时候，气温较高，一旦罩上车衣，车内温度会急剧往上升，当你再次使用车辆，就像是在蒸桑拿一样。所以当车辆刚刚停下时不要着急罩上车衣。

五、自制汽车喷雾？

利用废吸管和饮料瓶，自制一种简易手压式喷雾器，具体操作如下： 先取两根直径约 3mm的塑料吸管，将一根吸管用烛焰加热，弯成90°的曲管。

然后找一个塑料饮料瓶，旋下瓶盖，在瓶盖上钻两个小孔，将两根吸管插入瓶盖孔内。

两管口的边缘接触于一点或留下1~3(mm)的空隙做成喷嘴，盖在饮料瓶上，喷雾器就完成了。

在使用时，旋下带有吸管的瓶盖。灌上适量的水(以不淹没喷气管为限)，盖紧瓶盖。手握饮料瓶连续一压一松，就能喷出水雾。

在使用过程中，瓶内的水逐渐减少，如果瓶内吸管离开水面，不能喷水，可将这喷雾器倒过来，使吸管作为喷气管，接触水的曲管作为喷水管，仍可继续。

六、自制汽车支架？

材料，切割机，钢管钢，轮子，电焊机。

步骤一，按照汽车之家的大小尺寸，用切割机按照尺寸来切割好并用电焊机把钢管钢板焊接好。

步骤二，把焊接好的汽车支架，装上轮子即可。这就是自制汽车支架的办法。

七、自制汽车挂钩？

步骤如下：

1.准备材料：螺丝钉、螺母、弹簧挂钩、自攻螺钉、止动垫圈、锯子、钳子、螺丝刀、扳手等。

2.拆卸汽车尾部挂钩：将汽车尾部挂钩用钳子拆卸，释放原有挂钩上的螺丝及螺母。

3.安装新挂钩：将新挂钩安装在汽车尾部，将螺丝和螺母拧紧，使挂钩固定在汽车尾部。

4.安装止动垫圈：将止动垫圈放在螺丝和螺母之间，使挂钩更牢固。

5.安装弹簧挂钩：将弹簧挂钩安装在汽车尾部，将螺丝和螺母拧紧，使挂钩固定在汽车尾部。

6.安装自攻螺钉：将自攻螺钉安装在汽车尾部，将螺丝和螺母拧紧，使挂钩固定在汽车尾部。

7.完成安装：安装完成后，用扳手将螺丝和螺母拧紧，使挂钩更牢固。

八、如何为摩托车移植汽车发动机？

网上有一个86移植两台4缸1200cc川崎摩托发动机组成2.4 8缸车的案例，需要改的东西非常多，很多件儿都是定制出来的，感觉成本不亚于再买一辆86

九、为什么有些摩托车发动机没有汽车发动机耐用？

雅马哈飞致250，国产合资车。自己看看多少公里。这是我遇见的一位摩友的车，26万公里无大修。

另外我本人已经卖掉的的GW250,两年3万多公里；隆鑫650，5万多公里，皆无大修。车况都跟好。

而且可以负责任的说，别说大修，除了日常损耗件换过，其他就没修过。

正规厂家的摩托车，都是有耐久度测试的。寿命跟汽车没什么区别

十、摩托车发动机与汽车发动机技术上有什么差异？

这个其实广义上来讲都属于内燃机，汽油机。

目前摩托车发动机结构形式主要是单缸机，双缸机（V和L以及H），三缸机（L3）以及四缸机(L4和V4)，五缸六缸的也有，但是不多。比如金翼和GTL1600。

汽车发动机的结构形式基本都是L4较多，也有2缸和3缸的，以及4/5/6/8/10/12/16等，因为是多缸，排列形式主要是L,V,H形排列。

冷却方式上，摩托车主要是风冷，油冷以及水冷，汽车到目前来说基本全是水冷，保时捷的个别老爷车有风冷。

燃油供应方式上，目前汽车基本100%实现了燃油注入(Fuel Injection)，俗称电喷，摩托车大贸的基本全线电喷，合资和99%的国内产品都还停留在单缸化油器时代。

动力方面，一般摩托车偏向于提高功率，汽车一般偏向于提高扭矩。汽车发动机(仅讨论自然吸气发动机)一般最大扭矩在3500-5000转爆发，最大功率在6000转左右达到，而摩托车在扭矩和功率上要达到最大扭矩和功率所需的转速都更高。一般汽车发动机的转速很少超过7000转，但是摩托车4缸机超过20000转都是有的。

摩托车发动机更注重体积和重量，因为车体小的缘故。

一般来说，排量相同的情况下，气缸数越多，低转速扭矩越差，高转速功率越大，反之亦然。

目前的国产摩托车发动机，还没有一款是完全具有自主知识产权的，基本清一色仿本田CG，铃木GS，也有仿CB和雅马哈YB的，几十年基本没什么变化，倒是质量越来越差。

下面列一下当前国际上比较有名的摩托车发动机，汽车的就不列了，基本主流的L4/V6/V8不难找。

1、Ducati Monster 795 的90° L2发动机

2、BMW R1200 GS ADV著名的水平对置发动机

3、Harley Davidson 883 IRON的V2发动机

4、YAMAHA R6的L4发动机。日系四大家族L4发动机技术都非常了得。

5、HONDA VFR1200的V4发动机

6、BMW K1600 GTL的L6发动机

上一张图大家看看1960年本田的黑科技，至今让人汗颜。

[当时，本田赛车公司已经生产出了123ml直列四缸的RC146，面对咄咄逼人的对手，已是力不从心。赛车的极速从哪里来？当然是转速，转速越高功率就越大。在排量相同的前提下，如何有效提升转速来最大化地压榨功率？增加气缸数量则是最可行的方案了。于是，本田突破了125ml级发动机的缸数极限，丧心病狂地打造出了5缸GP版RC148。这是一台凝聚了本田技术精华的超级发动机，缸径和冲程为33×29毫米，总容量为124ml，每缸四气门的配气凸轮轴驱动器在三缸和四缸之间，最高转速突破20000rpm，最大功率超过了34马力，最高速度达210km/h！除了缸数令人吃惊，挡位的数量也让人大跌眼镜——技师为其设置了8个挡位。可以想象，想要骑好这辆净重只有85公斤的8挡小车不是一件容易的事情，更遑论在激烈竞争的复杂赛道上狂奔了，哪怕它的前制动采用了双蹄片鼓刹，坐在这辆窄窄的小车上高速奔跑如强风中飘落的柳叶，也是一场拿生命做赌注的冒险。]