摩托车高速转弯这么倾斜为什么不会倒地？

一、摩托车高速转弯这么倾斜为什么不会倒地？

见图，摩托车在高速过弯中侧向的受力分析大致如上，倾斜的目的是将重力mg的力矩移到离心力的反面（注，离心力为虚拟力，是向心力的平衡），从而使各个力矩达到平衡。

摩托车高速转弯这么倾斜为什么不会倒地，是因为地面给到的支撑力F的水平分量即摩擦力没有超过地面能给到的最大摩擦力F’，至于这个F‘是多少，由于摩托车转弯过程中后胎不止有滚动摩擦，还有滑动摩擦，所以计算比较复杂。

二、为什么摩托车转弯是倾斜车身不是转龙头？

只讨论时速20公里以上的情况。

其实是龙头是转了的。摩托车唯一正确的转弯方式是逆操舵。

所谓逆操舵，就是入弯之前，需要向入弯方向的反方向转动一下龙头。比如你要向左转弯，在转弯前需要往右转动一下龙头。这个有点反直觉，为了容易理解，很多地方称作“推把入弯”或者“推胎入弯”，就是你如果要向左转弯，就把左侧车把往前推，实际上就是让龙头向右转动的意思。

如果不太理解的话，可以找一个没人的场地，把你的摩托加速到双手离把也可以稳定直行的速度，然后双手离把，用左手食指向前略微推动你的左侧车把。你会发现你的摩托车在极短的距离上略向右转了一下，然后车身左倾，开始左转。

摩托车在一定速度下是非常稳定的，你可能看过一些视频，摩托车手从车上摔下，但是摩托车却自己跑了出去，而且跑了很远的距离。大部分情况下，摩托车速度越快，自稳定性越强。如果路面上没有其他干扰因素，摩托车本身也没有故障，车手摔下之后，摩托车可以一直跑到低于能保持自稳定的临界速度之后才会摔倒。

实际上，摩托车在达到自稳定的临界速度之后，转弯实际上是在一定程度上打破摩托车的平衡，进入新的自稳定状态。向右转动龙头，摩托车在极短时间内会因龙头转动，出现向右的偏离，这个偏离的时间和距离甚至你都察觉不到。但是为了维持车身平衡，车身会马上向左侧倾，开始左转。

甚至在入弯之后，如果出现转向角度不足的情况，也是通过逆操舵增加车身的侧倾角度，以补充不足的转向角。

很多没搞清楚自己怎么转向的新手，在过弯过程中，发现转向角度不足，往往会因过于慌乱，依赖直觉进行操作，导致车身回正，也就是所谓的“求生反应”。

记住，所有摩托车唯一正确的转向方式，就是逆操舵，即“推把”+“侧倾”。很多摩托车相关的社区，比如“哈罗摩托”，经常有新手过弯时出现求生反应，操作失误发生事故的视频，下面的评论大多是“早就告诉你不要压弯”云云，其实骑摩托车时不压弯是不能过弯的，发生事故是因为求生反应，技术太差，以及最重要的——车速太快

三、摩托车转弯时为什么要倾斜？

是由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力”

四、摩托车上坡的转弯处怎么开避免倾斜摔倒？

多多练习弯道，速度和油门匹配好

当然平时上不了还要慢车和定车练习平衡

熟练了，心理不慌，才能举重若轻

祝你：翻山越岭如履平地

五、骑单车时转弯为什么会倾斜！？

终于遇到我完全知道原理的题目了。。

首先，我们把骑行者和车看成一个质点，骑车转弯的过程理想化成一个圆周运动，根据牛顿第一定律，物体在不受力的情况下，要么静止，要么做匀速直线运动，所以，质点需要额外的力才会做圆周运动，这个力我们称之为向心力。

那么问题来了，向心力从哪里来？

这个力有两种来源方式，一是轮胎和地面之间的摩擦力，二是通过自身倾斜，用重力的分力提供向心力。很明显，后者才是向心力的主要提供者。

灵魂画手上线。。。黄色表示骑车的人和车，黄色圆圈表示重心，红色表示受力分析，中间G是重力，另外两个是G的分力。。。画的不精确，大概意思能表达，不喜勿喷

至于为什么不能靠轮胎和地面的摩擦力来提供向心力呢？

灵魂画手再次上线。。图的示意同上，有不同的是底部黄色实心圆，那里表示轮胎和地面接触部分，可以看出，假设纯靠轮胎的摩擦力，那受力点在底部，不在重心，于是重心还是会做离心运动，所以题主就会有不倾斜会摔的感觉，而且摔的方向肯定是和转弯方向相反。

以上，纯靠我寒窗十多年所学理论所解答，可能会有一些不太完美的地方，欢迎大家前来指正！

看官们留个赞再走呗，辛苦码字不容易

六、汽车转弯车身倾斜？

车身横向倾斜车身横向倾斜的故障表现是：汽车调整后，停放在平坦的路面上，从外表可以看出车身横向歪斜；车辆在行驶时，方向自动跑偏，发生这种想象的原因是：

(1)前钢板弹簧的中心螺栓折断，骑马螺栓松动过甚，使车辆的前桥移位。

(2)钢板销、衬套和吊耳磨损严重。

(3)钢板弹簧的自由挠度小，弹性减弱。

(4)某一侧钢板弹簧的第一片断裂。

(5)前工字梁钢板弹簧座磨损严重。

发生车身的横向倾斜通常是由钢板弹簧折断、挠度小、弹性减弱及钢板销、衬套和吊耳的磨损严重所致。如果不仅从外表能看出车身横向倾斜，而且车辆在行驶中自动跑偏，多数是某一侧前钢板弹簧故障所致前桥位移。

应检查前钢板弹簧的第一片是否折断、中心螺栓是否裂断及骑马螺栓的松动情况。如果前钢板销、衬套、吊耳磨损严重，不但会造成车身横向倾斜，行驶中自动跑偏，还会出现车辆行驶摆头的故障。

车身的纵向倾斜车身纵向倾斜的故障表现是：车辆如果直线行驶时，车厢的后部向一侧偏出。造成这一想象的原因是：

(1)骑马螺栓衬板断裂。车身出现纵向倾斜，多数是某后侧的钢板弹簧固定不牢固，使后桥窜动移位。如果测量车的两侧轴距不一致，即是车桥位移。如果轴距无任何变化，应检查后钢板弹簧的技术状况。

(2)后钢板中心螺栓折断，骑马螺栓松动或者折断。

(3)后钢板弹簧座和中心螺栓下部配合间隙过大，定位不准。

(4)后钢板第一片折断。

要解决问题就必须先知道病因，现在知道了病因就可以对症下药，让自己面对问题时不会再慌张。

七、摩托车为什么在转弯的时候倾斜很多而不翻车呢？

重心，离心力，轮胎结构，我想到的。

八、骑摩托车转弯时为什么要倾斜？

倾斜的原因是为了保持平衡和增加转弯的稳定性。

当摩托车转弯时，车身会受到离心力的作用，如果不倾斜，车身会向外飞出，失去平衡。

倾斜可以使车身与转弯方向形成一个倾斜角度，通过重心的移动来抵消离心力，保持平衡。

此外，倾斜还可以增加轮胎与地面的接触面积，提供更好的抓地力，增加转弯时的稳定性和操控性。

倾斜还可以减少转弯时的摩擦力，使转弯更加平滑。

4 因此，摩托车在转弯时倾斜是为了保持平衡、增加稳定性和操控性，并且提供更好的抓地力，使转弯更加安全和顺畅。

九、转弯时车身过分倾斜？

车子的悬挂太软了，没什么好办法，前减震上端可以加一个平衡杆，顶住一点车架形变，但是作用也微乎其微。车子悬挂弹簧可以加一些专用的胶垫，也稍微有点作用。

十、倾斜转弯时，怎么平衡？

倾斜时车身是向右的。。轮胎为了配合车架倒下会与车架平行，这时候如果把轮胎往右转，就相当于用轮胎支撑住了将要倒下的车架。所以就不会侧翻了。