摩托车开快震动很大？

一、摩托车开快震动很大？

把固定发动机的螺丝拧紧一下，如果固定发动机的螺丝不够紧，就会在明显增加震动感。对于卧式发动机的车型来说，共震一般会在四、五十迈左右，这时的震感会明显一些，另外检查发动机底下脚踏杆的固定螺丝是否松动，把它们全部重新拧紧一遍。

二、摩托车高速行驶时突然震动声很大

摩托车高速行驶时突然震动声很大：可能出现的原因和解决方法

摩托车是一种令人热血沸腾的交通工具，但有时候在高速行驶时会出现突然的震动声很大的问题。这不仅会影响驾驶体验，还可能对摩托车的稳定性和安全性造成影响。本文将探讨摩托车高速行驶时震动声很大可能的原因以及相应的解决方法。

1. 轮胎问题

摩托车的轮胎是联系地面的重要部件，如果轮胎存在问题，可能导致高速行驶时产生震动声很大。以下是一些可能的轮胎问题：

• 胎压不足：如果轮胎胎压不足，摩托车在高速行驶过程中的接地面积会增加，从而引发震动声很大的情况。解决方法是定期检查轮胎胎压并根据车辆手册进行充气。
• 不平衡的轮胎：轮胎失去平衡可能是由于重心不均匀或轮胎损坏所致。这种情况下，应该前往专业的维修中心进行平衡调整或更换轮胎。
• 磨损的轮胎：如果轮胎表面磨损严重，摩托车在高速行驶时可能会产生异常的震动。定期检查轮胎磨损情况，并及时更换磨损严重的轮胎。

2. 悬挂系统问题

摩托车的悬挂系统是吸收震动的关键组成部分。如果悬挂系统存在问题，摩托车高速行驶时可能会出现明显的震动声很大。以下是一些可能的悬挂系统问题：

• 减震器故障：减震器是悬挂系统中的重要组成部分，如果减震器出现故障，摩托车在高速行驶时的震动会加剧。检查减震器的工作状态并及时更换故障的部件。
• 悬挂系统调整不当：悬挂系统的调整需要根据个人需求和道路条件进行适当设置。如果悬挂系统调整不当，可能会导致高速行驶时的震动声很大。建议寻求专业人士的帮助进行悬挂系统的调整。

3. 引擎故障

摩托车引擎的正常运转对保持平稳的高速行驶至关重要。以下是一些可能导致摩托车高速行驶时出现震动声很大的引擎问题：

• 点火系统故障：点火系统故障可能导致引擎工作不正常，进而引发摩托车的震动声很大。检查点火系统的电路和零件，并修复或更换故障部件。
• 燃油供应问题：燃油供应不足或不稳定会导致引擎工作异常，从而产生震动。确保摩托车的燃油供应系统正常运行，并及时清洁或更换堵塞的燃油滤清器。
• 引擎调整问题：引擎调整不当可能导致工作不平衡，从而产生摩托车高速行驶时的震动声很大。寻求专业技术人员进行引擎调整，以确保工作正常。

4. 其他可能的原因

除了上述问题之外，还有一些其他可能导致摩托车高速行驶时出现震动声很大的原因：

• 骑手姿势不正确：不正确的骑乘姿势可能会导致重心不稳，从而引发摩托车的震动。确保正确的骑乘姿势，尽量保持身体放松。
• 车辆失衡：车辆失衡可能是由于配重不均或车辆损坏所致。检查车辆的配重情况，并修复或更换损坏部件。
• 道路条件不良：道路的凹凸不平或路面材料破损可能导致摩托车高速行驶时的震动。尽量选择良好路况的道路行驶，避免恶劣路况。

如果您的摩托车在高速行驶时出现突然的震动声很大，建议及时检查并解决问题。毕竟，高速行驶时的稳定性和安全性是摩托车驾驶过程中最重要的因素之一。

三、摩托车早上启动震动很大？

如果你的车是顶杆发动机的，那么这种情况比较普遍，紧固一下发动机所有的固定螺丝，特别是后面两个粗的，如果不松，就没什么好办法了，是发动机本身的工艺问题造成震动较大，而且与车架的共震也较大。

2、顶杆机本身就因为设计的问题而噪音较大，新车装配后各零件未经座合，不是很严这密，在经过磨合时，气门及其他部件逐渐结合正常，就会出现一定的间隙，过了磨合期后调整一下气门间隙就好了，这是正常的。

顶杆发动机的配气是刚性传动，传动部件重量较大，又不能象小链那样有一定的缓冲，在热机后各种不同的材料膨胀系数不一样，间隙就会增大，所以顶杆机一般凉车时噪音较小，热车后噪音较大，这是正常的，而且热车后机油粘度变小，油膜变薄，润滑效果变差，声音也会变大。

3、改动最简单的方法就是把发动机螺丝紧紧，换个大点的小飞，换平衡轴发动机

4、发动机确定无故障下更换全合成机油，并添加蓖麻油。

5、更换铱金火花塞和数字点火器

6、同等速度下有效的降低发动机转速，能减少震动：

（1）更换小链轮。比如14齿更换到17齿

（2）更换更大一级的后轮胎。90-90-18更换100-90-18

7、参与发动机工作的各高速旋转运动部件;如磁电机、离合器等，因为加工误差，整体质量分布不均匀，在高速旋转时，质量产生偏移，也会形成一定的振动。本人曾经对一台振动较大的大阳100型摩托车做过解体检查、分析。发现它的磁电机不平衡率超过了18g/Cm。更换了一个不平衡率4g/Cm的磁电机转子后，振动问题得以解决。

四、刚换的机油底下漏了，是机油吗?

两种情况 换机油时候的修理工是否把放掉的机油流到下护板上了

如果不是上面这种情况，看看是不是油底壳位置，或者管路，机油滤芯，机油螺丝，还有一个可能是不是变速箱渗油！

五、摩托车机油震动厉害？

摩托车震动得很厉害的原因是：

1、新车磨合期抖动；

2、橡胶减震垫损坏、缓冲器弹簧长短不齐、离合器外壳上的齿间有间隙；

3、主轴和副轴不平行、齿轮或花键轴孔严重磨损；

4、燃油供给装置堵塞。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

六、摩托车从空档换一档有很大的震动？

      一般有点振动很正常。

    震动过大，就要让检查是不是发动机齿轮有问题了，或者缺润滑油。或者是离合太浅，要调整了，调不过来就要考虑换离合了。

    还有就是有类似撞击的现象，轻微的是允许的，严重的可能是后链轮缓冲胶损坏。

七、摩托车超过50码震动很大？

摩托车开到50码时震动大，这应该是共振的原因。

摩托车都有震动，当达到一定的车速（一般中50-60码的中速）时，发动机的震动频率和整车的振动频率就会重叠，这时的震动就会明显变大，这就是所谓的共振了。共振是无法完全避免的，但质量不好或设计制造水平不高的摩托车，这种共振就有可能会更大、更明显些。

由于共振是无法完全避免的，所以也就无法完全解决，只能是尽量避免长时间在共振发生速度区长时间行驶了。

另外，发动机的固定螺丝、挂架、缓冲套等如果有松动、不够紧或太紧等情况，也可能会导致共振更明显，可以检查一下发动机的固定情况，如果螺丝不够紧就再拧紧点，衬套松动就更换，对于有些车，螺丝太紧也是不行的。由于摩托车类型众多，发生共振的原因也不都一样，所以只能是根据实际情况检修了。

八、摩托刚换的机油有白沫子？

白沫子的原因，最大的可能是进水了，尤其是冬天，温度由高到低变化大，容易产生液化现象。还有可能就是买到了加机油。

九、摩托车刚换的机油就变黑？

可能是由于发动机变速箱内，铁屑多，污染机油

十、摩托车骑行震动很大怎么办？

各位摩友通常在骑行中是不是会经常遇到一些奇怪的现象：比如当发动机转速达到某个转速时，覆盖件会出现“吱吱”的响声，让人听着非常不舒服，这其实就是覆盖件共振引发的异响。减轻甚至是避免摩托车共振是提高摩托车动态性能的关键所在。对于共振异响问题，摩托车制造商通常会从发动机设计、抗振或隔振等方面来对策解决。

发动机是摩托车的“心脏”，摩托车的动力性能及其振动性能都是由发动机的性能所决定，所以规避共振首当其冲的是设计出减振性能优异的发动机。在发动机设计方面，制造商通常采取的措施就是设计了一个叫平衡轴的装置来抑制发动机的振动。可以将这个装置简单理解为偏心配重块，通过一根装有偏心配重块随曲轴同步旋转，转速相同但方向相反的轴，利用偏心配重块产生的反向振动力，使得发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动，改善驾驶舒适性。

车架是摩托车的骨架，它将转向系统、悬挂系统、前后轮总成、外观覆盖件等连接成一个整体，所以设计研发出一种抗振能力优异的车架也是规避共振的关键工作。在项目前期开发阶段摩托车性能开发工程师会借助仿真手段来指导工程设计，例如车架或手把管的设计通过模态分析以得到合理的模态频率及振型分布，以规避常用转速段的共振风险，使车架与发动机的共振分布在一个不常使用的转速范围内，减小共振造成的影响。

在隔振方面，通常在发动机与车架连接点增加橡胶（三轮车及踏板车）的方式来阻隔发动机到车架的振动传递；在车架与座垫的连接处，也会采用增加隔振胶来隔离车架向座垫的振动传递，降低人体受到的振动。橡胶由于具有较高的内阻，吸收突然冲击和高频振动的效果较好，且安装简易，可通过改厚度及截面轻易控制其刚度，所以被广泛用于摩托车的减振元件。

同样的对于塑料覆盖件，可以在设计阶段增加一些橡胶圈来阻隔车架到覆盖件的振动传递。

又如某车仪表盘共振异响问题，经拆装发现仪表盘通过两个螺钉装配在车架上，螺钉中间有两个轴套，轴套的应用尽管说都能防止螺钉在孔中的窜动，但同时也使得轴套在高速下共振引发异响，最终我们在仪表盘安装螺丝上增加了o型橡胶圈的方式解决了共振异响问题。

又比如某车的后挡泥板在加速行驶中出现异响，后经调查分析发现该问题属于设计开发阶段造成的间隙过大造成的，针对该问题，采取了增加一个橡胶胶垫的方式解决了该异响问题。

对于脚踏部位，往往会从以前的纯金属搁脚支架逐步转化为现在的先进设计，即是在搁脚支架上方布置隔振胶等方式来阻隔车架传递过来的振动，保证脚踏舒适性。

通过上面的介绍，相信各位摩友对共振产生的异响有了一定的认识，倘若在骑行过程中出现了类似问题，那么就可以从抗振、隔振方面来入手，例如对车架关键部位进行焊接管件加强刚度，对安装点等刚性连接部位可以适当增加橡胶圈等方式调试解决该类问题。