请问我的踏板摩托车开的时候在气缸盖里面会有哒哒哒的声音而且是时有时没有开快一点声音越大，我之前网上？

一、请问我的踏板摩托车开的时候在气缸盖里面会有哒哒哒的声音而且是时有时没有开快一点声音越大，我之前网上？

正常摩托车的摇臂左右是有一点间隙的，这个间隙的作用除了是零件热膨胀的余量同时也是建立机油润滑油膜的条件，气缸盖里面的异响除了气门间隙以外还有凸轮轴磨损，正时齿轮磨损，正时链条拉长松动，气门端头部被摇臂敲打产生的凹陷，裂纹，气门弹簧弹力下降等等诸多因素，具体声音和故障表现无法实际知道，所以判断不准确

二、缸盖凸轮轴磨损严重需要更换吗？

缸盖凸轮轴轴承磨损严重需要更换。发动机里的缸盖凸轮轴经过长时间工作，或者润滑不好，会导致磨损严重出现。凸轮轴的磨损超标会导致气门不能正常工作。进一步导致发动机的工作不能正常运转。所以在检查清楚凸轮轴磨损严重的原因后，需要及时更换维修。

三、踏板车换凸轮摇臂磨损有啥危害？

发动机异响、噪音大、动力衰减、油耗高、过热,甚至烧机油。

凸轮轴和摇臂要留有一定的间隙，才能在它们之间形成润滑油膜，这样部件才不会磨坏。

根据发动机的不同，该间隙约在0.05-0.20毫米之间，一般都在0.08毫米。通常排量大的间隙也大些。

如果没有间隙，它们之间的剧烈磨擦就会把它们磨坏，而且发动机在温度不同的情况下，各部件之间的间隙会变化，如果没有间隙会在某种状态下造成气门关闭不严，影响发动机正常工作，比如气门间隙过小就会造成冷车起动困难、怠速不稳易熄火、摇臂和凸轮轴磨损等故障。摩托车摇臂间隙大的解决办法：

（1）调一下气门（2）到车行进行修理摩托车摇臂是指：固定后轮胎跟总车架。双摇臂就是固定两边，单摇臂就是固定一边。摩托车上下摇臂分别起的作用：

（1）一般只有顶杆机的车，才会有上、下摇臂的说法，下摇臂直接与凸轮轴配合，通过气门顶杆，推动和控制上摇臂适时打开和关闭气门。

（2）上摇臂在气缸头里，下摇臂安装在气缸体侧面，靠近曲轴箱体处。

四、摩托车凸轮轴如何换轴承？

用拉马换不伤轴还容易更换轴承

五、摩托车摇臂磨损大了有什么后果？

摩托车的气门摇臂磨损了不修不但会使发动机的噪声较大，严重时还会影响动力，而且会使凸轮轴也会相应磨损，增加损失，早晚也得换，还是早换好，避免故障扩大。 踏板车以发出哒哒声的主要是缸体活塞、凸轮轴和气门摇臂、正时链条等，机油烧干后会严重磨损上述部件，更换后如果配件不良，如缸体活塞配合不好、凸轮轴和气门摇臂不配套或安装调试不当、正时链条抻长或其张紧器损坏没有更换等都会出现这样的声音。 　　气门间隙调整后还有哒哒响，可以重新再检查调整一下，看上次调整时配气正时是否没有对好。 　　如果检查这方面没有问题，应检查气门摇臂和凸轮轴是否磨损，如果有磨损，即使间隙正常也会有异响。 　　另外检查正时链条是否抻长，以及正时链条张紧器是否失效，它们有时也会发出类似气门间隙大的声音。有时活塞有磨损造成敲缸也能发出这种声音。 　　如果气门间隙、正时链条等没有问题，还应考虑是否是它的原因。一般来说，气门间隙大或调整时正时没有对正确、摇臂和凸轮轴磨损是造成异响的主要原因。 　　踏板车以发出哒哒声的主要是缸体活塞、凸轮轴和气门摇臂、正时链条等，机油烧干后会严重磨损上述部件，更换后如果配件不良，如缸体活塞配合不好、凸轮轴和气门摇臂不配套或安装调试不当、正时链条抻长或其张紧器损坏没有更换等都会出现这样的声音。

六、摩托车凸轮轴轴承坏了的表现？

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，其作用是控制气门的开启和闭合动作，损坏时会出现异响、骑行时轮子左右晃动、上坡时无力、行车不稳等现象。同时还有打火不灵、启动困难、怠速不稳、加不上油、发动机无力、车子抖动、故障灯持续点亮、热车时突然熄火、行驶顿挫、发动机磨损速度加快等。

七、凸轮机构知识点总结？

凸轮机构是一种常见的机械传动装置，由凸轮、销轴和从动件组成，用于将旋转运动转换成直线或曲线的往复运动。以下是凸轮机构的一些关键知识点总结：

1. 凸轮（Cam）：凸轮是一个固定在轴上的非圆形轮廓，它用来转换旋转运动为往复运动。凸轮的轮廓形状可以根据需要设计成各种曲线，如正弦曲线、椭圆曲线等。

2. 从动件（Follower）：从动件是由销轴固定在凸轮上并与凸轮接触的部件。凸轮的运动使得从动件沿着凸轮轮廓进行往复运动。

3. 销轴（Cam Follower）：销轴是连接从动件和凸轮的轴部件。它通常是通过销钉或轴承固定在从动件上，并与凸轮轮廓接触，以便受到凸轮的运动影响。

4. 运动类型：凸轮机构可以产生各种不同类型的运动，如简谐运动、等速运动、简单递进运动、徐变运动等。这些运动类型取决于凸轮轮廓的形状以及从动件与凸轮的接触方式。

5. 应用领域：凸轮机构广泛应用于各种机械设备和装置中，如内燃机、发电机、自动化生产线、汽车发动机等。它们可以实现周期性的控制和运动转换，具有精确性和可靠性。

凸轮机构的设计和应用需要考虑多个因素，如凸轮轮廓的形状、从动件的材料和结构、运动的速度和加速度，以及润滑和磨损等问题。对于凸轮机构的具体设计和应用，需要深入了解机械原理和工程学知识。

希望这些知识点对您有所帮助！

八、凸轮轴常见的损耗和检修方法？

柴油发电机凸轮轴轴承与轴颈的配合间隙，一般为0.03～0.07mm，最大不得超过0.15mm。超过0.15mm时，则应修理或更换。在大修柴油发电机组时，凸轮轴轴承一般都要重新修配。轴承的修配方法和曲轴轴承一样，常用的有撕配和刮配两种方法。由于刮配的方法不需要专用设备，因此在一般修理单位普遍采用。其刮配的具体步骤如下。

1、根据凸轮轴轴颈的修理尺寸，选择同级修理尺寸的轴承。

2、刮配。刮配后轴承内径的尺寸应相当于：轴颈尺寸+轴承与轴颈的配合间隙(一般为0.03～0.07mm)+轴承与座孔的公盈量（一般为0.015-0.02mm)。

刮配轴承时，其刮削厚度应尽量均匀，保证刮削后的轴承与座孔以及各轴承的中心线重合，在轴承未压入座孔前，应与轴颈试配，其配合应稍有松动；而当在轴承与轴颈之间加以厚薄规（其厚度等于轴承与座孔的公盈景+轴承与轴颈的配合间隙），拉动轴承应稍有阻力为合适。因为将轴承压入座孔后，由于轴承变形，内径缩小，一般米说内径的缩小尺寸相当于轴承与座孔的过盈量，所以这样可以基本达到所需的配合间隙。

3、轴承压入座孔内，压入时应对准轴承，防止把轴承打毛。

4、凸轮轴装入轴承内，转动数陶，试看接触情况，并加以适当修刮，要求其接触面较好。检验其配合紧度的经验方法是：用手扳动正时齿轮，凸轮轴能转动灵活，沿径向移动凸轮轴时，应没有明显的间隙感觉。

九、摩托车发动机摇臂损坏的原因？

正时链条、凸轮轴、摇臂和气门构成了发动机的配气机构。这些部件的有效配合将保证发动机的正常燃烧和工作。但是在正常的运转过程中，由于零件之间的紧密接触，会有一些磨损，但这些磨损也叫正常磨损，所以发动机内部零件磨损是必然的，但这种现象绝对会有一个程度。如果有过度磨损，一定有原因。

凸轮轴和摇臂过度磨损的主要原因如下

1.缺乏润滑，摩托车的凸轮轴和摇臂基本采用独立润滑，无论是顶置凸轮轴还是下凸轮轴都是由气缸盖内的润滑油润滑，一旦气缸盖润滑油道堵塞或供油不足，就会迫使凸轮轴和摇臂过度磨损。

2.如果间隙过大，一旦气门间隙过大，就会增加摇臂不必要的摆动频率。在这种状态下，凸轮轴和摇臂之间的接触面会过度磨损，还会有清脆的金属敲击声。

3.如果温度过高，任何型号的过度磨损都与发动机温度直接相关。一旦发动机温度升高，润滑效果就会下降，然后紧密接触的零件就会发生应变，凸轮轴和摇臂也不例外。

发动机温度过高的原因有很多。如果消除一些机械故障，则直接与剧烈骑行和缸盖散热性能下降有关。因此，在实际骑行中，需要在保证缸盖清洁度的同时，避免长时间剧烈骑行。

以上是凸轮轴和摇臂过度磨损的主要原因。当然，发动机零件的质量也会起到重要的作用，因为很多时候凸轮轴轴承的损坏都是由于质量不好造成的，所以零件的质量也会决定凸轮轴和摇臂的磨损状态。凸轮轴和摇臂过度磨损后，由于发动机进排气不足，动力会下降。因此，在正常使用中，如果能感受到发动机清脆的声音，就需要及时调整气门间隙，清洁气缸盖，并添加足够的润滑油，这样可以有效避免一些外界因素对凸轮轴和摇臂的过度磨损，延长发动机其他零部件的使用寿命。

十、踏板车怎么换气门油封？

气门杆油封的拆卸

拆卸凸轮轴和液压挺杆，并将其面朝下存放，操作时须注意挺杆不可互换。用火花塞扳手拆卸火花塞，将相应气缸的活塞调至上止点，将压力软管拧入火花塞螺纹孔内。

用螺栓将弹簧压缩工具装到缸盖上。将相关气门调至正确位置，再将压力软管连接到空压机上(空气压力至少600kPa)。用螺纹芯棒及止推件向下压气门弹簧，拆下弹簧。

可轻敲气门弹簧座拆下气门锁块。用工具拉出气门杆油封

气门杆油封的安装

将塑料套装到气门杆上，以防损坏新的气门杆油封。

在油封唇口轻涂一层机油。

将油封装到工具上，然后慢慢推到气门导管上。