曲轴主轴颈上轴承是什么？

一、曲轴主轴颈上轴承是什么？

发动机曲轴径上的轴承，是连杆，轴承

二、发动机活塞连杆损坏的原因？

引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点：

1．发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。

当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。

最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。

随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。

当积水量达到一定程度时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。

由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。对于如何来确认发动机连杆断裂是由于发动机汽缸进水所导致的，可以通过以下方法来确认：

（1）空气滤清器是否潮湿和戮附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹。

（2）检查发动机机油的情况来判断发动机汽缸是否进水。

发动机进水后，发动机汽缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混合的结果。

（3）可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机汽缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。并且断裂的连杆是弯曲的。

另外，我们还可以通过观察各缸缸套上活塞环运动的最高问题（上止点）来判断，可以发现断裂的连杆所对应汽缸的上止点明显比其他缸低，这一点也可以帮助我们判断连杆是弯曲运转一段时问后才发生断裂。

2．发动机喷油系统异常导致连杆断裂。

导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。

往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。

拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，二般喷油较多的汽缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。

同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。

3．连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。

这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。

4．连杆本身存在问题所导致。

这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。

可能的原因有淬火微裂纹引起低应力疲劳断裂，组织中有珠光体＋片状、超尺寸非金属夹杂物、块状铁素体等导致连杆机械性能及疲劳寿命下降。

5．维修作业操作不当引起。

比如进行浸泡法积炭清洗时没有抽干净清洗液，导致重新启动发动机时顶缸；对于配备可变进气道系统的发动机，在进行进气系统免拆清洗时，如果清洗剂流量与发动机转速配合失当，可能会导致过多的清洗剂在进气歧管中积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的清洗剂瞬间吸入燃烧室导致顶缸。

6．翻车后油底壳内的机油经曲轴箱通用管路流入空气滤清器、进气歧管、进气道内，发动机启动后大量机油被吸入燃烧室，活塞在压缩过程中，由于机油不可压缩，活塞顶部受到的压力增大，连杆弯曲变形，又经过用户长时间的行驶，在高速行驶时，连杆突然出现疲劳断裂；可以通过调查是否有翻车事故记录，查看空滤是否有机油，活塞环高度痕迹异常特征进行判断。

7．曲轴箱系统损坏导致机油顶缸。

对于配备可变进气道系统的发动机，如果膜片式曲轴箱通风阀破裂，可能导致大量的机油被不断的吸入进气歧管，并逐渐积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的机油被瞬间吸入燃烧室导致顶缸。

三、轴承油间隙大有异响怎么办？

任何轴承只要润滑适当是不会发出异响的。产生异响说明轴瓦间隙过大，机油压力太低，轴面与瓦面在不同方向发生了撞击。

连杆轴承产生异响与其它轴承不同，连杆轴颈有公转也有自转，连杆轴承也在公转和自转。

当发动机负荷轻、转速高时，轴、瓦的负荷比较轻。

连杆袖承经常冲击着连杆轴颈，小瓦上片比下片磨擦快，曲轴上止点前后120°轴面上摩擦比较大。

所以发动机运行一、二万公里后必须要校对连杆轴承的间Mf检直轴、瓦的靠合面以及合金表面层等。

连杆轴承响的主要原因是：轴承合金烧蚀、脱落;轴承和轴颈磨损;轴承盖螺栓松动;轴承转动等。

(1)故障现象① 发动机启动后，有缓和而短促的“当当当”的敲击声。

② 发动机温度发生变化时，响声无变化。

③ 在发动机中速时，响声清楚;突然加速时，有连续明显的敲击声。

④ 轴承严重松旷时，还可发出“咯棱、咯棱”的响声。

⑤ 响声在曲轴箱侧面较大。

(2)检查方法① 在发动机中速运转时，用起子逐缸断火试验，辨别响声产生的部位。

② 加速到能听到敲击声的时候，固定加速踏板，用胶管插入加机油管内，用起子逐缸搭试，辨别响声产生的部位。

③ 启动发动机，用起子抵在曲轴箱的各缸位置，触试有无振动感觉。

④ 放出油底壳内的润滑油，卸掉油底壳，逐缸检查轴承有无松旷。2连杆轴承间隙检测①连杆大端的端隙检查：在选配连杆轴承前，应对连杆大端的端隙进行检查，连杆大端的侧面与曲轴曲柄之间有一定的间隙。

一般汽油机为0. 17一0. 35mm，柴油机为0.20-0. 50mm，若超过规定值时，可修复连杆大端侧面。

②轴颈与轴承内孔修理尺寸一致：选配连杆轴颈，应根据连杆轴颈的修理尺寸级别及连杆大端承孔的修理尺寸来确定。

轴承内孔的缩小尺寸与曲轴连杆轴颈的修理尺寸是相适应的，每减小一级，内孔直径差为0. 25mm。

一般情况下，必须根据连杆轴颈的修理尺寸选用相同级别的连杆轴颈。

如果光磨曲轴轴颈时未按修理尺寸级别加工(一般是不允许的)，则应选用近似修配尺寸的轴承进行校合。

新轴承的背面常有缩小的数值标记，以便选用，如无标记时，可通过测量轴承的厚度，查对轴承级别来选用。

当连杆大头孔有损伤，必须按修理尺寸规定修复或恢复标准尺寸，不允许使用在轴承外圆配合面垫铜片等方法来确保轴承的装配要求。

③轴承与座孔配合要求：选配轴承时，还应注意轴承与座孔的凸桦与凹槽均应完好，轴承装人座孔后，每片轴承两边应高出座孔平面0. 03 - 0. 06mm。

如过高，可将轴承无固定点的一端进行修锉;如过低，应重新选配，不允许研磨和修锉连杆接合面。

3检查连杆轴承间隙曲轴轴承间隙、连杆轴承间隙，即曲轴轴颈、连杆轴颈与其轴瓦间的间隙，可通过分别测擞，轴颈的外径及轴承孔的内径来确定。

测量轴颈外径时，应在图7所示部位上进行;测轴承孔内径时，先在轴承座孔、轴承盖上装好轴瓦，并将轴承盖扣上，按规定的力矩拧紧固定螺栓(母)，再测量轴承孔内径。

轴承孔的大内径值与轴颈的小内径值之差为轴承间隙。

若间隙超过标准，应更换轴瓦。

若换上新轴瓦后，间隙仍超过标准，则应光磨曲轴轴颈及连杆轴颈或更换新件。连杆轴承间隙检查一、理论法：

首先，进行的是拆卸工作，主要拆下的是某一道连杆轴承盖，将其轴承和轴颈进行擦洗;其次，在通过轴颈的长度进行相应的裁剪一段塑料间隙，与其连杆轴线的平行方向放置;后，就可以进行相应的材料测量间隙的宽度。二、经验法：对于曲轴进行摇转，使其检查的地方出于下方，使用工具顺着下方轻轻的敲打连杆轴承盖。后用手进行大端的推动，连杆大端应该能够移动，否则就会有间隙过大的故障出现。三、调整法：这工序被人们称之为刮瓦，也是为复杂的工序。主要是通过相应部件的拆卸，通过相应的人工和仪器进行相应缝隙的检查。在此过程中我们可以找相应的修理厂给予专业的处理，因为很多细小的缝隙是直接影响你行车的安全的。来源：石家庄攀越改装车会|石家庄顶火汽车维修服务有限公司官网|汽车维修|汽车保养|汽车美容

四、赛600曲轴异响怎么解决？

可能原因：

(1)曲轴轴承1与轴颈磨损，或曲轴轴承选择不当，配合间隙过大，产生撞击声；(2)安装时，曲轴轴承盖的螺栓扭矩未达到规定值，轴颈与轴承之间出现撞击声；(3)曲轴弯曲断裂，导致运转时碰撞；

(4)曲轴箱内润滑油不足或太稀，轴承合金因润滑不良而烧坏，产生异响。

解决方法：

(1)如果曲轴主轴承环发生在早期或正常使用期间，大多是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径润滑油路堵塞，造成轴承异常磨损，间隙过大。此时，可以进行两个相邻气缸的点火试验，以确定异常环形轴承的气缸位置。

(2)如果熄火后相邻两缸异响减小或消失，说明两缸间轴承有异响。

(3)如果曲轴主轴承环发生在损失期，并伴有油压下降，说明各轴承间隙过大，应检修发动机。

五、连杆轴承和曲轴主轴承有何功用？

曲轴轴承由钢背上浇铸锡铝合金而成.而且合金比较薄，在维修中一般不允许刮削.只能根据轴颈的修理尺寸进行选配。由于曲轴轴颈修磨后有不同的修理尺寸，为保证正常的配合间晾，曲轴主轴承和连杆轴承也有不同级别的修理尺寸与之适应。选配曲轴轴承时，其修理尺寸应与曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸在同一级;某些发动机曲轴轴颈仅有标准直径一个级别.则只能选用标准轴承。 此外，选用的轴承在自由状态下的半径应大于轴承盖半径，这样放入轴承盖后才能保证一定的张力，使轴承与轴承盖紧密贴合，保证散热效果。轴承装入轴承盖后，每端均应高出0.05mm。这样压紧轴承盖后，轴承与轴承盖过盈形成对轴承的径向压吸力，保证发动机工作时轴承在轴承盖中固定。同时轴承背面的定位凸键应完好.若定位凸健损伤，就不能有效地防止曲轴在工作时带动轴承一起转动。回答者：网友

六、发动机机连杆烧黑必须更换？

如果被烧过的，那一定需要更换，因为燃烧会改变连杆的物理性能，如果继续使用，会造成非常大安全隐患

全换，活塞环需要换。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。

（1）将气体的压力变为曲轴的转矩。

（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。

（3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。

七、怎样判断曲轴主轴承响的故障？

(1)故障现象连杆轴承响是较重而短促的金属敲击声。中速时明显，高速时因杂音干扰而不明显。

(2)故障诊断C中速运转时，轻轰油门有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速降低而减小。严重时，在发动机周围可听到“嗒嗒”的响声。

0、将转速控制在响声明显的位置，逐缸断火试验。响声随断火立即减弱或消失，即为该缸连杆轴承响。

C冷车时，响声清晰;热车时，润滑油稀薄时响声变大，改变发动机转速响声显著。

0增加发动机负荷时，响声随发动机负荷的增加而加剧。

如确定是连杆轴承响，应立即送修。