摩托车跑山后，前轮磨损满胎，后轮不能满胎，什么原因？

原问题：摩托车跑山后，前轮磨损满胎，后轮不能满胎，什么原因？

我觉得主要是因为骑行时前轮倾角大于后轮倾角，所以前轮先满胎。

满胎主要看轮胎的倾角，对于单个轮胎来说，倾角到了自然就满胎了。

而正常行驶时，前轮倾角是大于后轮倾角的。

分析过程如下：

后轮的倾角与车身倾角相等，而前轮的倾角与车身倾角、主销后倾角、车把转向角度相关。（以我的车为例，主销后倾角24.3度，车把最大角度38度。）

作图。黑色线：轮胎；红色线：前叉；黄色虚线：车轮倾角线。

然后设定不同车身倾角（变量1），观察车把角度（变量2）从1度到38度时，前轮倾角的变化。

视频1，倾角固定为40度，观察车把角度从1度到38度时，前轮倾角的变化。

视频2，倾角固定为50度，观察车把角度从1度到38度时，前轮倾角的变化。

视频3，倾角固定为60度，观察车把角度从1度到38度时，前轮倾角的变化。

根据得到的前轮倾角，后轮倾角（与车身倾角相等）描点画图。

从图上可以看到，绝大多数情况，前轮倾角是大于后轮倾角的。只有大倾角、大车把角度的时候，前轮倾角会小于后轮倾角。

但是，根据车辆的平衡条件，车辆在稳定转向过程中，俯视图中的黄色线（实际倾角线）斜率会远小于红色线（转向轴）斜率。而且，速度越快，黄色线斜率越小，即：车把可用的转向角度越小。（证明过程很复杂，不赘述。不好理解的话，可以看motogp车手高速过弯的图片，车身倾角很大，但是车把角度很小。就是因为大倾角高速度时，车把可用的角度范围很窄。）

除去不可用的车把角度数据，再次描点画图。（粗略计算：车身倾角40度时，车把角度不大于28度，50度时车把角度不大于20度，60度时车把角度不大于13度。）

所以，正常过弯时，前轮倾角是大于后轮倾角的。而且，车把转向角度越大，这个差值越大。

所以，跑低速、大倾角、大车把转向角度的金卡纳运动时，这个现象会更加明显。

下图是我车的前轮和后轮。金卡纳初学者，前轮满胎了，后轮还差很多。

前轮

后轮

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2020年12月29日新增内容：

满胎还有一个重要原因是胎形（不是扁平率，而是车轮边缘的斜率，通俗点说就是看胎形边缘“陡不陡”）。胎形越“扁平”越容易满胎，胎形越“陡峭”越不容易满胎。

注意：不是扁平率，而是胎形。胎宽、扁平率一致的轮胎，根据胎形的不同，满胎倾角也是不一样的。

再以我的车为例，前轮边缘扁平，后轮边缘陡峭，横截面见示意图。虚线是胎形边缘的斜率（略夸张了一点，但意思差不多，请再次忽略渣画质）：

我的车原厂状态磨脚踏时，车身倾角大约是50度，超过前轮边缘斜率，满胎了；但是未达到后轮边缘斜率，后轮无法满胎。

我一开始没写这个点是因为我觉得我的车不具有代表性。根据胎形的不同，这个因素对前后轮满胎率的影响也是不一样的，具体情况具体分析吧。