2018款吉利帝豪后排坐垫怎么拆下来，求详细步骤？

一、2018款吉利帝豪后排坐垫怎么拆下来，求详细步骤？

可以按如下方式拆卸后排坐垫。

1、在后排坐垫中间的位置有拉带，拉动拉带内侧可以向上翻起。就可以取下后座。

2、向上拉动拉带，就可以将坐垫取下来。

3、之后将坐垫左侧的挂钩从车座支架上拿出来。

4、之后再将后座右侧的挂钩从后座上拿下来，这样整个坐垫就可以拆卸下来了。

二、吉利新帝豪的后排坐垫怎么取下来？

可以按如下方式拆卸后排坐垫。

1、在后排坐垫中间的位置有拉带，拉动拉带内侧可以向上翻起。就可以取下后座。

2、向上拉动拉带，就可以将坐垫取下来。

3、之后将坐垫左侧的挂钩从车座支架上拿出来。

4、之后再将后座右侧的挂钩从后座上拿下来，这样整个坐垫就可以拆卸下来了。

三、吉利帝豪19款后排坐垫怎么抬起来？

可以按如下方式拆卸后排坐垫。

1、在后排坐垫中间的位置有拉带，拉动拉带内侧可以向上翻起。就可以取下后座。

2、向上拉动拉带，就可以将坐垫取下来。

3、之后将坐垫左侧的挂钩从车座支架上拿出来。

4、之后再将后座右侧的挂钩从后座上拿下来，这样整个坐垫就可以拆卸下来了。

四、吉利帝豪百万款后排座椅怎么打开装坐垫？

扣住座椅往上拉，装的时候吧下面的卡扣对准然后用力下压就可以了，以上是安装好的。

帝豪（EMGRAND）是吉利汽车旗下三大子品牌之一，主销吉利汽车自主开发的比较高端的车型。帝豪以“卓越、稳健、尊崇”为品牌主张，代表了吉利汽车安全、节能、环保的发展方向，对吉利汽车有传承亦有突破。其标识设计高贵、庄雅透露着浓郁的国际化特质，在甩掉吉利原有历史印象包袱的同时，也有效地传承了优秀的固有文化基因。

五、吉利帝豪车灯

吉利帝豪车灯深度解析

近年来，吉利帝豪作为国产车中的热门车型，其性能和外观备受关注。其中，车灯作为汽车外观的重要部分，对于整车的视觉效果和安全性有着至关重要的作用。本文将就吉利帝豪车灯进行深入探讨，以帮助读者更好地了解其性能和使用技巧。 一、吉利帝豪车灯简介 吉利帝豪车灯是该车型的标配，包括前大灯、后尾灯和雾灯等。这些车灯均采用高品质材料制成，具有较高的亮度和均匀性，能够提供清晰的视野和安全性。同时，吉利帝豪车灯的设计也十分美观，与整车外观相得益彰。 二、车灯性能分析 1. 前大灯：吉利帝豪的前大灯采用LED光源，具有较高的亮度和使用寿命。同时，该大灯还具有自动开启和关闭功能，方便驾驶员在夜间或雾天等低能见度环境下使用。 2. 后尾灯：吉利帝豪的后尾灯采用高亮度的LED灯珠，具有较高的亮度、耐久性和安全性。同时，该尾灯还具有转向辅助功能，能够在车辆转向时自动切换成醒目的转向灯效果，提高安全性。 3. 雾灯：吉利帝豪的雾灯采用特殊的光源设计，能够在雾天等低能见度环境下提供更好的照明效果，提高行车安全性。 三、使用技巧和建议 1. 定期检查车灯：驾驶员应定期检查车灯是否工作正常，包括灯泡是否损坏、灯壳是否破裂等。 2. 调整灯光角度：驾驶员可以根据自己的习惯和道路情况，适当调整车灯的角度和照射范围，以提高行车安全性。 3. 避免滥用灯光：驾驶员应避免滥用灯光，如乱闪远光灯等行为，以免影响其他车辆的正常行驶。 4. 注意车灯的维护：驾驶员应注意车灯的清洁和维护，以保证车灯的清晰度和亮度。 总之，吉利帝豪车灯在视觉效果和安全性方面表现出色，驾驶员应合理使用和维护车灯，以保证行车安全。

六、吉利帝豪后排靠背怎么拆？

将前排座椅调整到最前方，以便后排座椅靠背可以向前倾斜。

找到后排座椅靠背下方的两个螺丝，使用扳手或扭力扳手拆卸这两个螺丝。

将后排座椅靠背向前倾斜，以便您可以访问靠背下方的其他螺丝。

找到靠背下方的其他螺丝，使用扳手或扭力扳手拆卸这些螺丝。

将后排座椅靠背向前倾斜，以便您可以访问靠背上方的螺丝。

找到靠背上方的螺丝，使用扳手或扭力扳手拆卸这些螺丝。

将后排座椅靠背从座椅架上取下。

请注意，在拆卸后排座椅靠背之前，建议您先查看吉利帝豪的车辆维修手册或咨询专业技术人员，以确保您正确地拆卸和安装座椅靠背，并避免损坏车辆或受伤。

七、吉利帝豪后排怎么铺成床？

吉利帝豪后座放倒铺成床的操作方法：找到位于后背枕头位置的按钮，后排有挂钩，拉起挂钩后直接就可以扳过来，后面直连着后备箱，座椅头枕边上有个黑色可按下去的，按下去之后往前一掰即可。

吉利帝豪后排座椅分别由左后座椅和右后座椅组成，有折叠功能，可以增大行李箱空间，便于存放大件物品，后排座椅靠背两侧分别安装有折叠按钮，按下折叠按钮，即可折叠座椅靠背，在座椅靠背折叠后，需确保后排座椅头枕与前排座椅之间留有一定空隙，后排座椅靠背折回方法：向后翻转座椅靠背，并用力向后推动，使其锁定。

八、吉利帝豪UP后排怎么放倒？

可以放倒 因为吉利帝豪UP后排座椅是分开的三个座位，每个座位都可以独立操作，放倒时只需要将对应座位靠背放倒即可 此外，吉利帝豪UP后排座位和行李箱还可以进行组合拆分，提高行李空间利用率，非常方便实用。

九、吉利帝豪后排音响不响？

一般情况是CD机设置的问题，你需要在设置中把前置中置和后置的音量调节到合适的档位，估计你是把后置的音量调到最低了

十、吉利帝豪gs？

这款车是非常不错的，之前试驾过一次，驾驶体验感非常棒，我们一起了解一下吧。

今年6月23日，吉利帝豪家族“三大将”-新帝豪、帝豪GL、帝豪GS均进行了改款更新。其中帝豪GS虽然主攻稍显冷门的跨界紧凑型SUV市场，但却拿着一手十分好的牌，除了全系满足国六排放以外，帝豪GS还新增了搭载1.5TD发动机的动力系统。今日一试，没有让笔者失望，十万元价位附近的合资和自主品牌市场如果要论乐趣、可玩性，帝豪GS 1.5TD车型有足够的实力名列前茅。

本次试驾的车型为帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T，是帝豪GS的顶配车型，官方指导价为11.68万元。

外观：跨界造型更显时尚

　　说起帝豪GS，很多人会联想到吉利缤越，因为两车在硬件水平和价格上都十分接近，但在外形上，帝豪GS则更偏向于跨界SUV造型-更加扁平的车身、略微向下延伸的车顶线条。与传统SUV造型有别的跨界SUV，带来的自然是更多的时尚感。

车身尺寸对比
	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
吉利帝豪GS	4440	1833	1573	2700
长安CS35PLUS	4335	1825	1660	2600
瑞虎5x	4358	1830	1670	2630
名爵ZS	4314	1809	1624	2585
注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

　　外观造型部分，帝豪GS带来更多的是时尚感，同时无论是黑色中网格栅的处理、还是车尾双出排气营造的运动感，都能看出吉利在外形设计上已经相当成熟，在应该走运动、时尚路线的帝豪GS身上，毫不吝啬地把该有的特诊都展现到位。对于既想要两厢轿车形态又需要拥有较好通过性的年轻消费者来说，相信帝豪GS的外形是十分有吸引力的。内饰：质感细腻 配置丰富

　　对称式布局的内饰中控台还是给人以四平八稳的感觉，但是通过银色饰板、缝线工艺的点缀，帝豪GS的内饰观感并不单调。虽然在内饰用料方面并没有十分高级的皮革、木材，但利用线条构造和不同材料的错落布置，依然能营造出颇为细腻的质感。

　　内饰方面，虽然受限于价格没有采用十分高档的材质，但整体的观感并没有明显的廉价感。配置方面则很有诚意了，除了自主品牌车型中常见的车载互联功能外，诸如座椅加热、双温区空调、全景天窗都可以说是加分项。放在十万出头的价格，帝豪GS的配置水准值得肯定。

空间：日常使用不显局促

　　对于定位紧凑型SUV的帝豪GS来说，2700mm的轴距对它来说是一个不错的底子，所以前后的纵向空间实际上还算得体。但由于车顶线条在尾部略微向下延伸，理所当然会牺牲一部分的头部空间，但整体而言，车内空间对于身高170cm的笔者来说，并不会显得局促。

帝豪GS的储物空间较丰富，手机、水平、随身的钱包等物件都能轻易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排挡把区域下方设置了一个小储物格，可用于放置钱包、高速通行卡等物件。

试驾：动力充沛有乐趣

　　文章开头说本次试驾的帝豪GS 1.5TD车型”好玩“，主要还是体现在动力和操控层面，当然，这是结合他10万元出头的价格而得出的结论。加之本次试驾的地点较为特殊，位于内蒙古的呼伦贝尔草原上，路况也与我们日常行驶的公路不尽相同。在这个基础上，我们聊一聊帝豪GS的驾控体验。

　　帝豪GS搭载了一台排量1.5T的缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，同时这套动力系统中还加入了一台48V的微混电机。试驾途中闲聊，吉利汽车内部负责整车评价的师傅称这台48V 微混电机能带来约0.1秒的百公里加速增益。但事实上，日常行驶中相信大家都很难感受出来，毕竟这台电机的主要作用并非用于驱动车辆。

　　可以直观地感受到动力输出是十分充沛的，特别是本次试驾受限于草原上较为特殊的路况，车速基本控制在80km/h以下，整个试驾过程中，动力可以说是随踩随有，即便是满载4人的情况上坡，也不会明显感受车辆有很吃力的情况。充沛的动力输出，是好玩的基础。

　　变速箱是另外一个好玩的点，其表现与此前试驾过的领克02十分相似。首先变速箱对油门的响应是较为及时的，只要深踩油门，降挡的就会十分及时地跟上，而且齿轮结合的瞬间不会有十分明显的突兀感，换挡的过程迅速而平顺，在草原一望无际的水泥公路上，肆意的对油门调戏了一番，也暂时未有挑剔出什么毛病。

　　底盘的质感则是偏向于欧洲车那种略带紧绷的质感，在非铺装的颠簸道路上，扎实稳重的底盘让车身并不会有多余的晃动，驾驶员仍然可以十分准确的操控车辆，底盘表现跟欧系合资车很接近，毕竟帝豪GS的底盘调教团队是来自欧洲的LeanNova公司。值得注意的是，这样底盘调教虽然好玩，但在起伏的平路上，底盘会显得稍微活跃了一点，同时方向盘上的震动也较明显。当然，如果你享受驾控汽车，这种“参与感”还是十分美妙的。

　　最后必须提到的是该车的转向手感，整体来说是偏沉的，电子味不算特别浓烈，转向的反馈始终，虽然说不上指哪打哪，但是能够给到驾驶员足够的信心来控制车辆，多大的弯道，该打多少方向盘基本上都有底儿。这与上面提到的“参与感”有密不可分的关系，作为参考，前段时间笔者试驾的长安逸动1.4T的转向，就是“参与感”比较低的一类车型。

总结

　　本次的试驾局限于场地，驾驶体验的深度有限，毕竟对于一辆搭载双离合变速箱的车，真正的考验其实还是在市区走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在动力储备、底盘的支撑性和响应、变速箱在顺畅路况下的表现都足以对得起它十万出头的价格。太平洋汽车网后续也会对该车的燃油经济性、多路况驾控体验和性能测试，带大家更全面地认识帝豪GS，敬请关注。