为什么发动机上行活塞的速度永远要比下行活塞的速度快

一、为什么发动机上行活塞的速度永远要比下行活塞的速度快

不是发动机排气活塞就会上行。 而是因为活塞的上行带动了发动机的排气，不过是要靠 正时皮带（正时链条）来带动排气、做功、进气的，正时皮带一面和发动机曲轴相连，另外一面和进排气相连，原理很简单。 相互扶持、作用的，谁也离不开谁。

二、活塞的行程是159MM，在额定1500转时，活塞的平均速度是多少？

曲轴每转一次,活塞经过的路程是0.159*2=0.318m

所以活塞的平均速度为0.318*1500/60=7.95m/s

三、当发动机活塞从下止点向上止点运动时 其速度变化规律是什么 加速度变化规律是什么

活塞达到上止点时速度为0加速度为最大值到达上止点前速度不断减小，到达上止点后速度不断加大，到上止点前加速度不断加大，到上止点后加速度不断减小

四、请问是汽车刚刚要起步起跑的时候活塞工作快，还是车速跑起来了跑到时速80的时候的活塞工作快

通常情况下，车速80的时候活塞工作快。例如5MT的车，1档起步转速在1200～1300转，5档80的转速是2000～2100转左右。

但有例外，如响胎起步（3000～4000转）、低档挡跑80（2档约5500转～6000转）等。说白了就是看转速表，转速越高活塞工作越快。

另外活塞是不会旋转的,他通过连杆与曲轴相连,曲轴再通过其他设备与外界的传输动力的装置相连.活塞在汽缸中做往复运动,每运动一个周期活塞带动连杆连接的曲轴旋转一圈.4冲程发动机每完成一次完整的做工活塞需要运动两个周期,就是上上下下共四次,这样发动机的曲轴就旋转两圈.而这只是相对一个汽缸而言,现在一般的汽车均为多缸发动机,做功过程较为复杂.总的来说就是发动机向外输出转矩(就是动力)的那个外飞轮（由曲轴的旋转带动）的旋转速度就是发动机的转速

五、活塞在气缸中以0.8m/s的速度运动,活塞与气缸间的缝隙中充满润滑油.已知气缸内径D＝100mm

活塞外径d=99.96mm=0.09996m；与气缸壁间距h=(0.1-0.09996)/2=2*10^-5m；活塞与润滑油的接触面积A=πdl=0.012π m2；润滑油粘度μ=100mpa·s=0.1pa·s，由F=μAV/h解得F=48π≈150.796N。

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。

气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。

气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。