为什么摩托车发动机转速比汽车发动机转速高

摩托车发动机转速比汽车高，是因为摩托车排量小功率小，要满足一定的扭力和启动条件，摩托车只有设计发动机的高转速了。

为了车速和相当的扭力，摩托车设计时只有提高转速，而汽车较低的转速即能获得较高的速度。摩托车大多是单缸，对比汽车来说功率小，为了增扭而逐级减速，它有初级减速、档位减速（个别也有档位小比例增速）和最终减速。而汽车多缸加水冷，一般功率大，是增速传动。

越大的缸输出的扭矩越大。而在起步时扭矩和转速的相关也可以大致简化为转速越大扭矩越大。对比一般用车，汽车算1.6L，摩托车0.125L是比较常见的数据，汽车以十余倍的排量换来的是能以更低的转速动起来而不至于拖档，而摩托车由于排量相对较低，只能靠较高转速起步。

扩展资料：

二冲程发动机工作原理

1、二冲程枯升培

凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。

活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。

当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，笑桥则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启。

经化油器雾化的可燃混合气被吸入没唯曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。

活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。

当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。

参考资料：百度百科-摩托车发动机

不管汽车还是摩托，它们转速表上峰值的差距都是很大的。16000转的摩托车肯定是公跑之类的赛车,所以峰值很高。普通摩托车的转速在6000--8000转之间，普通汽车的转速也在6000--8000之间。其实转速表上的峰值并不能代表其实际最大功率的表现和最高扭矩的输出，不论是摩托车还是汽车有的可以在很低的转速就能达到很高的扭矩和很大的功率，有的则必须很高的转速才能达到！这就有所谓的“低转速发动机”和“高转速发动机”之分，而并不是按“汽车”和“摩托”来分（比如典型的由传动轴驱动而非链条驱动的“宝马摩托车”就是低转速发伏闹动机；国产汽车中的“中华骏杰”则是高转速发动机）。对于您所问的“为什么摩托车转速普遍比汽车要高”这一问题我是这样解释的：摩托车一般只有1--2个缸体，公跑为4个缸，更多的则很稀少，而现在汽车简敬几乎都是4缸以上。想要得到很高的扭矩和很大的功率必须获得充足的燃烧室（缸体）燃烧爆炸的次数和速度，从而给予曲轴连续不断的动力来带动驱动轮。普通的1--2缸摩托车与4缸汽车相比，因为摩托车燃烧室（缸体）数量有限，所以摩托车必须通过加快每1个缸体燃烧爆炸的速度才能与燃烧爆炸速度相对较慢的4个以上缸体的汽车的燃烧爆炸次数相比。所以，在普遍看来摩托车的转速比缺咐罩汽车的高。

我觉得转速高低取决于车重和用途高闷嫌，转速罩扮决定马力高低，转速越高马力越高旋转快也就跑得快，你还忽略了扭矩这个最重要的参数，扭矩越大转速越低发动机体积也就越大（这里扭矩就是劲大劲小）货车用柴油机因为车重，满载更重，需要超强的扭矩，所以发动机很大，靠齿轮旋转来产生扭矩，扭矩大了转速就低了（好比你用绳子栓个铁球旋转，是不是很费劲，但是力量强）私家车转速低是因为用途不一样，私家车又不跑高速车也不不算太轻，转速越高越费油，考虑到经济适用以及耐用性，转速比货车高好多，说到摩托车可就不一样了，大排量摩托车动不动速度能超过高铁，那么轻巧的一个车子本来排量就小，靠转速来获取马力，没马力会戚手跑不快的！如果转速低了还能跑很快，那这个车子排量必定大，费油，想省油又想跑快只有吧转速做高把车子做的更轻所以摩托车发动机更紧凑小巧转速自然就高，这是我自己的理解，望采纳

因山羡氏为排量低，需逗散要高转数来拉高功率和扭矩！比如F1虽然只有3升的派哪排量，但转数在一万八左右，功率接近1000马力！

简单地来说摩托车的发动机是通过压榨高转速来得到较高功率的一册春种办法来提升性能

所以孝蚂一般摩托车发动机的转速都巧姿埋交汽车要高出一倍以上