宝马k1200gt油耗？

一、宝马k1200gt油耗？

宝马K1200GT是一款高性能摩托车，其油耗相对较低。根据用户反馈和测试数据显示，它的平均油耗大约在每百公里5-7升之间。当然，油耗也会受到多个因素的影响，例如驾驶方式、道路状况、车辆年份和保养情况等等。因此，如果想要更准确地了解宝马K1200GT的油耗情况，建议实际测试或咨询专业机车用户。总而言之，宝马K1200GT在同级别摩托车中的油耗表现算是相对不错的。

二、宝马k1200gt有保险丝吗？

有保险丝。

宝马的保险丝盒在主驾驶室方向盘下边。

1、安全起见请关闭发动机与电源，机械钥匙要拔出来。

2、寻找到对应位置，打开保险盒盖，在保险盒内侧可以看到元件信息。

3、使用测电笔检查保险丝熔断与否，假如熔断则进行更换。

4、更换只能采取一样额定电流以及尺寸大小相同的保险丝（每个特征都要与旧保险丝相符）。

三、宝马K1200GT摩托车最大时速是多少？

K1200GT，是BMW推出的1200cc、4气缸，16气门，最大马力152匹，最高时速可达250公里/每小时

BMW摩托崇尚的是安全、舒适、休闲

四、宝马发动机重量？

新一代的重量为20kg。

最新一代三缸发动机，采用全球首创全铝水冷涡轮增压器。通过将排气歧管与涡轮增压器外壳采用铝合金材质、一体铸造成型，真正做到了减重、热效率提升和排放降低。

新一代发动机的气门室盖则采用了先进的新型塑料材质，比上一代更轻。

· 新结构的设计

最新一代发动机采用了一体式的曲轴箱，不但省去多个部件之间的连接件，减轻了重量，同时提高了曲轴箱的刚性。数据显示新一代曲轴箱的重量仅为20kg。

· 先进的制造工艺

宝马采用先进LDS电弧喷涂工艺，通过0.33毫米的涂层替代传统缸套，实现了轻质、耐磨、改善燃烧环境。

而无论是曲轴，还是平衡轴，宝马所都采用的锻造工艺都拥有更好的强度、更轻的重量

五、宝马发动机特点？

1、宝马发动机特点介绍：气门升程调节装置

宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。

当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。N20发动机的进气门最大升程达9.9mm，排气门最大升程达9.3mm。

2、宝马发动机特点介绍：单涡轮双涡管增压技术

N20发动机采用N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的。

充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。N20发动机在1250rmp的时候就能爆发最大的扭矩，一直持续到4800rmp(高功率版)。

进排气更为充分。按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。

六、宝马发动机功率是否虚标？

其实是这样的，GB

机动车运行安全技术条件，在2012年9月1日正式发布，其中第4.1.2条要求各大主机厂，需将铭牌上的额定功率变更为发动机最大净功率，最大设计总质量变更为最大允许总质量，且规定对9月1后生产的车辆实施。最大净功率就是汽车运行时,除去浪费掉的能源和发电机用来发电的那些能量以外，完全使汽车行驶所做功的功率,额定功率则是汽车只要启动了,所有的能量都算在里面,是汽车最优功率。也就是曲轴上的功率。 。轮上马力是净功率经过传动系统的损失最后传递到轮上的马力！

欧美国家一直使用的就是净功率。。国内这个历史遗留问题。。在用老的额定功率。12年国际接轨。。全部调整为净功率。。宝马车可能一直有额定功率的数据so直接提供给了车管所。。所以他们有宝马发动机的额定功率数据。 。大家可以自己去搜下国产发动机的车。。车管所上搜到的额定功率现在都略大于铭牌上标注的净功率。应该说德国车企之前报给国内的一直都是最大净功率。现在只是换了个名字。

最后结论：实际动力其实是和官方一样的，原来E92的330是258匹 ，现在F30的328 是240匹 并不象有些人说的其实328的真实动力是280匹。。最大额定功率大于最大净功率。这个数据不是所有厂商都提供了。宝马貌似这个做的比较积极。所以现在德国品牌就宝马会有这个分歧。其他德国品牌目前没有太大争议的度过了。但宝马的一些定位比较特别的车型，确实有点与标称功率比值不符，比如316Li 上的那台型号N13B16A的发动机，而且还是低功率版本的，最大功率136马力（100千瓦）/4400-6450rpm，最大扭矩220牛·米/1350-4300rpm。

而经过实测，这台发动机最大马力达到了157.7马力，扭矩更是达到了254.4牛米。这种超过标定功率的情况不多，因为这台车比较特别，可能是为了顾及型号定位的问题。故意标一个比较低的数值，不然你让2T的320怎么卖！ 另：宝马的标称功率和实测应该是所有汽车中最相符的！

七、宝马525和宝马530发动机有什么区别？

发动机的型号没有区别，就是高低功率的差别，很多地方都可以调，但有专业人士说过高低功率发动机还是有一些零部件的强度是不同的，日常使用真的没什么区别

八、宝马n20发动机排放标准

宝马N20发动机排放标准

宝马作为世界顶级的汽车制造商之一，一直以来都以其卓越的性能和环境友好的特点而闻名。而宝马N20发动机作为宝马最新一代的发动机，其排放标准更是备受关注。

什么是宝马N20发动机排放标准？

宝马N20发动机排放标准是指宝马在设计和制造N20发动机时所遵循的严格排放要求。这些要求旨在保护环境、遵守法规，并提供更清洁的车辆运行。

为了达到这些排放标准，宝马使用了一系列先进的技术和装置，例如燃烧控制、碳捕集和氮氧化物还原系统等。这些技术的应用使N20发动机在排放控制方面表现出色，并有效减少了有害气体的释放。

宝马N20发动机排放标准的重要性

宝马N20发动机排放标准的重要性不能被忽视。随着环保意识的增强和对空气质量的关注度的提高，世界各地都出台了严格的排放法规。只有符合这些法规的车辆，才能在市场上销售和注册。

对于消费者来说，选择符合宝马N20发动机排放标准的汽车，不仅可以享受到更清洁、更环保的驾驶体验，还能避免受到排放限制的影响。此外，符合排放标准的车辆也能帮助车主减少污染物对健康的影响，让驾驶员和乘客都能呼吸到更清新的空气。

如何保证宝马N20发动机的排放标准？

宝马已经采取了一系列措施来确保其N20发动机能够达到严格的排放标准。首先，在设计和制造阶段，宝马注重减少排放并提高燃烧效率的技术研究和创新。其次，宝马对生产过程进行严格监控，确保每台发动机的质量和性能都符合标准。

而对于车主来说，保持宝马N20发动机的排放标准也非常重要。以下是几个关键的保养建议：

• 定期更换发动机机油和空气滤清器。
• 保持发动机的正常运行温度，避免过度加速和急刹车。
• 定期进行排放检测，并按时进行车辆维护和保养。
• 选择高质量的燃料，避免使用劣质燃油。

宝马N20发动机排放标准的未来发展

随着环保技术的不断进步和汽车排放法规的越来越严格，宝马N20发动机排放标准在未来还将继续发展和改进。宝马将继续投入更多的研发资源，提升发动机的燃烧效率和排放控制能力。

此外，宝马还将加强与其他汽车制造商和环保组织的合作，共同推动环保技术的发展和应用。这将有助于实现更清洁、更环保的汽车行业，为人类创造一个更健康、更美好的未来。

结论

宝马N20发动机排放标准是宝马在环境保护和汽车研发领域的重要成果。宝马致力于提供环境友好的汽车，并通过先进的技术确保其发动机符合严格的排放标准。

作为消费者，选择符合宝马N20发动机排放标准的汽车不仅可以享受到更清洁、更环保的驾驶体验，还能为环境保护做出贡献。同时，保持发动机的良好状态和按时进行维护，也能延长发动机的使用寿命，并获得更好的性能和经济性。

未来，宝马将继续致力于完善发动机排放标准，并推动环保技术的发展。相信在宝马的努力下，我们将能够享受到更清洁、更环保的驾驶体验，共同创造一个更美好的汽车未来。

九、宝马摩托车发动机漏油吗?

有概率，手里就有一个漏油的750gs，还是今年新车，不给换整车让换发动机

十、宝马发动机好在哪？直观体验在哪？

这个问题，我曾经分析过，

宝马的发动机好在哪里？

哪几台发动机代表了宝马的同级别最高水平，耐心慢慢往下看。

可能你不知道，在上一个崇尚自然吸气和马力肆意蛮横增长的时代

宝马凭借N52、N54、N55三台发动机在家用性能车领域击败了几乎所有对手。

我是个恋旧的人，通过亲身玩车经历，来讲一下属于宝马的辉煌年代。

一、开山鼻祖 宝马N52B30（2006年2007年沃德十佳发动机）

我的评语：丝般顺滑，动力响应迅猛，升功率高，最完美6缸自然吸气，谁开谁知道。

（搭载于2005~2009年间的，宝马1系130，宝马3系330，5系530，7系730等等）

N52B30发动机刚一推出就已经是业界标杆。在动力性能，结构，实际表现上可谓是最能体现BMW在自然吸气式直列6缸发动机方面的深刻造诣。

搭载的车型非常多，普及度非常高。早在2006年就已经开始逐步搭载于旗下3系，5系，X3，X5车型。就拿宝马330的数据来说，后期08款的宝马330，拥有272马力，320Nm的数据，0-100km/h加速在6秒，当时的升功率就破了90马力/L。在同期BBA中拥有绝对的统治实力。我强调下这个数据和实测是2008年，现在是2018年 （2018年主流2.0T加速也就在6-7s）

为什么说宝马的直六是最完美的平衡结构呢？因为直六的点火顺序设置为前后对称（1-5，3-6，2-4），便可完全互相抵消点火带来的振动，直列六缸天生自我平衡，无需额外平衡杆来平衡抖动。Bimmer口中说的丝般顺滑就是这么来的。

这台N52B30还搭载了宝马看家本领Valvetronic电子气门，排气管道上的可调脉冲阀（赛用技术），铝合金缸盖，镁铝合金缸体，宝马对于这台发动机的呈现是毫无保留，不遗余力的。所以在2006年开始就展现出了恐怖的越时代表现。

同竞品奔驰的M276的3.0自然吸气V6发动机，无论从升功率还是加速性能都是不如这台N52B30。

同竞品奥迪3.2 AUK自然吸气V6发动机，升功率和加速性能方面也是不如宝马的3.0，并且奥迪的3.2AUK发动机搭载量和普及度并不高，能见度就更小了。

二、涡轮加持，王者依旧，宝马N54B30/N55B30

宝马为什么要在完美的N52自然吸气发动机后，马上就升级推出N54B30发动机，再隔两年又推出了N55B30发动机，其实并不是因为德系奔驰奥迪的压力（因为毫无压力），而是日系的英菲尼迪VQ35，VQ37，雷克萨斯的2GR-FSE。这三台日系发动机非常之优秀，并且在升功率和加速性能方面在当时已经超越了宝马N52B30。

N54B30蛮力神机（2007年、2008年、2009年沃德十佳发动机）

我的评语：可玩性最高的蛮力神机，爆表的加速性能，毫无涡轮迟滞感，更有人车合一的感觉，但是后期修理费高。

于是，宝马在N52B30的基础上，增加了涡轮系统。由于N54的研发是宝马迫于压力，为了短时间击败丰田及日产V6自吸的变态升功率，在N52的基础上进行了腹内锻造、双涡轮加持、缸内直喷等升级优化，就此成就了一代蛮力神机！国内也不乏原厂涡轮335完胜新款M4的经典案例，但正是因为研发过于仓促激进，N54设计打娘胎里就带着一堆缺陷，毛病虽不影响日常驾驶，但凡是爱车之人相信都是忍不了的。这两年没干别的，就忙着修车了，喷油嘴漏油、高压油泵挂机、涡轮真空阀进土、进气涡轮管爆裂、气门室盖开裂、进排气凸轮轴壳体磨损等。但是这台发动机它几乎应用了BMW能为发动机提供的除涡轮增压以外的所有技术，达到了同级别最出色的动力表现，而N54发动机在继承了N52优秀、成熟设计的基础上增加了两个小直径的涡轮增压器，同时引入了先进的缸内直喷技术，其动力性相比N52有了非常蛮横的提高。09年的宝马335，0-100km/h大约在5.2s。

N55B30王者归来（2011年、2012年、2013年沃德十佳发动机）

我的评语：全面革新，更快更轻，集黑科技于一身。不仅性能爆表，居然还很省油，最均衡的3.0T。

可以说N55对于N54是宝马审视自己后的全面革新。动力油耗耐久性各方面全方位同级别无解。

就在2010年，N55横空出世，全面取代N54，接管宝马民用性能发动机大旗。蝉联了三届沃德十佳发动机。几乎搭载在宝马所有高配车型上，有135,335，535,640,740，X3，X5，X6。

N55对于N54的改进有这些：

N55对N54细处修改多不胜数，但最为重要的修改包括以下几个方面：1、简化的进气系统，N55的进气系统取消了N54系统中的一系列进排气旁通阀，结构更加简单。2、采用了双涡管单涡轮设计，放弃了N54系统中的双轻质涡轮。

N54采用双轻质涡轮的思路在于让涡轮增压发动机能够有自然吸气发动机般的良好油门响应，N54的确做到了，但是代价却是显而易见的。N55回归经典的单涡轮设计，通过涡轮结构的改造，配合Valvetronic3对进气量和进气时间的精确控制，达到了超越N54的目标。在超越N54的同时，系统结构得到极大的简化，这才是N55真正吸引人的地方。

3、发动机电脑位于进气歧管上，能够利用较低的进气温度气流对发动机控制单元散热。

4、N54取消了在N52发动机上的Valvetronic电子气门，N55重新加入最新的Valvetronic3系统。值得一提的是，显然N55比N54技术上更为先进，其重量要更轻，节油效果也比N54高15％。

这台N55的发动机总结下来就是省油轻质耐用版的N54。弥补了当年N54几乎所有缺陷。并且将宝马那个时候所有的黑科技集于一身。记得那个时候宝马335 coupe版本的0-100km/h加速可以轻松达到5秒，综合油耗可以维持在12L左右。

写在最后：纵观上一个时代，实际上是从1995年宝马M系列自然吸气发动机开始，宝马在家用车发动机领域的统治就已经开始。从M系列到N系列，从N系列的涡轮变革，从N系列到现在的B系列。宝马的设计理念依旧没有变，为他的粉丝提供足够的驾控乐趣。我不能说目前宝马B系列发动机在这个时代有多好，因为现在的竞品实力也非常强悍，宝马也在性能和排放方面也在不断地斟酌和妥协。

但是宝马的三架马车N52、N54和N55，在过去十年，可以说统治了这个时代，引领了汽车内燃机的发展。