货车发动机粘缸能修的好吗？

一、货车发动机粘缸能修的好吗？

　　粘缸后必须对发动机大修的，以保证发动机正常使用和驾驶安全。　　发动机粘缸是指：机油没了或者或者压力小到不了气缸，导致活塞环和气缸壁之间的摩擦增大，摩擦增大就会导致发热厉害，温度到了一定的值就会烧毁活塞环，损坏气缸壁，产生粘缸。

二、四缸发动机有一个缸不工作怎么修?

3、车子打着火，我们先从1缸点火开始拔掉高压帽观察发动机是否抖动，如果抖动发生变化说明一缸没有问题，反之说明一缸有问题。2、3、4缸以此类推。当我们检查到四缸时，拔掉高压帽发动机没有任何变化，说明四缸不工作。

三、六缸发动机好吗？

六缸发动机好么？可能很多车友都会提出这个疑问，在这个4缸机为主、3缸机替补、电动汽车蠢蠢欲动的时代，谈6缸机好不好有些架空时间线的感觉。说6缸机好，至今却已所剩无几；而如果说6缸机不好，内燃机发展史中却诞生过很多具有传奇色彩的6缸发动机，如宝马的N55、日产VQ的HR系列机型，丰田2GR-FSE、2JZ等等。

这些机型有些即便在当今已极为少见，但在广大车友心中依然有较高的口碑，也享有盛誉。可用辩证的思维去看，这些极为经典的6缸机是好还是坏？或许在那个属于它们的时代，它们皆散发着耀眼的光芒。但在如今，或许只是情怀，情怀无价亦“无价”，或千金难买、或一文不值，所以在看待6缸机时还请控制下自己的情感。

看待问题若是理性过头必然会带来冰冷的感觉，可若是感性过头则必然难以得到真正的答案。结论是6缸机终究是越来越少，越来越少乃至消亡必然存在的道理，真正好的东西只会越来越多。一台发动机的“好”，不应该仅体现在性能上，因为适合它存在的土壤存在太多变数，这就好比在内燃机时代问蒸汽机好不好一样，好与不好都没办法取代蒸汽机已凋零的本质。

V6发动机最后的辉煌在2001-2010这十年之间，这十年间很多汽车品牌都推出了高性能民用六缸发动机（同时保证性能、油耗、可靠），如宝马在千禧年后推出的N52B30发动机，获得了宝马全部顶级技术的加持，这台机器是当年的业内标杆，也是很多宝马铁粉最为推崇的一台经典自吸L6。那个时代环保、排放等杂七杂八的规则比较宽松，所以给了各大车企炫技的空间。

自吸3.0L N52B30达到90匹的升功率，可以说在2006年前的高性能民用引擎中算是绝对的强者，所以轻松斩获06年的沃德十佳。本该风光无限的的N52B30面对日产VQ37与丰田2GR的冲击显得力不从心。至此宝马彻底放弃了自然吸气，冲忙推出的N54涡轮增压发动机性能强大，但问题不断（也是沃德十佳发动机），直到推出N55发动机，也算是制霸了那个时代。

所以那个时代之所以V6、L6火爆，呈现百花齐放的状态，主要是因为那时候内燃机的理念、以及规则层面上的宽松。那时的涡轮增压技术并没有全面普及，我们所能看到的也只是z如N54、N55这类主打性能的机器会配涡轮，而A、B级乘用车大部分所配备的都是自然吸气。环保规则的限制，使得各个企业的工程师在打造性能时不必太为燃油经济性而费神，因为性能与油耗本身就是相悖的词汇。

对比4缸机（为啥要比4缸机，因为当今4缸机是主流），6缸机做功更密集，这在一定程度上就代表平顺，实际上最抖的是单缸发动机，尤其是低转速下的单缸机，因为做功间隙太大，所以给驾驶者带来抖动的感觉最明显。而从先天优势上看，6缸机在理论上比4缸机要平顺。当然6缸机可以细分为直列6缸、V型6缸以及水平对置6缸。而V型6缸又可细分成90度夹角、60度夹角。

先天结构优势比对

H6＞L6＞60度夹角V6＞90度夹角V6

通过上图我们可以很轻松的看懂，L6与H6的一、二阶惯性力以及一、二阶惯性力拒均为0，所以H6与L6以及V12都是先天平衡的结构。而V6发动机则面临一阶、二阶惯性力拒不平衡的问题，上图中的是90度夹角的V型6缸。而下图中则是60度夹角的V6，60度夹角V6所产生的一、二阶惯性力矩是90度夹角V6的一半。所以即便都是V6，60度夹角的缸体结构也会比90度夹角的更平顺，当然这是理论层面的概念。要明白一个道理，先天优势足并不代表后天表现就好，这就好比伤仲永。

仅凭理论上的优势直接对某些机器下定义是不严谨的，毕竟内燃机的研发离不开后天的改良，得到平衡块、平衡杆、双质量飞轮之类的方式加持，先天优势不足的机体结构也能表现出很不错的结果。很多车友看待问题时是主观且感性的，总觉得V6一定要比L4更平顺？我们不妨看看L4，如下图所示L4缸结构只受到二阶惯性力的影响，但在平衡技术的加持下很容易被解决。

但V6则同时受到一、二阶惯性力拒影响，要知道要解决惯性力拒的不平衡远比惯性力更复杂。所以根据纯理论说V6一定比L4更平顺是没道理的，6缸机的优势在于缸多、做功更密集连续，所以带给驾驶者的实际感受就不明显。通过上面几张图的对比，其实我们能发现一个有趣的事，那就是直列3缸机与V6其实面临同样的问题，那就是同样是双阶段的惯性力拒不平衡。

L3与V6相比较，一阶惯性力拒不平衡成程度完全一致，但二阶惯性力拒的不平衡程度V6比L3更大，但市场整体的非理性反馈就是L3抖出天际，而V6简直不要太平顺。实际上V6是典型的先天不平衡而后天改良的产物，在平衡技术体系不成熟时市场主流6缸大都是H6与L6。但经过平衡的V6在实际体验中并不比L6差，但依然不如H6。这就是活塞左右移动与活塞上下移动所带来的感受差异，L6也不如H6。

所以很多朋友认为V6先天结构多么好，实际只是惯性思维，因为说V6平顺的人太多太多了。实际上L3所存在的问题，V6机一个都不少，而且90度夹角V6的二阶惯性力拒不平衡比L3更严重。对比L3，V6的优势在于它是两组L3并排的设计，多了一倍的气缸个数带来更密集的做功密度，欺骗了驾驶者的感觉罢了。简单点说同样的抖动力度，单位时间内抖1次与单位时间内抖10次所带来的感受是不同的，抖10次会明显更平顺。多缸机的真正好处就在这。所以不要太过于感性的看待问题，尤其是V6与L6。

6缸机逐渐凋零，主要原因在于涡轮增压技术的不断成熟、普及，给了很多车企敢以小博大的勇气。比如当年最差也得V6、V8的C级D级车型，现如今一台2.0T足够。当然这不是自欺欺人的改变，如今2.0T的5系甚至比15年前3.0L自吸的5系跑得更快，极限速度更高，有直观的数据提升，那么我们可以看作是真正意义上的进步。更小更快的机器出现，那么为啥还要用更大、更慢的机型呢？

这就好比F1领域，从V12用到V6，车速越来越快、排量越来越小、成绩越来越好、油耗越来越低，当然伴随着的则是观赏性越来越差。所以从理性上看F1从远古时代的2.4L演变到当今的1.6T，成绩大幅度提高、油耗也越来越低，这当然是极好的。但从感性上看V10那声浪多么劲爆？赛中加油为比赛增加了多少悬念？频繁的缠斗超车让比赛多么的刺激？等等，车友们关注的往往不是赛车性能的本身，而是那些衍生产物。

这个道理用在民用发动机上也是如此，我们喜欢6缸、8缸、12缸，并不是因为其本身有多么得平顺，而是我们知道缸数越多的发动机越好，而并非平顺不平顺的问题。随便一款高端性能车都不怎么平顺，开起来甚至顿挫频出，那为什么很多人还喜欢呢？答案很简单，因为高端、因为好。对于入门车型而言顿挫是必备挑刺的问题，而对于超跑而言顿挫被起了个浪漫的名字—换挡冲击。

所以人的情感往往会对同样的事物给出不同的定义，我们喜欢6缸机更多事出于对美好事物的一种向往，真正用了6缸其实也很难发现它究竟有多好，好更多体现在心理，完全可以理解成是一种精神层面的胜利。鄙人玩VQ37快10年了，从接触朋友的G37开始到自己购买的37 Q50，平顺的概念变得越来越模糊，甚至不觉得V6比L4平顺多少，甚至不如4缸宝马平顺。所以6缸机有多好，更多是在于它曾经存在、它曾经很优秀，而如今它已逐渐凋零，我们更多是对曾经美好事物的一种怀恋，因为得不到的永远是最好。但我们不妨去思考，如果真的好、全方位的好又怎会越来越少？市场环境、规则的变化是不可逆的。

四、扩缸发动机好吗？

扩缸发动机有好有坏，好处就是扩缸发动机将发动机中缸依照比例增加直径，让发动机有比原来更大的直径，以增加燃烧容积，这样来增加排量，提升动力。坏处就是加速了发动机的磨损。

五、发动机串缸怎么修？

所谓穿缸就是发动机由于温度过高引起缸和缸之间漏汽，大多数是缸垫被烧穿，如果缸垫没问题，只能磨缸体、磨缸盖了。也叫冲缸，串缸，冲缺。发动机冲缸是一种常见的故障。冲缸垫可采取许多共同形式的异响。由于气缸垫不同程度被冲走，由此产生的异响声音不同。红-120的基础上三套不同的脉冲型推土机发动机缸垫故障，显示排除方法。

汽缸垫装于缸盖与缸体之间，通过缸盖螺栓保证汽缸的密封，防止燃气、冷却水和润滑油窜漏。它必须严密密封汽缸内所产生的高温高压气体和贯穿缸垫的具有一定压力流速的冷却水与机油，并能经受住水、气和油的腐蚀。常见缸垫烧蚀是由于高温高压燃气冲击缸垫，烧坏包口、护圈及石棉板，导致汽缸漏气，润滑油、冷却水窜漏。出现冲蚀汽缸垫故障时，发动机动力性下降，汽缸压力不足；严重时出现化油器回火，排气管放炮现象，应立即更换缸垫。

六、发动机烧缸怎么修？

发动机拉缸首先诊断拉缸程度，检查水箱，发动机，看机体里有没有水等。然后根据程度更换气门、油封等。拉缸是指缸壁沿活塞运动方向出现深浅不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和做功时，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消耗增加。拉缸严重时会导致活塞卡死在气缸内，使发动机不能运转。

发动机拉缸的维修方法是：

1、如果只是轻微的拉缸很好修，换个活塞和活塞环，捎带着轻微的研磨缸壁就行了。当沟槽达到0.15mm是无法进行磨光修复的；

2、所以如果是柴油机，可以换缸套进行修复，如果是汽油机，可以用镗缸换套进行修复，修完后还是要有个磨合期，修好后性能和最初没什么区别；

3、可以通过观察水温异常上升，机油压力降低，机油口冒烟，动力衰退，淹缸或火花塞上有油迹等现象判断发动机拉缸。处于怠速工况的发动机能明显听到敲缸和漏气声也可以判断是发动机严重拉缸。

七、发动机拉缸怎么修,要修多久？

发动机需要更换活塞的油环和汽环，以及大瓦和小瓦，缸盖垫，最少也得三天。

八、发动机缸越大越好吗？

没有直接关系。

发动机的汽缸愈多说明排量也越大，动力相应也越强劲，但是随着汽缸数的增多，发动机的相应零件如节气门等也会相应增多，设计也越复杂，维护成本也会高。

汽缸数主要是以排气量的大小来决定，因为缸体的容积有一定规格，所以就需要通过增加缸数来加大排量，当然啦，能做得出12缸的公司出品的发动机品质当然是非常好的，但也不是绝对的。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

九、八缸柴油发动机缸压不足怎么修？

1、可能导致气缸压力不足的原因：（1）活塞环对口、磨损过大，气缸因润滑不足造成拉缸，导致气缸壁磨损过大。这种情况则要更换活塞环或者气缸套，严重则要把活塞连杆等部件一起更换。

（2）气缸垫密封性差或损坏，导致气缸体与缸盖之间的气密性不足，造成气缸压力不足。汽缸垫损坏则要重新更换汽缸垫，并按规定的力矩打紧螺丝。

（3）气缸盖与气缸体接触的两个面的平面度过大，导致气缸密封不严，造成气缸压力不足。需要把气缸盖拆下来，利用专业的磨床把气缸盖磨平。

（4）进、排气门关闭不严。气门磨损、弯曲、折断、气门间隙过大、气门弹簧弹力不足，都有可能导致气缸压力不足。要把损坏或销蚀的气门更换掉，重新安装新的气门。

（5）汽车冷却系统出现故障导致发动机散热不足，气缸体持续高温，造成活塞与气缸体抱死造成拉缸磨损，导致气缸压力不足。检查水路是否通畅，注意添加冷却水，对漏水的地方及时的更换排除。

2、气缸压力不足有哪些表现。

气缸压力不足会导致积碳过多，发动机抖动严重，油耗也会升高，甚至发动机高温。气缸压力不足是还会令汽车启动困难，动力不足，加速无力。

3、气缸压力不足维修费用。

（1）若是气缸垫损坏，4s店大概在2000元左右。更换汽缸垫跟大修差不了多少，所需要的工时很长，工时费会很高。

（2）若是气门损坏，根据汽车的品牌不同，价格也会有所差别。一般车型在修理厂工时费加材料费在1500元左右，具体价格建议实地咨询一下。

（3）如果因为气缸盖平面度不足则需要磨平，具体价格不确定，要根据实际情况而定，工时费加上材料费大概在5000到8000元左右；严重的话可能要更换气缸盖。

十、汽车发动机拉缸怎么修？

如果只有轻微拉缸容易修理，更换活塞和活塞环并随身携带，只需轻磨缸壁即可。当凹槽达到0.15mm时，不能打磨或修补；

2更换缸套进行保养。所以如果是柴油机或者汽油机，可以更换缸套进行保养，更换镗缸套进行修机。

修复后应该还是要磨合的，修复后的性能和刚开始没什么区别；“拉缸”是指活塞与气缸相互运动造成的严重表面损伤。大部分损坏是由于运动部件的润滑油局部损坏造成的。这时候就会出现划伤、拉缸、咬缸的情况。