250双缸摩托车的发动机能不能用来造飞机？

一、250双缸摩托车的发动机能不能用来造飞机？

载人的不行，不安全。功重比太低了。而且价格也不便宜。优秀而轻巧的摩托车发动机很多。

二、匈牙利造飞机

匈牙利造飞机历史悠久，自20世纪初期开始就在航空工业领域占据重要位置。匈牙利工程师和制造商一直致力于创造高性能、可靠且先进的飞机。他们的成就既彰显了匈牙利人的聪明才智，也为全球航空行业带来了巨大的贡献。

匈牙利航空工业的发展

自19世纪末期匈牙利从奥斯曼帝国的统治下摆脱以来，航空工业就成为国家的重要发展方向之一。1893年，匈牙利了第一个航空俱乐部，标志着航空事业在匈牙利的起步。随后，匈牙利的飞行员和工程师开始努力研发和制造飞机。

在20世纪初期，匈牙利成为欧洲航空工业的重要中心之一。匈牙利的飞机制造商以其高品质、创新和卓越的性能而闻名。匈牙利制造的飞机不仅在国内市场销售良好，还出口到世界各地。

匈牙利的航空技术

匈牙利的航空技术一直处于世界领先地位，匈牙利工程师在航空设计和制造方面作出了许多重要贡献。他们采用了先进的技术和材料，使得匈牙利飞机具有出色的性能和可靠性。

匈牙利制造的飞机在飞行速度、操纵性、可靠性和适应性方面都表现出色。匈牙利工程师不仅通过改进现有设计，还提出了许多创新的理念和解决方案，推动了飞机技术的发展。

匈牙利造飞机的成功案例

匈牙利造飞机在全球航空行业中有许多成功案例。以下是几个具有代表性的例子：

• Perényi - Perényi是匈牙利著名的飞机制造商，他们专注于高速飞机的制造。他们的飞机以其出色的速度和操纵性而闻名。
• Levente II - Levente II是一种具有独特设计的多功能飞机。它在军事和民用领域都有广泛的应用，成为匈牙利造飞机的重要代表之一。
• Regő - Regő是匈牙利造飞机的一种轻型飞机，适用于通用航空领域。它的设计简洁且飞行性能出色，获得了全球用户的认可。

匈牙利造飞机的未来

匈牙利造飞机在航空领域的影响力将继续扩大。随着科技的不断进步和航空需求的增长，匈牙利的航空工程师和制造商将继续挑战和超越现有技术和设计。

匈牙利作为一个创新的国家，将继续吸引优秀的工程师和设计师加入航空行业。他们将不断探索新的航空技术，开发出更加先进和高效的飞机。

在未来，我们有理由相信匈牙利造飞机将继续取得巨大的成功，并为全球航空行业的发展做出更大的贡献。

三、造飞机造飞机是什么歌

造飞机造飞机是陈奕迅的一首歌。这首歌的歌词比较有趣，运用了许多梦幻的意象来描述自己心中的理想，其中造飞机便是其中一个非常有代表性的意象。这首歌透露出一种年轻人的追求梦想和拼搏奋斗的精神，具有一定的鼓舞和激励作用。陈奕迅的歌曲在华语世界中非常具有影响力，他的歌词多以日常生活中的小事为切入点，通过生动的形象语言，将感性的情感和理性的思考结合起来。这样的歌词既容易引起听众的共鸣，同时也能够为年轻人提供一些鼓舞和激励，让他们在追逐梦想的路上不断前行。

四、宝马还造飞机发动机吗？

宝马公司（BMW）早期确实生产过飞机发动机。20世纪初，宝马公司主要生产摩托车和飞机发动机，并生产了多款性能出色的液冷式飞机发动机，如BMW IIIa、BMW VI等。二战后，宝马公司被迫停止生产飞机发动机。目前，宝马公司主要生产汽车和摩托车，不再生产飞机发动机。不过，宝马集团旗下的宝马航空（BMW Group subsidiary Designworks）仍然为航空航天行业提供设计咨询和服务。

五、国产飞机发动机哪造的？

现在只有一家，就是中国航空发动机集团有限公司，包括三大主要分支，以及其它零零散散的零部件和材料提供单位。

三大主要分支：

成发科技，主要生产航空发动机零部件

中航动控，我国航空发动机控制系统唯一供应商。

中航动力，我国航空发动机整机业务的龙头。

此外，重要的还有沈发和黎阳现在叫中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，也隶属于中国航空发动机集团有限公司。

六、用小玩具上的发动机造飞机怎样造？

难度很大，应该选用遥控飞机的电机，这种电机转速高，质量轻。可以做一个四轴的飞行器，网上很多资料。选材，配件型号、参数，制作，调试，都可以找到。不太好做。

七、为什么中国造飞机行，造车不行？

在工业产品领域，难度最大的是飞机发动机、第二是造船、第三就是汽车了

没有强大的工业体系，根本玩不起这三大件，目前能够玩得起还真只有五大流氓，小日本都不行。

当然，在五大流氓中，中国的飞机发动机水平应该是最差的，差不多达到美帝80年代水平吧，这只是军用水平，要求更高的民用水平估计还要过个几年才能搞出来，小日本也能搞得出航空发动机，但成本爆表，根本不能产品化批量化。

造船水平目前也还行，特种钢技术稍微落后美帝，小日本造假的不算，战略核潜艇还需要双层壳，美帝都是单层了。

造车水平，若说军用技术，比如重载全地形战略导弹车，貌似只有党国和老毛子能搞的出来，这玩意从头到脚都是纯国产。当然，民用造车要考虑到最低成本最高可靠性相结合，比起欧美小日本还是差得远。民用车尤其是轿车更具技术含量，中国轿车工业是从80年开始，更严格的来说是90年代末开始，比起人家动不动上百年，差距还是很大的。

八、为什么飞机发动机那么难造？

1、内部压力大，对材料与技艺要求严格

喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒，从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列内部结构，变为高温、高速燃气从后端喷射出去，产生向前的反推力。因此，航空发动机需要在高温、高压、高速旋转的条件下工作，对研制的要求很高。以苏27的AL-31涡扇发动机为例，它最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，同时发动机内部压力达到50个大气压，相当于3倍的蓄满水后三峡大坝底部压力；涡轮叶片就像一个冰块，在高温炉中旋转，上面还挂着四辆奔驰轿车。这些都对发动机叶片、轴承的材料提出了严峻挑战。

另外，航空发动机的主轴承，也是关键部件之一，要在高速、高温、受力复杂的条件下运转，其质量和性能直接影响到发动机的性能、寿命、可靠性。目前，国外发达国家航空发动机主轴承的寿命均能达到1万小时以上，国内基本在900小时以内。航空发动机不是类似于宇宙飞船、火箭这样的发动机都是一次性使用，航空发动机则不可以。

2、需要多部门协作，研发时间长并且及其“烧钱”

航空发动机的另一个难点在于，这是一项涉及空气动力学、工程热物理、机械、密封、电子、自动控制等多学科的综合性系统工程，非综合国力强大的国家根本研制不起，这玩意研制时间太长太烧钱了！一款航空发动机设计制造出来后，必须做大量的试验进行验证，以充分暴露问题。包括零件试验、部件试验、系统试验、核心机试验、整机试验等等，一级一级往上做，一项都不能少。比如美国、英国的航空发动机的地面试验和飞行试验所用发动机台数少则50台、多则上百台，发动机地面试验都要上万小时，最高达16000小时以上，飞行试验则需5000小时以上。据统计，过去50年，美国投入航空发动机预研经费就超过1000亿美元。装备美国第四代飞机F-22的F119发动机，从最初的部件研究到具备完全作战能力，历经32年，其中仅验证机研制和原型机研制就投入31亿美元。

3、发动机装配主要采用手工方式，对装配工人的操作经验和熟练程度考验极大

和美英等国军用航空发动机工业相比，中国发动机企业人员相对不足，由于航空发动机零部件型号规格相似、数目繁多、结构外形复杂，装配工艺也非常繁复，加上发动机装配还主要采用手工方式，装配精度高低和装配质量稳定依赖于装配工人的操作经验和熟练程度。以前我们对装配工作重视不够，也吃了不少亏。航空发动机就是现代技术和传统技艺的集成。与材料和工艺技术的差距相比，中国自主发展航空发动机的更大难题是航空发动机人才的缺失与工业基础薄弱。航空发动机是个很典型的传统工科专业。我国这一领域院士至今仅有五人，且年龄偏大，年纪最小的也超过了70岁。这一现象不仅存在于航空发动机专业，各个传统工科专业都面临院士级、大师级尖子人才奇缺和后继乏人的局面。有业内人士认为，由于钢铁、机械等传统工科专业早已丧失了对理科生的吸引力，中国顶尖工程技术人才严重短缺的局面短期内无法缓解。而缺乏的不仅是科研人才，制造人才也是一样，对机械产品悟性深刻的技术工人一样稀缺。

九、摩托车的四缸发动机很难造吗？

假定排量就这么大，同排量的四缸机一般比单杠的低转性能差，油耗也更大（现在排放法规这么严苛，车企难做啊）

而且实话实说，现在科技进步了，人的驾驶技术却退步太多。对于机械结构来说也都没有以前人们那么有热情。现在的150.250已经能打当年大多数公升级了，650双杠已经算大多数人这辈子的驾驶极限了，650四缸对于大多数人来说就是野兽了……

以前人骑车，车才是目的，偶尔搭个妹子都不一定睡她，所以车子才有各种极端科技往上怼，因为性能确实不到极限。

现在泡妞才是目的。

你一两轮，如何才能挽回一个宁愿坐在宝马车里哭，甚至宁愿坐在奔驰引擎盖上哭……的妹子？

十、为什么飞机发动机那么难造呢？

航空发动机制造属于工业的皇冠。它的分类为

涡轮喷气发动机五大部件是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。此外还有热机（将热能转换为动能）和推进器（气流喷出获取反作用力）。

进气道功能是将足够的空气量, 以最小的流动损失顺利地引入压气机; 当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时, 可以通过冲压压缩空气, 提高空气的压力。

压气机是发动机中最为重要的部件，由转子和静子组成。

转子在发动机轴的带动下高速旋转带动叶片对空气作功，压缩空气, 提高空气的压力

静子主要由机匣和导流叶片组成，使气流进一步减速，增加气体的压力

燃烧室：高压空气和燃油混合, 燃烧, 将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气

涡轮：高温燃气作用下旋转做功的部件，由静子和转子组成。能量交换方式与压气机正好相反

尾喷管：使燃气加速，将一部分转换为动能，提高燃气速度，产生很大的推力

军用飞机的航空发动机还会使用加力燃烧室，位于涡轮和尾喷管之间，进一步喷油、增大发动机推力、提高机动性。当然也会使得燃油消耗率急剧增大，发动机效率降低。

加力燃烧室结构如图

航空发动机是飞机的心脏，直接影响飞机的性能、可靠性和经济型，是飞机核心部件。它的研制对于结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求。

随着航空的不断发展，近年来，航空发动机采用了大量新技术，比如空心风扇叶片、整体叶盘、隔热涂层、矢量喷管、复合材料即陶瓷与碳纤维材料等，这些都对研究、制造等提出了更高的要求。

我国航空发动机事业历经近70年发展，从仿制、改进改型，到逐步进入自主创新，先后研制出涡喷、涡扇发动机，成为能够独立研制航空发动机的少数国家之一。当然，我们与世界先进航空发动机制造水平还是存在不小差距，未然依然任重道远！