汽车发动机能做摩托的发动机吗？

一、汽车发动机能做摩托的发动机吗？

不是不可以，只是不太合适。外国有摩托车友把直升机的航空发动机装车的，但那个东西并不适合市场化。汽车的发动机对摩托来说，单位模块体量太大了。摩托这个平台始终还是源于自行车，其发动机那些并列四缸结构的精巧程度和与车身的匹配互洽要求都比空间充裕的汽车要高。再考虑到驾控和舒适性，这个方案并不好。至少实现成本不低，而能打开的市场空间又太窄。

性能机是运动化摩托车的追求，但它绕不开市场的规律，欧企日企的优势，主要在于内燃机结构和传动部件上有设计积累，在机件材料和涂料上有配方积累。而且现在主流性能车尤其是侧重城市骑行机能的中排更愿意使用综合成本低不少而低转扭力充裕的双缸发动机。

二、发动机可以报保险吗

发动机是汽车的核心部件之一，它不仅决定了汽车的动力性能，还直接关系到车辆的使用寿命和安全性。因为发动机的重要性，许多车主都希望确保它的可靠性，并考虑购买保险来保护它。那么，发动机可以报保险吗？让我们一起来探讨一下。

首先，我们需要了解汽车保险的种类。汽车保险通常包括交强险和商业险两种。交强险是车辆上路行驶的必要保险，它主要负责赔偿第三者的人身伤亡和财产损失。而商业险则是车主自愿购买的一种保险，它可以提供更全面的保障，包括车辆损失、盗抢、自燃等。

对于发动机的保险，目前大部分汽车保险公司并没有针对单独的发动机保险产品。一般情况下，发动机的损坏会被归类为车辆损失。如果车辆发生事故或意外，导致发动机受损，可以根据商业险的投保范围进行保险赔付。

在商业险中，通常有两种与发动机相关的保险项目，分别是自燃损失险和发动机涉水损失险。自燃损失险是指发动机由于故障或其他原因引起的自燃而造成的损失，通常包括发动机本身的损坏以及由此引起的车辆其他部位的损失，比如火灾导致车辆的完全损毁。而发动机涉水损失险是指发动机进水后造成的损失，比如因为大雨或者越野时车辆进入深水区域导致发动机进水而无法启动。这两种险种在商业险中是可以单独投保的，车主可以根据自己的需求进行选择。

自燃损失险

自燃损失险对于那些担心发动机故障导致自燃而造成严重损失的车主来说是一个不错的选择。虽然现代汽车的发动机技术越来越先进，故障引起自燃的情况并不多见，但万一发生这种情况，没有保险赔付将给车主带来巨大的经济损失。

因此，如果您担心发动机的自燃风险，可以在购买商业险时选择投保自燃损失险。它可以为发动机自燃造成的损失提供赔付，减轻车主的经济负担。当然，不同保险公司的具体赔付标准可能有所不同，所以在购买保险前最好仔细阅读保险条款，了解具体的保障范围和赔付条件。

发动机涉水损失险

对于经常行驶在水深路段的车主来说，发动机涉水损失险也是一项重要的保险项目。尤其是在洪水多发的地区或者需要经常越野的情况下，车辆的发动机进水是一个常见的风险。

一旦发生发动机涉水，车主往往需要进行繁琐的维修和更换，甚至可能需要整个发动机的更换。这不仅花费巨大，还会导致车辆的长期损毁。因此，购买发动机涉水损失险可以为您提供车辆发动机进水造成的损失赔付，减轻您的经济负担。

需要注意的是，保险公司对于发动机涉水的定义和赔付条件可能存在一定的差异，所以在购买发动机涉水损失险之前，最好咨询保险公司了解保险条款中的具体规定。

总结起来，发动机可以通过购买商业险中的自燃损失险和发动机涉水损失险来进行保险。这两种险种可以单独投保，为车主提供相应的保障和赔付。然而需要注意的是，不同保险公司的保险条款和赔付标准可能存在差异，车主在购买保险之前应该仔细了解，并选择适合自己需求的保险方案。

最后，提醒车主朋友们，保险只是在车辆发生意外时提供经济赔付的一种方式，预防事故和保养车辆才是更加重要的措施。定期保养发动机、注意驾驶安全、遵守交通规则是保护发动机的最好方法。

发动机可以报保险吗

三、摩托车发动机结构 摩托车发动机结构组成

摩托车发动机结构是指摩托车引擎中各个部件的组成和相互关系。一个良好的发动机结构能够提高摩托车的性能和可靠性，是摩托车设计中非常关键的一部分。

摩托车发动机结构组成

摩托车发动机结构通常由以下几个部件组成：

• 缸体：摩托车发动机的重要组成部分，用于封闭气缸，提供支撑和冷却功能。
• 活塞和连杆：活塞是发动机中的关键部件，与连杆相连，通过活塞运动产生动力。
• 气缸：供气和消耗废气的空间，与活塞和活塞环配合使用。
• 曲轴：用于将往复运动转化为旋转运动，传递动力给传动装置。
• 气门和气门机构：控制气体的进出，实现进气、压缩、爆发和排气的过程。

除了以上部件，还有一些其它辅助部件，如点火装置、供油系统、冷却系统等。

摩托车发动机结构的作用

摩托车发动机结构的合理设计对于摩托车性能和可靠性有着重要的影响。

提高性能：发动机结构的优化可以提高摩托车的动力性和燃烧效率，使摩托车加速更快、爬坡更轻松。

增加可靠性：优秀的发动机结构能够提高摩托车的可靠性和耐久性，减少故障和维修次数。

降低排放：合理的发动机结构可以减少废气排放，降低对环境的污染。

摩托车发动机结构的技术要求

摩托车发动机结构的设计应符合以下技术要求：

• 紧凑性：结构紧凑可以降低摩托车的重量和风阻，提高整车的操控性。
• 重量轻：发动机结构应采用轻量化材料，以减轻整车重量，提高燃油经济性。
• 可靠性：发动机结构应经过严密的计算和耐久性测试，确保在各种工况下都能正常工作。
• 易于维修：发动机结构应考虑到维修保养的需要，便于检查和更换部件。
• 节能环保：发动机结构应尽量减少能量损耗和废气排放，降低对环境的影响。

发动机结构设计的创新

随着科技的不断进步，摩托车发动机结构设计也在不断创新。

多缸发动机：相比传统的单缸发动机，多缸发动机可以提供更大的功率和更平滑的动力输出。

涡轮增压技术：通过增加进气压力，提高发动机的压缩比，使发动机的动力性能得到大幅提升。

电动机：电动摩托车发动机结构片重，没有传统内燃机的噪音和排放问题。

结语

摩托车发动机结构是摩托车性能的关键因素之一，它的设计和优化对于摩托车的性能和可靠性有着重要影响。随着科技的进步，摩托车发动机结构的创新也在不断推进，我们相信未来的摩托车发动机会更加高效、环保和可靠。

四、摩托车发动机报废了但车辆停产了没有发动机更换，可以换其他发动机可以备案吗？

这个确实不懂……

本来不懂不该答的，但是我很好奇，摩托车一共就13年就得强制报废，哥们是怎么在这么短时间内把它发动机干报废的……

五、新发动机有发动机号吗

随着科技的日新月异，汽车发动机也在不断演进和升级。现代汽车制造业正以令人难以置信的速度引入全新的发动机技术，以满足不断增长的需求和提升驾驶体验。然而，对于消费者来说，关于新发动机的一些基本问题仍然存在疑惑，比如新发动机是否会有发动机号。

什么是发动机号？

发动机号是一组独一无二的标识码，用于标志一台特定的发动机。它类似于人的身份证号码，是由发动机制造商在生产过程中分配给每个发动机的。发动机号能够提供一些重要的信息，包括发动机的制造商、型号、生产日期等。

新发动机是否有发动机号？

对于大多数汽车制造商而言，每个新发动机都会有一个独特的发动机号码。这个号码通常位于发动机正面或侧面的特定位置，通过查找发动机号码，可以追踪发动机的历史和相关信息。因此，无论是传统的内燃机还是最新的电动发动机，都应该有一个发动机号码。

新发动机的发动机号码是由制造商在生产过程中打印或铭刻在发动机上的。发动机号码可能是一串数字、字母或组合，具体的格式和位置可能因制造商而异。对于传统的内燃机，发动机号码通常位于汽缸盖、曲轴箱或进气歧管上方。而对于电动发动机，发动机号码可能位于电机外壳或控制单元上。

为什么发动机号码如此重要？

发动机号码对于车辆的维修和保养非常重要。通过查找发动机号码，维修技师能够确定所使用的零部件是否与特定发动机相匹配，并确保正确安装。此外，在发动机召回和质量问题的情况下，发动机号码可以帮助制造商追踪受影响的车辆。

发动机号码还可以用于车辆的保险和行驶证办理。保险公司和相关机构可能会要求提供发动机号码作为车辆信息的验证，从而确保提供准确的保险报价或行驶证信息。

如何找到发动机号码？

要找到发动机号码，您可以按照以下步骤进行：

1. 打开车辆的引擎盖。
2. 在发动机上找到一个清晰可见的位置。
3. 根据发动机类型和制造商的要求，查找发动机号码。
4. 记录发动机号码，并将其与车辆的其他重要信息一起保存。

如果您无法找到发动机号码，建议您查阅车辆的用户手册或联系制造商的客户服务部门以获取准确的信息。

总结

新发动机是否有发动机号？答案是肯定的。每个新发动机都应该有一个独特的发动机号码，以便追踪其历史和相关信息。发动机号码对于维修、保养、保险和行驶证办理非常重要。要找到发动机号码，只需按照制造商的要求在发动机上查找即可。

六、国内摩托发动机与本田摩托发动机差距还有多大？

我就实话告诉你，你要是单看发动机，那么你会很乐观，这中间的差距的其实并没有你想象的那么绝望

但如果让你再看看发动机以外的东西，那差距就会大的让人有些难受了

这是我最近看见的一个本田CB1300试驾的视频，里面有一个描述我印象非常深

https://www.zhihu.com/video/1199270908977889280

原视频:https://b23.tv/av76140492

一个最起码最起码有268公斤的四缸猛兽，居然能让人骑起来感觉不到重量，甚至可以用警用版做金卡纳疯狂绕桩

各种警用设备再带三箱，重量绝对直奔300kg往上

什么概念？？？

这已经是接近个大金翼的重量了！

了解国产四缸黄龙600的都知道，这车备受吐槽的一点就是重，操控差

但是黄龙重量“不过”233kg，跟CB1300差的远了。

你见过谁评价龙6用过“润”、“好骑”这样的字眼了？

一辆摩托的优秀与否绝对不仅仅体现于发动机动力表现，更多的，是体现在车的车架设计与零部件整合能力。

虽然我们平时常说，摩托是“人骑发动机，两轮载灵魂”

但这终究是个玩笑话而已，人是需要跟车有沟通的，车架就是沟通的桥梁。

本田的车架设计，就是可以做到让一辆五百斤猛兽温驯地让人轻易驯服，让人能轻快、顺畅地去驾驶它。

而这背后体现的，才是本田这个老牌车厂数十年如一日积累的设计功底。

再说回国内

在18年往前，国内的摩托车企，基本上都不会在车架上面下功夫

不是不愿意，而是做不到。两个原因:

1.国内大排发动机，基本上都来自于仿制、引进国外发动机。光仿了发动机却没有整车设计，只能凑合

2.车架设计的资金、时间投入巨大，吃力不讨好

国外大厂的发动机与摩托车架，往往是配套设计的，越是精妙的车架，在设计时往往就越是注重让车架、发动机互为整体。

最典型就是川崎忍400，通过让发动机缸体成为车架结构的一部分，在保证了车架强度的同时，让车重降到168kg

而对于逆向仿制国外发动机的厂商来说，他们必须要再去摸清楚这些国外大厂的造车思路，这样才有可能为这发动机打造出最契合的平台

为了一款发动机再专门去逆向研究整车设计思路，这成本开销没几个厂能吃得消，更何况这样最后造个超高仿出来，消费者还未必买账，这不吃饱了撑的嘛

那就只能大概弄个能用的车架装着，凑合着用呗。

于是就有了当年的春风400nk

当然了，春风这些年通过与KTM合作并搭上了Kiska design（KTM御用设计公司）的线，现在春风的车架设计以及整车整合水平，倒应该算是国内最有希望的了，250nk的操控就是成果之一。春风在19年米兰车展推出的700CL-X，700排量双缸重量可以控制在190公斤，就展示结果而言，虽然还是不及本田、宝马和KTM这些一线厂，但是位居国内一线是没什么问题的。

另外还有一个典型，就是隆鑫。

隆鑫现在搞的无极系列，在市场上反馈还不错，算是搞的有声有色，尤其500R，公认价格屠夫。

但是如果有朋友关注过无极DS拉力车，那就一定知道，DS系列这两款车，650DS反馈不错（除了睿智胶条真空胎），但是500DS却出现了骑姿累、把太宽、车把抢把乱晃等问题，一直到现在500DS还在难产。

明明都叫DS，但是骑姿完全不一样，驾驶感受也不一样。

其原因就是，隆鑫650和500的发动机分别来自宝马、本田。

隆鑫是宝马代工厂，650DS有宝马团队帮忙调整，用的完完全全是专门为650这台发动机造的专用拉力车车架。

而500DS没有这个条件，只能让隆鑫自己摸索。650DS的车架好是好，但是那毕竟是宝马造的车架，隆鑫那仿自本田的KE500发动机，很难匹配上去。

就这，搞成这样了。算下来500DS已经研发了有两年了，隆鑫还没搞好。

我还能说什么呢

听说今年隆鑫无极还要再弄个300GY/300DS出来

而这个300的发动机是仿自川崎的

同一家车厂，凑齐了宝马、本田、川崎三大厂的发动机

我觉得隆鑫的心是真的大.....

七、摩托车发动机原理

摩托车发动机原理探析

摩托车发动机是推动摩托车运转的心脏，对于理解摩托车的运作原理至关重要。本文将深入探讨摩托车发动机的原理和工作机制，帮助读者更好地了解其运行方式。

发动机类型

摩托车发动机主要分为两种类型：内燃发动机和电动发动机。

• 内燃发动机

内燃发动机是目前应用最广泛的摩托车动力装置。它通过燃烧混合气体（汽油和空气的混合物）来产生高温和高压气体，从而推动活塞运动，将化学能转化为机械能。

• 电动发动机

电动发动机则采用电力驱动摩托车。它使用电能直接提供动力，无需燃烧过程。电池供电的电动发动机已经开始在摩托车领域得到应用，它们在环保性和零排放方面具有显著优势。

内燃发动机工作原理

内燃发动机主要分为四个循环：吸气、压缩、工作和排气。

1. 吸气循环

在吸气循环中，发动机通过活塞的向下运动来吸入混合气体。吸气门打开，燃烧室与进气道相通，混合气体被吸入燃烧室内。

2. 压缩循环

在压缩循环中，发动机的活塞向上运动，将混合气体压缩到燃烧室中。此时，吸气门和排气门均关闭，燃烧室封闭。

3. 工作循环

在工作循环中，发动机通过火花塞的火花点燃混合气体。混合气体燃烧产生高温和高压气体，推动活塞向下运动，从而提供发动机的动力。

4. 排气循环

在排气循环中，发动机排出燃烧后产生的废气。排气门打开，废气通过排气管排出燃烧室。

电动发动机工作原理

电动发动机采用电能直接驱动摩托车。

1. 电池供电

电动发动机通过电池供电，将储存的电能转化为机械能，驱动摩托车运行。

2. 控制系统

电动发动机的控制系统负责控制电机的启动、停止和输出功率等功能。

3. 零排放

与内燃发动机相比，电动发动机具有零排放的优势，可以有效减少对环境的负面影响。

发动机的选择

在选择摩托车时，发动机类型是一个重要的考虑因素。

内燃发动机在动力输出方面表现更加出色，具有更高的扭矩和加速性能，在长途行驶和高速巡航时表现更好。

电动发动机则更加环保，无需燃油，并且噪音更低，能够提供更平稳的动力输出。它们适用于城市交通和短途驾驶。

总结

摩托车发动机是摩托车的核心部件，内燃发动机和电动发动机是目前应用较为广泛的两种类型。

理解摩托车发动机的工作原理对于了解摩托车的运作方式至关重要。无论是内燃发动机的吸气、压缩、工作和排气循环，还是电动发动机通过电池供电、控制系统和零排放特性，都是摩托车发动机原理不可或缺的组成部分。

在选择摩托车时，根据个人需求和用途来选择适合自己的发动机类型至关重要。内燃发动机更适合长途和高速驾驶，而电动发动机则更适合城市交通和环保意识较强的驾驶者。

希望本文的介绍能对读者理解摩托车发动机原理提供一定的帮助，并为他们在购买摩托车时做出明智的选择。

八、摩托车 发动机原理

摩托车发动机原理解析

摩托车作为一种便捷、灵活的交通工具，受到了越来越多人的喜爱。而摩托车的核心部件就是发动机，它是驱动摩托车前进的动力源。了解摩托车发动机的原理，对于摩托车爱好者来说是非常重要的。本文将深入解析摩托车发动机的原理，为大家揭开发动机的神秘面纱。

1. 发动机种类

摩托车发动机的种类繁多，常见的有两冲程发动机和四冲程发动机。两冲程发动机结构简单，重量轻，但排放污染大，燃油消耗多；四冲程发动机结构复杂，但燃料效率高，排放相对较少。

2. 工作原理

摩托车发动机的工作原理可以简单归纳为四个步骤：吸气、压缩、爆燃和排气。

吸气阶段：活塞下行时，气门打开，进气门吸气，同时汽油和空气混合物进入气缸。

压缩阶段：气门关闭，活塞上行，将气缸内的混合气体压缩，这样可以提高爆燃效率。

爆燃阶段：当活塞上行到达最高点时，火花塞产生火花，点燃气缸内的混合气体，造成爆燃，驱动活塞下行。

排气阶段：活塞下行时，排气门打开，废气通过排气门排出，同时准备下一个工作循环。

3. 发动机构造

摩托车发动机主要由气缸、活塞、曲轴、气门、火花塞等组成。

气缸是发动机的主要工作部件，是在其中进行吸气、压缩、爆燃、排气等工作过程的空间。

活塞是气缸内上下往复运动的部件，上部连接曲轴，下部可以与曲轴连杆相连接。

曲轴是发动机的传动部件，将活塞的往复运动转化为旋转运动。

气门是控制进气和排气的开关，气门的打开和关闭由凸轮轴控制。

火花塞是发动机点火系统的核心部件，负责产生火花点燃混合气体。

4. 发动机分类

根据摩托车的需求和不同用途，发动机可以分为单缸发动机、双缸发动机和多缸发动机。

单缸发动机结构简单、重量轻，适用于经济型摩托车；双缸发动机具有更好的平衡性能，适用于中级摩托车；多缸发动机功率更大，适用于高级摩托车。

5. 发动机效率与性能

发动机效率和性能是摩托车用户关注的重要指标之一。通常来说，发动机的功率越大，加速性能越好；发动机的扭矩越大，爬坡和载重能力越强。

发动机的效率受到多种因素的影响，包括进气量、燃料混合比、点火时机等。优化这些参数，可以提高发动机的效率和性能。

6. 发动机维护与保养

为了保持摩托车发动机的良好工作状态，需要进行定期维护和保养。

常见的发动机维护措施包括更换机油、清洁空气滤清器、检查并拧紧螺丝、清洗燃油系统等。

此外，摩托车发动机的工作温度要适当，过高或过低都会影响发动机的寿命和性能。

结语

对于摩托车爱好者来说，了解发动机的工作原理和构造是非常重要的。通过本文的介绍，希望能够为大家揭开摩托车发动机的神秘面纱，让大家更好地了解和使用摩托车。

最后，建议大家在使用摩托车时，要注重安全，合理驾驶，遵守交通规则，为自己和他人的安全负责。

九、国产摩托发动机有比本田190发动机好的吗？

我是本田190车主，真心没觉得这发动机有什么好的，一点不觉得好~

十、发动机油底壳撞坏发动机抱死可以走保险吗

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发动机油底壳撞坏发动机抱死可以走保险吗

发动机底壳撞坏对发动机的影响和保险理赔

作为车主，我们都知道发动机是汽车的核心部件之一，承担着转动动力输出的重要功能。然而，发动机也是比较容易受到损坏的部位之一，尤其是发动机油底壳。

发动机油底壳位于发动机的下方，起到保护发动机内部构件的作用。然而，如果发动机底壳受到撞击或碰撞，可能会导致发动机受损，进而影响车辆的正常行驶。

那么，如果发动机油底壳撞坏导致发动机抱死，车主是否可以选择走保险进行理赔呢？这是很多车主关心的问题。

保险公司是否理赔发动机油底壳撞坏引起的发动机损坏？

要确定保险公司是否会理赔发动机油底壳撞坏引起的发动机损坏，需要参考车险保险条款以及不同保险公司的投保范围和赔偿规则。

一般情况下，车险中的机动车车损险会对车辆的发动机损坏进行理赔。但是，不同的保险公司可能会对于发动机油底壳撞坏这种情况有所不同的处理方案。

首先，需要仔细阅读车险保险合同中的条款细则，了解对于发动机油底壳撞坏造成的发动机损坏是否属于保险责任范围内。

其次，在选择保险公司时，可以咨询相关的保险公司或代理人，了解他们对于发动机油底壳撞坏的理赔政策，以便能够在需要时获得最大限度的保险赔偿。

如果保险公司理赔，如何进行赔偿？

如果保险公司确认发动机油底壳撞坏导致发动机抱死属于保险责任范围，那么车主就有机会获得相应的赔偿。

一般来说，保险公司在赔偿时会根据车辆的实际价值、维修费用、修复时间等因素进行赔偿。具体的赔偿金额将根据保险公司的规定进行计算。

车主在进行理赔时需要准备相应的证据材料，例如事故现场照片、维修报告、维修发票等。这些材料可以用于证明发动机油底壳撞坏导致发动机抱死的情况。

如何避免发动机油底壳撞坏？

为了避免发动机油底壳撞坏导致发动机损坏，我们可以采取一些预防措施。

首先，合理驾驶，避免超速和猛加速，以减少对发动机的额外负荷。

其次，选择合适的驾驶路线，尽量避免恶劣的路况，例如坑洼路面、凹凸不平的路面等。

再次，定期检查车辆，特别是发动机底部的保护装置，及时发现和处理问题。

最后，谨慎驾驶，避免发生碰撞或事故，减少对发动机的冲击。

总的来说，发动机油底壳撞坏导致发动机抱死是否可以走保险进行理赔，需要根据车险保险条款、保险公司的理赔政策以及实际情况来确定。

建议车主在选择车险时仔细阅读保险合同条款，并咨询保险公司或代理人，了解相关的理赔规定。同时，我们也需要时刻保持良好的驾驶习惯，预防和避免发动机油底壳撞坏，确保车辆的安全和正常运行。