两冲程发动机与四冲程发动机的燃油效率有何差别？

一、两冲程发动机与四冲程发动机的燃油效率有何差别？

二冲程发动机每个循环活塞往复运动2次，四冲程发动机往复运动四次。二冲程发动机没有进排气门，而是气孔，所以更容易漏气，效率低。但是由于没有复杂的配气机构，二冲程发动机体积小、质量轻，而且可以垂直翻转对做功无影响。二冲程发动机与四冲程发动机转速相同时，做功频率快。而二冲程发动机一般用在摩托车、割草机等小型机械上，效率低。

二、四冲程发动机热效率？

四冲程汽油发动机目前热效率利用率最好的大概在百分之二十五以下。

四冲程发动机，是位移内燃机是在发动机的操作循环期间通过四个冲程类型的去，是4冲程/循环发动机。

四冲程发动机将空气和燃料的混合物吸入燃烧室，将其燃烧并排放燃烧气体。这是一种以“冲程”执行的正排量内燃机。在一个循环中，活塞在气缸中进行两次往复运动，而曲轴则进行两次旋转。

汽车和柴油发动机被称为电源轨车和正常动力潜艇加成是在这样的使用相对较小的飞行器使用的任何时间。另外，它被广泛用作发电机，水泵等固定电源，以及农业和林业中使用的便携式工作机械。应当指出的是，用于大型船舶的柴油发动机通常有两个冲程。

行程

广泛使用的汽油发动机是德国的尼古拉斯·奥托（Nicholas Otto）发明的奥托循环，有时被称为火花点火发动机，因为它使用电火花来触发燃烧。旋转发动机（Wankel发动机）不使用活塞，但基本原理相同，因此被归类为奥托循环之一。一个循环中的四个步骤如下。

吸程：活塞下降以将混合气（含燃料的空气）吸入气缸的行程。

压缩冲程：活塞上升到上止点并压缩混合物的冲程。

燃烧冲程：火花塞点燃的混合气燃烧，燃烧气体膨胀，活塞被向下推至下止点的冲程。之前称为爆炸过程。

排气冲程：活塞由于惯性而上升并将气缸内的燃气排出的冲程。

三、两冲程发动机和四冲程发动机，各有什么优缺点？

两冲程发动机，曲轴每转动一周，活塞上、下一次（相当于两个冲程，即一上一下）完成一个作功循环，四冲程发动机曲轴每转动两周，活塞上、下两次（相当于四次即两上两下）完成一个作功循环。 两冲程发动机没有专门的配气机构，它利用设在气缸壁上的气道来完成进气、扫气等过程，结构简单，但由于进、排气控制的不精确，会有部分未经燃烧的新鲜混合气（燃油）排出机体外，所以油耗较大，且污染也重一些，但它的体积可以相对作的小一些，成本低一些，而且转速也较高。四冲程发动机有专用的配气机构，各个作功过程设计的比较完善，燃烧效率高，所以比较省油。但结构复杂，造价较高，体积较大，它的运转更平稳，是比两冲程发动机更先进的机型。 两冲程发动机烧的是混合气，即通过专用的机油泵和化油器等来把汽油与机油按一定比例混合气送入气缸燃烧，完成气缸、活塞、曲轴等的润滑，也有省去机油泵，把机油直接按比例混入汽油中的，不但污染较大，而且比较麻烦。四冲程发动机有专用的机油泵和油道，可以把机油送到需要润滑的各个部位，它烧纯汽油，所以比较清洁，但由于机油需要反复润滑缸体、缸头等高温部位，机油更容易劣化，所以发动机内的机油更换周期要明显短于两冲程机。 两冲程发动机多用于小型的、价格较低的车或通用机械产品和一些竞赛产品上，四冲程发动机可用于各种高档、豪华、大型的车辆上，它的应用更广泛些，也是以后发展的大趋势。

四、两冲程发动机？

现在都是四冲程的了，没有两冲程

五、两冲程发动机换四冲程发动机怎么？

所谓的四冲程发动机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。

从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。

从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.7倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。

综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。

六、两冲程发动机与四冲程发动机的燃油效率有何差别，如何产生的这种差别？

四冲程发动机的运行是进气、压缩、作工（暴发）、排气四个行程。二冲层的发动机进气和压缩合为一个冲层，作工与排气合为一个冲层。因此它的燃油效率不如四冲程发动机的高。但是二冲程发动机结构简单。

七、二冲程发动机燃烧效率是多少？

同等排量同等转速的情况下，二冲程是四冲程耗油量的两倍（因为一个是一圈吸油一次，一个是两圈吸油一油），但功率只是它的1.4到1.7倍左右。

效率指的是什么？热效率吗？就是因为热能转换效率低才导致功率低的。两冲程热能转换效率不到30%，有的可能都在25%以下。好的四冲程能达到38%或再高一点。

八、两冲程发动机转速更高？

两冲程发动机最大的特点就是转速高，两冲程内燃机的工作循环是在曲轴旋转一周的时间内完成的,曲轴每转一周完成一个工作循环就作功一次。当曲轴转速相同时,两冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。因此理论上来说二冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍,但实际上达不到

九、两冲程发动机点火角度？

点火角错开180度。首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。

找到第一缸压缩上止点位置。取下一缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔。

然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。

调整分电大至触点闭合的瞬间。待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺丝，转动分电器外壳使断电器触点闭合

十、两冲程发动机省油吗？

可以省油的！

常规的两冲程发动机是曲轴箱进混合气，混合气通过扫气口进入缸体内，清扫燃烧冲程的废气，但在混合气扫气的同时，排气口也处于打开状态，会有较多的燃油短路损失，所以常规两冲程油耗较高，油耗率一般在400~600g/(kW.h)。

使用缸内直喷技术的话，可以实现两冲程发动机纯空气扫气，，在扫气过程结束后，再，大幅降低短路损失，电喷标定的好的话，可以将油耗控制在300g/(kW.h)左右。

但需要说明的是，由于二冲程使用缸内直喷需要增加电喷、高压燃油路、喷嘴等附件，发动机的功重比会有所降低。