发动机曲轴、曲轴轴瓦异常磨损严重，但凸轮轴磨损轻微，有什么原因会造成这种情况？

一、发动机曲轴、曲轴轴瓦异常磨损严重，但凸轮轴磨损轻微，有什么原因会造成这种情况？

这种情况的出现首先排除机油压力或者是机油质量，然后既然凸轮轴磨损不大，那就针对曲轴，排除了机油，剩下的就是轴瓦间隙不当，轴瓦接触面不匀，光洁度和精度不够，连杆弯曲，缸套偏斜等，才会使曲轴，轴瓦加速磨损

二、ea 888发动机曲轴磨损？

1、机油太少或机油中存在着硬质磨料、机油变质含酸性物质；

2、轴颈与轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会早期磨损；

3、柴油机长期超负荷，柴油机在过热情况下工作，会很快磨损；

4、曲轴旋转时，在离心力作用下，机油中机械杂质偏向油孔一侧，成为磨料，使轴颈磨损不匀，产生锥度；

5、连杆弯曲、扭曲及缸套偏斜，使作用在曲轴上的力分布不匀，也会产生锥度。

三、发动机曲轴少许磨损有影响吗？

有影响。

发动机曲轴的允许磨损本来就很少，允许磨损0。025 ，0。050，0。075三个级别分别应使用对应加厚合金的曲轴瓦片，修理使用，如果是柴油机，绝对不允许使用磨损了的曲轴。

曲轴磨损如果是环形起糟纹状态，应用千分尺测量失圆度，超过0。10就要在专用磨床上修复才能使用。

如果只是斑点状表面光洁度不够，用水砂纸打磨后基本尺寸正常，可以正常使用。

四、曲轴磨损怎么修复？

一般磨损较轻可以拿到专门磨曲轴的地方加工一下，加工以后用加大瓦就还可以用，如果磨损较严重还不如更换新曲轴。 加工后的问题你不用考虑，加工者会按照曲轴加工后的情况从新配瓦，也就是常说的加大瓦。

五、曲轴磨损的特征？

曲轴轴颈的磨损原因　　汽车发动机在工作过程中，曲轴轴颈与轴承之间产生高摩擦，尤其在发动机低速运转或起动时，由于润滑油膜难以建立而产生干摩擦，致使轴承产生磨损。　　曲轴轴颈与轴承损坏的原因　　曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小，这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化，往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏，使发动机工作振动增大，噪声升高，油耗增加，事故增多。曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、烧熔等。　　

1.疲劳剥落　　曲轴不断承受周期性的气体作用力、交变惯性力及旋转离心力，这些力分别作用在曲轴的不同部位，加速曲轴的磨损；轴承在长期突变载荷、冲击载荷作用下，使合金产生疲劳，继而出现裂纹，并向纵深扩展，使合金出现剥落。　　

2.腐蚀　　机油失效造成其酸值过大，就会对曲轴和轴承起腐蚀作用。特别是当轴承露铜时，因缺乏对腐蚀有抵抗作用的表面层和镍保护层，腐蚀速度更快。腐蚀产生的蜂窝状组织将使轴承强度大大降低。　　

3.烧熔　　当曲轴轴颈和轴承之间的机油因压力过低、机油油道堵塞、机油粘度降低时，轴颈与轴承之间发生剧烈摩擦，使轴颈和轴承的温度迅速升高，使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属熔化，粘附在轴颈上，使曲轴卡死甚至断裂。　　

4.刮伤　　金属磨屑、润滑油滤清不良或外来的颗粒状杂质随着机油的流动进入轴颈和轴承表面之间，这些硬质颗粒便会使合金表面刮伤，严重时可在合金表面和轴颈表面刮出许多环状沟痕。　　

5.连杆几何形状缺陷　　连杆几何形状如出现鞍形、鼓形、不同轴以及不直等现象时，会造成轴颈和轴承之间的正常间隙发生变化。间隙过大将导致轴颈和轴承间的接触弧度变小，增加了油膜的压力载荷，加剧轴承的疲劳；间隙过小会限制机油流动，难以形成油膜，不能将产生的摩擦热量带走，增加过热变形和“抱瓦”的倾向。　　

6.连杆装配不当　　连杆螺栓扭力不当、连杆轴承盖装配错误、连杆轴承装配错误等均会造成曲轴不同程度和不同形式的损坏。曲轴加工误差曲轴几何形状出现如轴颈呈阶梯形、锥形、鼓形和鞍形等误差时，会使曲轴轴颈与轴承间隙发生变化，减少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金属直接接触和轴承出现不正常磨损。

六、曲轴磨损修理级别？

一般有两个级别，在原有基础上磨小0.25毫米或者0.50毫米

七、曲轴磨损检测方法？

曲轴磨损的测量需要利用外观检查、直径测量和运动轴承间隙测量三种方法来进行。

下面是详细步骤：

1. 外观检查

外观检查是曲轴磨损的最基本检测方法。首先需要将曲轴置于光线明亮的场所，通过目视检查其表面是否平整，是否存在划痕或磨损等问题。如果曲轴表面有凸起或陷坑，或者存在深度超过0.1mm的磨损或划痕，这时曲轴就需要磨损或更换。

2. 直径测量

直径测量可以检测曲轴主轴向上的磨损程度。通常采用内径测量仪对曲轴直径进行测量。首先将测量仪放置在用于测量的曲轴点上，然后开始逆时针测量曲轴的直径。将所有的直径测量值记录下来并计算平均直径。根据具体车型及要求，确定曲轴的最大允许磨损值，如果测量出来的曲轴直径小于最大允许值，则需要进行曲轴磨损。

3. 运动轴承间隙测量

运动轴承间隙测量可以检测曲轴连接轴承上的轴向磨损程度。使用量具测量连接轴承的内直径，然后测量带轴承的曲轴的直径。将两个尺寸相减，可以得到连接轴承的半径间隙。根据具体车型及要求，确定曲轴的最大允许间隙值，如果测量出来的连接轴承半径间隙值大于最大允许间隙值，则需要进行曲轴磨损。

以上是曲轴磨损测量的详细步骤，需要注重方法的正确性以及测量时的耐心和细心。

八、曲轴轴承磨损原因？

曲轴磨损的主要原因是润滑不良，还可能是发动机长时间处于高转速区域运行导致的。曲轴是发动机内一个非常重要的部件，曲轴和连杆是将活塞的上下运动转换成旋转运动的组件。

(1) 轴承的磨损由于曲轴相对轴承旋转运动，速度高，负荷大，起动初期有干 摩擦，所以磨损伴随摩擦而生。而曲轴轴承 的合金无论是强度还是硬度都比轴颈低得 多，因此，相对磨损就更剧烈。

(2) 杂质刮伤主要是润滑油滤清不 良，使机械杂质进入轴承间隙之中，硬质磨 料把合金表面刮伤，严重时沿合金表面刮出 一道道环状沟痕。 (3) 疲劳剥落由于轴承长期承受交变冲击载荷的作用，使合金开始产生疲劳， 继而出现裂纹，裂纹不断发展便导致合金 剥落。

九、发动机曲轴瓦缸体磨损可以修复吗？

发动机大瓦小瓦磨损建议去维修店修复，因为磨损了会导致发动机动力下降，发动机抖动等现象：

1、汽车的大小瓦其实就是轴瓦，分曲轴瓦和连杆瓦，由高硬度耐磨钢制成，分上下两块，贴和在曲轴与缸体，连杆与曲轴的连接部位；

2、轴瓦（bearingshell）是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成；

3、轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套（Bushing）。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转。

还能怎么办，去修理店修复呀，费用大概是300元左右。轴瓦的材料的特点是：

摩擦系数小、有足够的疲劳强度、良好的跑合性和良好的耐腐蚀性。常用的轴瓦材料有轴承合金（巴氏合金）、铜合金、粉末冶金以及灰铸铁和耐磨铸铁等。

发动机大瓦小瓦磨损一般是要去修复的了，建议去维修店处理。

大小轴瓦关键部位就是接触面，它是由一种耐磨材料涂在上面的，大小轴瓦上面的涂层，不是什么高硬度的材料，而是用指甲轻轻一划都有痕的一种材料，它的精确度几乎100％与曲轴接触，一个发动机不管在高低速运行，都保持那么平稳不颤抖轴瓦功不可灭。

十、曲轴磨损几丝要更换？

曲轴一般是球墨铸铁的，通常都经过氮化处理，只要氮化层没有磨损完就可以继续使用。当然轴瓦一般只能加大五十丝左右，所以如果磨损超过就肯定不能用了。

一般氮化层深度0.5左右，磨损0.35，再加大瓦就没有磨量了。磨好以后没有硬度还是使不住。如果是淬火到0.35可以加大一次