飞机发动机如何提高进气量？

一、飞机发动机如何提高进气量？

办法有两个,一个是增大压气机转速,让空气增压比升高;另一个是飞机本身飞的要快。

 由于空气的稀薄程随高度变化,而且是非线性的,在17公里出有一个拐点,过了这个拐点,空气密度将随高度的增加而剧烈变小。所以在高空状态下,飞机要想尽办法来增加进气量,不然就死定了。 空气压强随高度的变化曲线,可见当飞机在17高度时,此时的空气压强只有地面的1/10 我们就以使用最普遍的涡扇发动机来说明,飞机在高空如何保证推力满足要求。涡扇发动机是:风扇-低压压气机-高压压气机-燃烧室-高压涡轮-低压涡轮-加力燃烧室的结构。

二、侧置气门发动机原理？

按照发动机各个气缸所进行的工作循环和点火次序的要求，按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜空气吸入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出。

根据气门安装位置的不同，可以把配气机构分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构两种。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括内燃机（汽油发动机）、外燃机、电动机等。

三、侧置气门间隙应如何调整？

气门间隙是为了补偿气门在高温下的膨胀，其调节须在气门关闭的情况下进行。掌握好这个原则，可以就具体柴油机分析，找到最快最便捷的调节方法。

首先以某一缸（一缸）为基准，找到其上止点。一般发动机厂会在发动机前后盖划线打印，曲轴上和机体上各有一条线，通过旋转曲轴使其对齐，可以知道某一缸刚好处于上止点或下止点。

如果你知道这个缸的具体位置，只需要通过挺杠升降判断是上止点或者下止点，是下止点的旋转360度，升至上止点。

如果没有划线或者告诉你哪一缸，可以打开油底壳，头伸进去看曲轴位置，另一个转动曲轴，找准某一缸的上止点，划线。

然后根据曲轴的具体形式，确定其余各缸上止点附近（不需要一定是上止点，一般上止点前后180度气门是关闭的）与参考缸上止点的角度，一般是360度（容易调节误差小）旋转。转到相应角度，调节各缸的气门间隙。建议调节完再检查一篇。

四、上柴6135发动机的进排气门间隙如何调整？

第一种方法:将喷油泵的高压油管拆下,转动曲轴,那缸喷油就可调那缸的进排气门.第二种方法:确定一缸作功上止点,可调1,2,4缸的进气门,和1,3,5缸的排气门.确定六缸作功上止点,可调3,5,6缸的进气门,2,4,6缸的排气门.显然第二种方法简单.但要牢记气门号.第一种方法适用各种柴油机,不需牢记气门.

五、汽油发动机为什么需要节气门，进气量不是越大越好吗?为什么又要加涡轮增压？

因为汽油是火花塞引燃的，如果控制喷油量，喷油量太少，混合浓度太低火花塞是点不燃的，打个比方，你家里煤气泄漏遇到火花，有的会爆炸，有的却不会，就是浓度问题，而柴油车是压燃的，把空气强制压缩，使温度升高，这时喷入柴油，无论多少，都会被点燃的，因为燃烧所需的温度氧气都达到了，就像火上浇油，涡轮增压和节气门没有直接关系，柴油车没有节气门照样有涡轮增压，涡轮增压是为了增加进气量，进气量增加喷油量也增加，功率也就增加了，就是为什么同排量涡轮增压耗油的原因。

六、汽车发动机为什么需要节气门,进气量不是越大越好么? 假设喷油量与节气门开度无关而直接由油门控制？

　　汽车节气门开度越大，进的混合气就越多的原因：　　节气门上有一个节气门位置传感器来测量节气门开合的角度，告诉电脑，节气门开度越大，发动机的进气量越多喷的有越多，反之则少，这个跟容积无关。　　混合气的产生原因：　　空气加雾化的汽油就形成混合气。发动机在做工时整个进气过程中，节气门至气缸内始终低于大气压， 节气门开度越大，在规定时间内所谓的最佳空燃比的可燃混合气进的越多，就是说他的真空度越小越接近大气压，空燃比与此无关（但节气门开度与可燃混合气的进气量不是正比的，这也是涡轮增压的用处） 。

七、汽油发动机为什么要控制进气量，为什么不直接控制喷油量?为什么有节气门却又加个涡轮增压？

因为汽油是火花塞引燃的，如果控制喷油量，喷油量太少，混合浓度太低火花塞是点不燃的，打个比方，你家里煤气泄漏遇到火花，有的会爆炸，有的却不会，就是浓度问题，而柴油车是压燃的，把空气强制压缩，使温度升高，这时喷入柴油，无论多少，都会被点燃的，因为燃烧所需的温度氧气都达到了，就像火上浇油，涡轮增压和节气门没有直接关系，柴油车没有节气门照样有涡轮增压，涡轮增压是为了增加进气量，进气量增加喷油量也增加，功率也就增加了，就是为什么同排量涡轮增压耗油的原因。

八、发动机S-TECⅡ直列四缸，双顶置凸轮轴(DOHC) 16气门，如何解释？

S-TECⅡ（在新赛欧，乐骋，上海通用五菱上都用过，1.2l排量的）1.直列4缸（即L4)：发动机排列方式，现在的紧凑型和小型车都是L4（还有v，w，h，转子型发动机）2.双顶置凸轮轴（dohc）：可以简单理解，顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。还有一种现在常用的sohc即单顶置凸轮轴，技术较落后，很多实用性老款发动机还在使用。3.16气门：这个就是每个汽缸有2进气门和2排气门，那4个汽缸就是16气门了，现在一般点的车都用这技术，还有的就是1进1排（技术落后，进气排气效率低，油耗高，但胜在成本低，低速性能较好，实用）也有的是3进2排（基本不用了）4.下面是s-tec发动机技术的来源。S-TEC发动机（准确来说其实应该叫S-TECII发动机，因为它是基于S-TEC改进升级而来的）最初是来源于通用大宇与铃木汽车的合作研发，通用大宇于2002年在双方合作的首款0.8L排量的3缸型号F8CV的发动机基础上推出了改进而来的1.0和1.2排量的两款直列4缸S-TEC发动机，并分别装备于雪佛兰的Matiz（即国内乐驰原型车）和在欧洲销售的Kalos（即雪佛兰乐骋）。而笔者在查询S—TEC发动机相关信息的时注意到，所谓的S-TECII发动机就是此次上汽通用五菱引入S—TEC发动机时，在中韩双方的合作下，对原1.2升S-TEC发动机进行技术升级而来（通用五菱称之为B系列发动机），而这也正是将在国内以及欧洲市场上市的2008款雪佛兰乐骋车型所使用的动力系统。 与通用大宇02年推出的单顶置凸轮轴设计的S-TEC发动机相比，此次技术升级后的S-TECII（上汽通用五菱B系列）发动机采用DOHC双顶置凸轮轴16气门设计，并且通过采用一系列的技术优化在燃油经济性以及发动机效率方面获得了一定的提升；并且根据通用官网给出的说明数据来看，S-TECII的最大功率与来自欧宝技术的Ecotec1.2一样都是63kw。作为衡量发动机性能的重要指标，其52.2kw的较高升功率可说是一个亮点。不过尽管如此，与更为先进的Ecotec1.2发动机相比起来，铸铁缸体并且缺少可变气门正时技术的S-TECII在燃油经济性等方面仍逊色一筹。尽管未能盼来更为优异的Ecotec发动机，不过笔者认为S-TECII凭借其在同级微车中不多见的高升功率还是给国内的微车市场带来了新的惊喜。尤其是与现款1.4排量乐骋车型49.33的升功率数值相比起来更是如此，相信在功率数值损失不大的情况下燃油经济性也有了进一步的提高。并且不排除在未来上海通用在S-TECII基础上进一步改进优化的可能。

九、六缸发动机如何通过进排气门判断一缸处于上止点位置？

无论几缸机，通过进排气门位置来确定上止点的方法都是一样的。其具体操作方法如下：

首先打开气门室盖，燃油旋转发动机曲轴，一边转动曲轴，一边观察一缸进排气门的相对位置。

当出现进气门即将开启，也就是摇臂与气门杆顶部刚一接触，此时，排气门处于即将关闭的状态，这就是一缸进气冲程开始上止点的大致位置。

然后旋转曲轴一圈（360°），就是压缩冲程上止点的大致位置。

这个方法不能够十分准确的确定上止点，如果需要特别准确的上止点，需要观察飞轮上的0度刻线。

以上就是六缸发动机通过进排气门判断一缸处于上止点位置的大致方法。仅供参考。

十、康明斯六缸大泵发动机进排气门弹簧长短不一样，如何安？

长排短进，一般都是有油漆的，白色都是排气