一、桑塔纳发动机大修标准

二、如何排除南方NF125型摩托车自动脱档的故障？

（1）故障现象:南方NF125型摩托车行驶时，发动机突然发出很大故障现象:南方NF125型摩托车行驶时，发动机突然发出很大响声，同时车速减慢。

(2)故障原因及排除方法：

① 变速凸轮轴上的凸轮槽磨损、拨叉两叉脚端面磨损、夹拨叉叉脚的槽磨损、换档齿轮两端的卡圈和减磨垫片磨损、换档齿轮端面凸爪边缘磨损、凹槽磨损。对于磨损的零件，应更换。

② 定位轮弹簧折断，应予以更换。

③ 推拉臂两钩子与换档凸轮上的两滚针之间的距离不等。应调整偏心调节螺钉，使之距离相等。

三、发动机大修之后，动力会下降吗？

发动机被比作汽车的心脏，绝大多数车主都非常忌讳发动机大修。比如二手车买卖时要判断车况，而发动机是否大修过就是很重要的判断依据。有些人认为发动机大修后动力会下降，理由是发动机制造非常精密，后期维修组装根本达不到原厂的匹配度和精密度。

其实我认为对于普通家用车的发动机来说，只要大修时使用合格的配件，按照厂家维修手册的要求进行组装，那么大修后的发动机性能并不会有衰减。

因为家用车的发动机并没有我们想象中那么神秘，原厂发动机质量好主要得益于前期高水平的设计、高品质的零部件和规范的装配。毕竟发动机工厂里也都是流水线生产，这边摆上发动机缸体，工人们按部就班地把各个零件给装上去就成了，没见哪个家用车发动机是一堆工程师拿着各种高精度仪器一边测量一边组装的，毕竟厂家要的是效率。

要说生产线组装的优点，那就是各种装配工具比较齐全，装配效率比较高。另外有些大厂装配线上使用的都是电动扭力扳手，可以精确地控制各种螺栓的拧紧力度，最大程度保证成品的一致性。但是咱自己维修安装的时候也可以使用扭力扳手，只要按照厂家要求的力矩去打螺丝，那效果并不会比生产线上差。

其实发动机装配环节是技术含量最低的环节了，因为所有重要的步骤都在前期做完了。前期需要根据指标去设计各种参数，零部件加工需要高精度的机床设备，这些都是重头戏，是技术含量最高的环节。而到了组装环节只需要把前期准备好的零件给装配起来就够了。发动机大修又不是重新设计，零部件也都能买得到，又不需要自己去加工，只需要装配好就行，所以说发动机大修的时候只要使用合格的原厂零部件、按照厂家维修手册要求的规范去安装、拧螺丝，那么让发动机大修后仍然有良好性能对于一个技术熟练的维修人员来说并非难事儿。

以前骑摩托车、现在开汽车，都遇到过发动机大修的情况，我最直接的体会就是大修完开起来真的爽。为什么会感觉爽呢？我觉得有以下两个原因：

首先，发动机需要大修肯定是出问题了，这时候发动机带病工作，不论是动力性还是稳定性都会受到影响，开起来肯定不那么顺手了。等修好以后发动机恢复原来的良好状态，动力恢复了，这前后一对比差别特别明显，你只会感觉到动力变好了。

其次人们都很容易“破罐子破摔”，就拿汽车来说，刚开始普遍比较爱惜，隔三差五洗个车打个蜡。等开个一两年车身开始出现各种磕碰划痕，这时候就没以前那么心疼了，别说打蜡，洗车的频率都骤降。如果这时候再追个尾，伤个筋动个骨，那就彻底豁出去了。

发动机大修之前很多人都舍不得大脚踩油门、舍不得踩高转速，就怕对发动机产生不好的影响。而发动机大修以后很多车主反而豁出去了，反正都大拆大卸了，还心疼个啥啊，于是该踩就踩，什么高转速大油门都是家常便饭，这样反而更有利于充分发挥出车辆的性能。

所以我认为不论是从理论上来说还是从心理上来说，发动机大修以后动力下降的情况几乎是不存在的，如果真有，那更有可能是维修不到位导致的。

发动机大修时一定要用原厂零配件，因为零配件质量对维修效果的影响非常大。对于机械类的零件来说，原厂件的耐久度、材质、精度都是非常高的，而非原厂件综合性能会差很多。而电子类的零部件就更重要了，因为它们要么直接与发动机控制电脑进行数据通信，给电脑传递数据，比如各种传感器。要么在发动机电脑的控制下去调节发动机工作，比如各种电磁阀、电子执行机构。这些零部件的精度对发动机运行的影响非常大。

不过话说回来，即便大修不会影响动力，我们也不希望发动机大修，毕竟那是要花很多钱的。那么不想大修发动机，我们应该注意哪些问题呢？我认为这两点是非常重要的：

（1）留意水温。

高温对发动机的影响非常大，如果发现水温报警应该尽快停车熄火，不能继续开了，否则持续的高温很容易导致发动机出现比较严重的损伤，比如汽缸垫烧蚀、机油润滑不足、气缸盖变形，随便一个故障想要修复的话都必须大拆发动机。

（2）注意机油压力。如果你说机油超过三个月没换，我觉得还不至于立马让发动机出问题，因为好歹有些机油都不至于让发动机出问题。但是你说机油压力不足（表现就是机油报警灯点亮），那可真要留神了。因为机油压力低一般都是机油太少了，这时候如果出现润滑不足，很容易导致发动机内部零部件磨损过度，到时候就只能拆解更换了。

四、发动机烧机油必须要大修吗？

烧机油一般有这几种情况，一个是增压机串油，要换增压机。一个是气门油封磨损串油，换气门油封并检查气门导管磨损情况。再一个是活塞环，活塞，缸套磨损，这样的大小瓦都没问题换个四配套就好，甚至活塞和缸套磨损小的换个环就好了，同时检查气门导管磨损，油嘴试压。还有少见的问题是曲轴箱呼吸器堵了，缸盖裂了之类的问题。

五、汽车发动机大修收费标准

汽车发动机是汽车的核心部件之一，它承担着将燃料转化为机械能的重要任务。然而，长时间使用、不良驾驶习惯以及缺乏定期保养可能导致发动机出现问题，甚至需要进行大修。对于许多车主来说，汽车发动机大修的收费标准常常是一个令人困惑的话题。在本文中，我们将为您详细解析汽车发动机大修收费标准的相关内容。

1. 发动机大修的定义

首先，我们需要明确什么是发动机大修。发动机大修是指对汽车发动机进行全面检修和维修的过程，目的是恢复发动机的正常工作状态。它通常涉及到拆解发动机，修复或更换损坏的零部件，进行清洗和校准等工作。发动机大修通常是一项复杂而耗时的任务，需要经验丰富的技师和专业设备。

2. 影响发动机大修收费的因素

发动机大修的收费标准并不是固定的，它会受到多个因素的影响。以下是一些可能影响发动机大修收费的因素：

• 发动机类型和品牌：不同品牌和类型的发动机所需的维修工作和零部件成本可能会有所不同。
• 故障程度：发动机故障的严重程度也是影响大修收费的因素之一。一般来说，故障越严重，所需的修复工作和零部件成本就越高。
• 车辆年限和里程数：老旧车辆和行驶里程较高的汽车往往需要更多的维修工作，这可能增加发动机大修的费用。
• 地区和修理厂：不同地区和修理厂的劳动力成本和零部件供应情况可能不同，这也会对发动机大修的收费产生影响。

3. 发动机大修收费的计算方式

通常情况下，发动机大修的收费是根据以下几个方面来计算：

• 人工费：发动机大修所需的人工费通常是根据工时来计算的。不同修理厂对工时的计费标准可能不同，因此人工费也会有所差异。
• 零部件费用：发动机大修通常会涉及到更换一些零部件，这些零部件的价格会被计算在总费用中。
• 其他费用：除了人工费和零部件费用之外，还可能有其他费用，比如清洗剂费用、校准费用等。

4. 常见的发动机大修项目

发动机大修可能涉及到多个项目，以下是一些常见的发动机大修项目：

1. 活塞环更换：活塞环负责密封活塞和气缸壁之间的空隙，如果活塞环损坏，可能会导致发动机漏气和动力下降。
2. 气缸套磨损修复：气缸套是活塞与气缸壁之间的摩擦部件，长时间使用后可能会磨损，需要进行修复。
3. 曲轴磨削和平衡：曲轴是发动机的重要组成部分，如果曲轴出现不平衡或磨损，会影响发动机的正常运转。
4. 气门磨损修复：气门是控制燃烧室进出气体的关键部件，长时间使用后可能会磨损，导致气密性不佳。
5. 汽缸垫更换：汽缸垫位于汽缸盖和汽缸体之间，起到密封作用。如果汽缸垫老化或破损，可能会导致机油和冷却液混合，引起发动机故障。

5. 如何选择发动机大修的修理厂

选择一个信誉良好的修理厂对于发动机大修的质量和收费标准非常重要。以下是一些建议：

• 口碑和评价：查看修理厂的口碑和评价，可以通过互联网、车主群组等渠道获取相关信息。
• 技师经验：了解修理厂的技师团队的经验和资质，专业的技师能够提供更好的服务。
• 设备和工具：发动机大修需要一些专业设备和工具，修理厂是否具备这些设备也是一个考虑因素。
• 保修政策：询问修理厂的保修政策，了解修复后的发动机是否有保修期限。

总结

汽车发动机大修的收费标准受多个因素的影响，包括发动机类型、故障程度、车辆年限等。发动机大修的收费通常包括人工费、零部件费用和其他费用。对于车主来说，选择信誉良好的修理厂非常重要，这样可以确保发动机大修的质量和服务。最后，我们建议车主定期进行汽车保养，以减少发动机大修的可能性。

六、发动机大修和没大修的区别？

答:汽车发动机大修与没有大修的区别是:一，汽车驾驶时感觉不同。

发动机大修后，火花塞，节气门，曲轴连杆因老化更换，缸套磨损变大更换，更加密封，车子动力大增，行驶轻松自如；而没有大修的车驾驶时，油门踩下去反应迟钝，无力，抖动。

二，发动机声音不同。

大修过的发动机声音清脆，有力；而没有大修的发动机声音沉闷，无力。

七、发动机怎么大修？

发动机是否大修过最明显的就是看发动机外部有没有打密封胶的地方，一般都是红色、银粉色、黑色，再看看有没有漏油的地方，听听有没有异响，最主要是怠速时发动机声有没有杂音。

有的车是低转数高扭拒（低速加速快），有的车是高转数高扭拒（高速力量发挥猛洌），同时启动几台车，打开机舱盖听发动机声音是否刺耳。

看代速发动机抖动情况，转速表是否稳定，轻踏油门然后发动机转速下降是否迅速，最后再试开看看。

八、比亚迪发动机大修？

拆下汽缸盖罩,拆下前后缸盖上的摇臂轴总成;拆下曲轴管通风管,拆除挺杆室盖;取下推杆;按次序取出挺杆,并同时标写出顺序号,便于装复时按顺序放回原位,以保持原摩擦副配对,免得搞错。

拆下汽缸盖及衬垫,缸盖的螺栓和螺母应按原车规定的顺序拆卸。如无规定,应从两端向中间交叉均匀地拆卸。待螺栓和螺母全部拆下以后,可用木锤轻敲缸盖的四周,使其松动,然后用拆卸工具放人汽缸盖两端的气门导管孔内或用手平稳地将其拆下。注意,不允许用起于插缸盖,以免造成汽缸垫损坏。

将发动机侧放,检查离合器盖和飞轮上有无记号,如无记号应当给补好。然后转动曲轴飞轮,沿离合器盖四周对称均匀地拆下八个离合器固定螺栓,取下离合器总成。

撬平启动爪的锁紧垫片,拆下启动爪,取下锁片,用拉器拆下曲轴皮带轮和扭转减振器。拆皮带轮不允许用手锤敲打,以免皮带轮产生翘曲变形和破裂。

拆下气门组。在气门关闭时.用气门弹簧钳将气门弹簧压缩,用起子拔下锁片(或用尖嘴钳夹下锁销),然后放松气门弹簧钳,取下气门、气门弹簧及弹赞座。各缸的进、排气门应按顺序放好,以免错乱。

拆下正时齿轮室盖和油底壳。

检查正时齿轮上有无记号,如无记号应在两个齿轮上作出对应记号。转动凸轮轴正时齿轮,将齿轮上的两个圆孔对准凸轮轴止推突缘的固定螺栓,拆下两只螺栓,拆去分电器连接轴,抽出凸轮轴。

拆下机油集滤器、机油泵出油管和机油泵。

九、发动机大修后对车影响大吗？

我的车，14款408 1.8L自豪，不到10万公里严重烧机油，朋友介绍的修理厂修的，镗缸换活塞、气门油封，换三元、顺便把内部积碳洗干净了。一共花6400，连4S都没去。修之前，发动机经常（每周必报，有事甚至消完故障码，还没开到家就报）报警，抖动，每1000公里大概就要加一升机油。现在11.4万了，不烧机油、没异响，不抖动，我觉得基本恢复到了原厂状态。

说以上这些，主要是想说我的车当时那种车况，就算是大修之后不能恢复原厂状态，也会比现在要好很多，所以我干嘛不修？就那车况，卖二手也是坑下家，这种事不能干。至于换发动机，外边换基本都是拆车件，而拆车件不能去车管所变更登记，在4S店光换个三元就5600.所以没考虑换发动机。

至于你这种情况，我建议不在乎成本或有保险就换个发动机，手续变更不麻烦。要不就修呗，不修都不能开了，就算再有影响也比不修强多了。

再说了，只要找对人，也不一定会有多大影响。

十、发动机大修过的车值得买吗？

如果不是实在差那点钱，别买大修过的。

具体原因有两个。其一是这个价位的车，去的修理店水平参差不齐。大修过后的性能以及可靠性往往远不如原厂。其二是一个连发动机都能开坏的车主，我会十分担心这台车是否过度使用，是否曾经得到合理的保养，是否有其他暗病等等。

针对第一点，就举个例子：整车厂在新车组装的时候每个螺丝拧多紧都是有参数的。而且公差范围通常是百分之十五（这个参数仅针对饰件，发动机可能会有更高要求）。也就是说如果说这个螺丝的规定扭矩是100牛米，那就肯定在85到115之间。另外每个零件装在哪，何时装，如何装，用什么方式固定，都会有操作说明（专业点叫工艺卡）。比如螺丝的上紧顺序之类。特别是缸盖螺丝，顺序以及打紧力度直接会影响到缸垫的密封性能。

在4S店会有比较详细的维修说明以及培训，至于是否会遵守这个还真不好说。但是我真没见过哪家修车摊（注意不是修理厂）会配一个扭矩扳手的。另外单单有扭矩扳手还不够，还要有正确的参数。大多数修理摊都是看工人的手感以及经验，想拧多紧拧多紧。有时候甚至连螺栓螺母都会用错，随手拿起一个就拧上了。

当然国内也有不少精益求精的汽修厂，使用最高的标准，最精良的设备，最全的资料，最有经验的师傅去做维修。但问题是，这车原价一共才卖不到5万，你觉得前车主会去那种地方修车吗？