低档制动原理？

一、低档制动原理？

这种挂低档的制动方式，一般称为“发动机制动”

汽车一般都使用四冲程的内燃发动机，所谓四冲程，就是发动机汽缸内的四个工作顺序：进气-压缩-爆燃-排气。

在汽缸内，曲轴转动，活塞下行，将可燃混合气吸入汽缸；活塞上行，将吸入的可燃混合气压缩；点燃或者压燃可燃混合气，汽缸内爆燃，推动活塞下行；活塞上行，将废气排出汽缸。

可见四个冲程之中，只有爆燃，才是真正做功的冲程，而其他冲程，尤其是压缩冲程，是特别消耗动力的。另外，发动机的凸轮轴、发电机，机油泵和燃油泵等，都会消耗动力。

二、低档高转速顿挫怎么解决？

换挡时离合器使用不规范会使车辆有顿挫的感觉。

一、正确换挡

1.加挡

(1)加挡要领。汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡位置；随即迅速抬起离合器踏板并立即再次踏下，同时将变速杆换入高一级挡位，然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。

平顺加挡的关键在于“冲车”大小，“冲车”距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，“冲车”距离越长。“冲车”时，加速踏板要稳踏、快抬中速。

挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆“前冲”。

(2)加挡时机。汽车行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加挡后有足够的动力使汽车继续平稳行驶。“冲车”(车速)过小(低)，会造成加挡后动力不足和抖动现象；“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。

操作顺序：低挡加到高挡位，适当冲车油跟上；一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。

动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡；候听油声都有了，再踏离合加一挡。

2.减挡

(1)减挡要领。放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快-停一慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。

(2)减挡时机。行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原挡位已不能维持汽车正常行驶，应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低，可以越级减挡。

操作顺序：到挡减到低速挡，看准车速不要慌；一踏摘来二抬轰，三踏挂挡油跟上。

动作要点：收拾油门摘空挡，根据车速空油上；趁着油声未消失，速踏离合挂低挡。

二、离合器的使用

1、正确的踩离合器姿势。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲；

2、踩离合器时要踩到最低点。避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损；

3、控制离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗；

4、在完全踩下离合器踏板后才换档；

5、在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开；

6、注意离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯；

7、注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上；

8、注意在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。

三、下坡用低档制动的危害？

没有害的,反而会有好处

制动器长期制动必然对刹车皮和刹车鼓造成发热,制动力受热而下降,造成制动力不足发生事故.如果用发动机的低速档来下长坡是利用发动机的固定扭力来使汽车以一定速度行驶,这样不用制动器工作,对安全,

四、低档加油门顿挫怎么回事？

这是变速箱在切换档位，低速时轻踩油门缓加速可以降低顿挫感。

五、大众汽车低档顿挫解决方法？

解决方法如下

首先，我们要有所了解，手动挡车和自动挡车之间的共同点：各挡位之间要有一个变速齿轮松开、咬合和联动的缓冲过程，该过程要占用一点时间，而这个过程进行得越自然和平顺，顿挫感冲击感就越小、甚至完全避免；

自动挡何时自动换挡和整车动力传动工况、包括发动机转速、行进速度和阻力、油门深度等都有密切联系，如果没有把握好换挡的实际，当然会有顿挫感；

一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强；

如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小；

顿挫感是由于发动机与车速不匹配所致，行驶中，换挡前先有意识的松下油门，变速箱就会马上响应并自动完成换档，然后再踩下油门就进入高一级的挡位行驶。

六、高档减低档怎么样操作不顿挫？

减档时稍加油门，就不会有明显的顿挫感，还要多练习，熟悉掌握各挡位与速度的关联后，操作起来就没有顿挫感。

七、gz150e低档低速顿挫怎么解决？

是油门离合器配合不好引起的，多练习

八、怎么利用发动机制动

怎么利用发动机制动

发动机制动是驾驶员在行驶过程中的一种重要技巧，通过合理利用发动机的抵抗力来减速和控制车辆。它不仅能够节约刹车片的磨损，延长汽车制动系统的使用寿命，还能够提高行驶安全性。那么，怎么正确地利用发动机制动呢？下面我将为大家分享一些经验和技巧。

1. 正确选择挡位

在利用发动机制动时，驾驶员要根据实际情况选择合适的挡位。一般而言，当车辆下坡时，我们可以选择低一些的挡位，以增加发动机的阻力，从而起到减速的效果。而在平坦道路或上坡行驶时，选择合适的挡位，可以保证发动机充分发挥动力，提高燃烧效率。

2. 合理调节油门

在利用发动机制动时，合理调节油门也是非常重要的。如果需要快速减速或停车，可以将油门完全松开，让发动机的转速自然下降。而如果需要保持一定的速度，可以稍微加一些油门，以保持发动机的适当转速。

3. 提前预判路况

为了更好地利用发动机制动，驾驶员应该提前预判路况，合理安排行驶计划。特别是在下坡行驶时，提前观察道路的弯曲程度和坡度，及时调整速度和挡位，以免发生意外情况。预判路况并做出相应调整，不仅能够更好地利用发动机制动，还能够提高驾驶安全性。

4. 注意保持发动机良好状态

要想发挥发动机制动的效果，保持发动机良好状态也是非常重要的。定期检查发动机的工作状态，确保机油、冷却液等的正常使用，以免发生故障影响发动机性能。同时，注意合理使用发动机，避免长时间高转速行驶，以免加速发动机的磨损。

5. 注意安全驾驶

利用发动机制动是一种高级驾驶技巧，但在使用过程中，也需要注意安全驾驶。尤其是在高速行驶中，不宜频繁使用发动机制动，以免造成车辆失控。同时，在进行发动机制动时，还应保持车辆的稳定性，避免急刹车引起车辆侧滑或滚动。

结语

发动机制动是一项提高驾驶安全性和延长汽车使用寿命的重要技巧。通过正确利用发动机的抵抗力来实现减速和控制车辆，可以大大减少刹车片的磨损，并提高行驶的平稳性。然而，在使用发动机制动时，驾驶员需要合理选择挡位、调节油门，提前预判路况，并注意保持发动机良好状态和安全驾驶。只有做到这些，才能真正将发动机制动技巧发挥到最佳效果，保障行驶安全。

九、手动挡车低档顿挫,无力是什么原因？

低速时变速箱顿挫引起的原因：电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，其次是发动机油路堵塞。建议尽快到4S维修店检查排除。

低速时变速箱顿挫引起的原因具体如下：

1、发动机油路堵塞

首先应把注意力集中在发动机上，如果汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。发动机点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感。

2、变速箱油脏导致电磁阀损坏

变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。

3、在新车磨合期间，汽车行驶中有轻微顿挫感属于正常情况

因为那时车辆动力输出和部件的咬合都不是最佳水平，加上变速箱电脑有自学习机制，需要不断调整油压以供换挡

十、利用发动机制动对车辆发动机有损伤吗？

每天都用发动机制动的司机告诉你，没有任何问题。 我开的自动挡，有手动模式。 要减速前先降档，然后再踩刹车，再配合将挡，那个刹车效果那真是杠杠的，制动力强而且线性，整个减速过程会非常平稳。 发动机降档对发动机有好处，因为在降档以后发动机喷油量会大大降低升至停止喷油，但是转速会相应升高，这样在单位时间内更多的热量会被吸入的冷空气带走，顺带整个排气也会降温。 个人认为这样对自动挡的车有一定坏处，因为自动挡液力变矩器油温会因为降档摩擦升温，所以变速箱油寿命会有所降低。 对于手动挡的车就没有任何问题了，因为在降档时可以通过补油来避免离合器的摩擦，从而保护变速箱。 综合来说其实对于自动变速箱来说影响不是非常大，只要把降档时的速度控制好就ok了