发动机抱死原因？

一、发动机抱死原因？

　　发动机抱死的现象是发电机停转。　　发动机抱死有两种情况：　　

1）活塞与缸套抱死。　　原因：冷却水严重缺少、节温器卡死、风扇胶带损坏、缸壁缺少润滑等引起的发动机高温。　　

2）曲轴与轴承抱死，即“烧瓦抱轴”。其原因95% 以上都是机械故障，通常是由于：　　1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。　　2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。　　3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。　　4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。　　5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。　　6、冷车启动时猛轰油门， 机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。　　7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。　　上述 机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：　　1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。　　2、冬季发动机温度过低， 使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦 抱轴”。　　3、严寒季节使用粘度过大、倾过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作 用的添加剂点大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至 轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。

二、发动机曲轴抱死？

出现这种情况的原因是:

一、发动机缺机油或者油压不足、机油变质导致润滑不良

二、发动机冷却系统故障，导致发动机高温

三、汽车发动机缺水抱死？

这样会使温度急剧下降，导致水箱或缸体急剧冷却收缩而造成水箱或发动机缸体骤冷爆裂。

正确的做法应逐步往水箱、缸体注水，使之逐渐降温。 汽车开锅，不要立即熄火，不要立即开盖加水，不要往发动机泼冷水。为了防止车辆行驶中出现“开锅”，平时应经常检查散热系统是否工作正常。定时检查一下水箱是不是缺水，行驶中要随时注意水温表的指示。

四、发动机无机油抱死？

机油在更换周期内是要天天做检查的，发现不足，要及时补充的。

机油的润滑、密封、散热、清洗功能可以保证发动机的正常运行。

如果没有机油，发动机就会拉缸抱轴，停止运转喽。

五、两冲发动机抱死？

两冲程摩托车抱死原因主要是缸头过热活塞涨开活塞环卡死在气缸中，这种情况应该是中缸和活塞质量差或装配工艺不达标，应赶紧修理或更换。继续使用会很危险特别高速行驶中突然抱死很有可能造成追尾或摔车，一定要及时修理或更换，但恐怕很难找到新件或二手件因为二冲程摩托车已经停产很久了。

六、发动机抱死怎么解决？

1、如果是发动机过热造成的这种情况，那么很可能的水箱里边的冷却液不足，或者是发动机缸壁缺少机油等导致的。车主可以下车检查看看，如果是缺少冷却液或者机油，车主只要根据情况加注相应的油液即可。

2、如果是发动机内部的零部件出现严重的磨损，从而造成零部件之间出现过大的缝隙，缸壁溅油情况就会比平时厉害，所以发动机才会抱死。这种情况可以到4S店进行检修，然后根据情况更换相应的器件。

3、如果发动机曾经有过维修的情况，那么也可能是师傅维修的技术不好，或者是使用劣质的零部件导致。车主需要到4S店处理，如果是使用到了劣质的零部件，就得将这些零部件进行全面的更换。

七、机车后轮碟刹抱死最佳解决办法？

1. 检查刹车系统:检查刹车系统是否出现松动或者损坏的情况,以及是否存在刹车油泄漏等情况。如果刹车系统出现问题,需要及时更换零部件或者修复问题。

2. 调整刹车手柄:如果刹车手柄的位置不正确,可能会导致刹车抱死。因此,需要调整刹车手柄的位置,确保刹车手柄能够轻松按下并释放。

3. 检查刹车片:刹车片磨损过度或者更换不及时,也可能导致刹车抱死。需要定期检查刹车片的厚度,并及时更换磨损过度的刹车片。

4. 加强刹车技巧:如果骑行技巧不足,尤其是在高速行驶时,容易出现刹车抱死的情况。需要加强刹车技巧训练,提高刹车反应速度和控制能力。

5. 更换刹车碟片:如果刹车碟片磨损严重,也可能导致刹车抱死。需要更换新的刹车碟片,确保刹车性能更好。

解决机车后轮碟刹抱死的问题需要全面检查和调整刹车系统,同时加强刹车技巧和更换磨损严重的零部件。

八、双缸发动机抱死是那个方面导致抱死的？

车辆上的发动机抱死是活塞和气缸及曲轴瓦和连杆瓦拉伤抱死导致的。发动机出现抱死故障，基本上都是发动机在运转工作时出现了持续性的高温故障，或者是缺少润滑油冷却润滑后，曲轴瓦和连杆瓦出现了拉伤后抱死现象。出现这种故障后需要立刻熄火维修。

九、发动机油底壳撞坏发动机抱死可以走保险吗

发动机油底壳撞坏发动机抱死可以走保险吗

发动机底壳撞坏对发动机的影响和保险理赔

作为车主，我们都知道发动机是汽车的核心部件之一，承担着转动动力输出的重要功能。然而，发动机也是比较容易受到损坏的部位之一，尤其是发动机油底壳。

发动机油底壳位于发动机的下方，起到保护发动机内部构件的作用。然而，如果发动机底壳受到撞击或碰撞，可能会导致发动机受损，进而影响车辆的正常行驶。

那么，如果发动机油底壳撞坏导致发动机抱死，车主是否可以选择走保险进行理赔呢？这是很多车主关心的问题。

保险公司是否理赔发动机油底壳撞坏引起的发动机损坏？

要确定保险公司是否会理赔发动机油底壳撞坏引起的发动机损坏，需要参考车险保险条款以及不同保险公司的投保范围和赔偿规则。

一般情况下，车险中的机动车车损险会对车辆的发动机损坏进行理赔。但是，不同的保险公司可能会对于发动机油底壳撞坏这种情况有所不同的处理方案。

首先，需要仔细阅读车险保险合同中的条款细则，了解对于发动机油底壳撞坏造成的发动机损坏是否属于保险责任范围内。

其次，在选择保险公司时，可以咨询相关的保险公司或代理人，了解他们对于发动机油底壳撞坏的理赔政策，以便能够在需要时获得最大限度的保险赔偿。

如果保险公司理赔，如何进行赔偿？

如果保险公司确认发动机油底壳撞坏导致发动机抱死属于保险责任范围，那么车主就有机会获得相应的赔偿。

一般来说，保险公司在赔偿时会根据车辆的实际价值、维修费用、修复时间等因素进行赔偿。具体的赔偿金额将根据保险公司的规定进行计算。

车主在进行理赔时需要准备相应的证据材料，例如事故现场照片、维修报告、维修发票等。这些材料可以用于证明发动机油底壳撞坏导致发动机抱死的情况。

如何避免发动机油底壳撞坏？

为了避免发动机油底壳撞坏导致发动机损坏，我们可以采取一些预防措施。

首先，合理驾驶，避免超速和猛加速，以减少对发动机的额外负荷。

其次，选择合适的驾驶路线，尽量避免恶劣的路况，例如坑洼路面、凹凸不平的路面等。

再次，定期检查车辆，特别是发动机底部的保护装置，及时发现和处理问题。

最后，谨慎驾驶，避免发生碰撞或事故，减少对发动机的冲击。

总的来说，发动机油底壳撞坏导致发动机抱死是否可以走保险进行理赔，需要根据车险保险条款、保险公司的理赔政策以及实际情况来确定。

建议车主在选择车险时仔细阅读保险合同条款，并咨询保险公司或代理人，了解相关的理赔规定。同时，我们也需要时刻保持良好的驾驶习惯，预防和避免发动机油底壳撞坏，确保车辆的安全和正常运行。

十、汽车发动机跟机车发动机有什么区别?

主要的是汽车一般情况都是四冲程发动机，而摩托车大部分都是二冲程发动机。汽车一般润滑系是单独的。一般情况下汽车的马力较摩托车的大多了。汽车一般都是水冷，摩托车一般情况没有单独润滑系、而摩托车一般都是风冷